proudového věku

Začátek v roce 1920, stabilní pokrok ve výkonnosti letadla byl produkován zlepšení struktury a drag-snížení technologie a silnější, přeplňované motory, ale na počátku roku 1930 začalo být zřejmé, hrst prozíravý inženýrů, který urychluje by brzy být možné, že by překročí možnosti pístové motory a vrtule. Důvody pro to nebyly zpočátku široce oceňovány., Při rychlosti Mach 1, nebo rychlost zvuku (asi 1,190 km / h na úrovni moře a o 1,055 km za hodinu ve výšce 11 000 metrů ), aerodynamický odpor se zvyšuje ostře. Navíc, v transsonické rozmezí (mezi okolo Mach 0,8 a 1,2 Mach), vzduch proudící přes aerodynamické povrchy přestane chovat jako nestlačitelné tekutiny a formy rázové vlny. Ty zase vytvářejí ostré lokální diskontinuity v proudění vzduchu a tlaku, což vytváří problémy nejen s tažením, ale také s kontrolou., Protože vrtule, popisující spirále cesty, pohybovat se vzduchem při vyšších místní rychlostí než zbytek letadla, se do tohoto bouřlivého přechodu na režim první. Z tohoto důvodu existuje nepružný horní limit rychlostí, které lze dosáhnout vrtulovým letadlem. Tyto složité interakce v transsonický režim—a není předvídatelný šok-wave účinky nadzvukového letu, který ballisticians pochopil od konce 19. století—představil speciální problémy, které nebyly řešeny až do roku 1950., Mezitím několik průkopníků zaútočilo na problém přímo koncipováním nové elektrárny, proudového motoru.

Zatímco ještě kadet v Royal Air Force College, Cranwellu, v roce 1928, Frank Whittle pokročilé myšlenku nahrazení pístových motorů a vrtulí s plynovou turbínou, a v následujícím roce se počala proudový motor, který souvisí kompresoru, spalovací komory a turbíny ve stejném potrubí., V nevědomosti Ořezávat práce, tři němečtí inženýři nezávisle na stejný koncept: Hans von Ohain v roce 1933; Herbert Wagner, šéf stavební inženýr pro Junkers, v roce 1934, a vláda aerodynamicist Helmut Schelp v roce 1937. Whittle měl model běžecké lavice na jaře 1937, ale podpora od průmyslníka Ernsta Heinkela dala von Ohainovi vedení. He 178, první proudový letoun, letěl v srpnu. 27, 1939, téměř dva roky před britským ekvivalentem, Gloster E. 28/39, 15. května 1941., Přes komplikovaný řetězec událostí, v nichž Schelp zásah byl stěžejní, Wagner úsilí vedlo k Junkers Jumo 004 motoru. To se stalo nejrozšířenějším proudovým motorem druhé světové války a prvním provozním turbodmychadlem s axiálním průtokem, ve kterém vzduch proudí přímo přes motor. Naproti tomu trysky Whittle a Heinkel používaly odstředivý tok, při kterém je vzduch během komprese radiálně vháněn ven., Odstředivé toku nabízí výhody lehkost, kompaktnost a účinnost, ale za cenu větší čelní plochu, což zvyšuje táhnout, a nižší kompresní poměry, které omezují maximální výkon. Mnoho časných proudových stíhačů bylo poháněno turbojety s odstředivým tokem, ale jak se rychlost zvyšovala, axiální tok se stal dominantním.

Brzy stíhaček

i Když Whittle byl poprvé mimo, Němci advanced jejich programy s vytrvalost a vynalézavost. Messerschmitt Me 262, poháněný dvěma motory Jumo a s křídly o 18,5°, byl schopen 845 km (525 mil) za hodinu. Vyzbrojen čtyřmi 30mm kanónem a neřízenými raketami, byl to účinný bombardovací torpédoborec, ale vstoupil do služby příliš pozdě, aby měl velký vliv na válku., Gloster Meteor vstoupil do služby 27. července 1944, asi dva měsíce před Me 262; ačkoli byl méně schopný než německý stíhač, byl účinný při zachycování bomb v-1 „buzz.“Zoufalý boj Spojeneckých bombardérů, Němci také obrátil na raketový pohon, fielding tailless Me 163 Komet v posledních měsících války. Komet, poháněný raketou peroxidu vodíku navrženou společností Hellmuth Walter, měl velkolepý výkon, ale jeho krátký dolet a neúčinná dělová výzbroj z něj učinily operační selhání., Kromě toho byly pohonné látky nestabilní a často explodovaly při přistání.

mezitím americký letecký průmysl vstoupil do tryskového závodu s přijetím General Electric motoru Whittle v roce 1941. První americký letoun, Bell P-59A Airacomet, uskutečnil svůj první let v následujícím roce. Byl pomalejší než současné pístové motory, ale v letech 1943-44 vyvinul malý tým pod Lockheed designer Clarence („Kelly“) Johnson střeleckou hvězdu P-80. P-80 a jeho britský současník, upír De Havilland, byli prvními úspěšnými stíhači poháněnými jediným proudovým paprskem.,

stíhačky z II. Světové Války slavnostně otevřena první generace proudových stíhaček, v němž proudový pohon byl aplikován do draku stávajících technologií a aerodynamiky. (Ve skutečnosti, některé rané poválečné jets—zejména, Sověti‘ Jakovlev jak-15 a Jak-23 a švédský Saab 21R—byly prostě reengined vrtulová bojovníků.,) Těchto letadel obecně překonala jejich pístovým motorem současníků na základě větší tah, že jejich stíhačky za předpokladu, že se při vysokých rychlostech, ale trpěl vážnými nedostatky v rozsahu a jízdní vlastnosti vzhledem k vysoké spotřebě paliva a pomalé zrychlení z rané proudové motory., Ještě podstatnější je, že byly omezeny na podzvukových rychlostech, protože relativně silný profilů dne byly náchylné ke stlačitelnosti problémy transonický let—zvláště ve vysokých nadmořských výškách, kde vyšší rychlosti potřebné k výrobě výtahu v řídké atmosféře přinesl letadel více rychle se blížící rychlosti. Z tohoto důvodu si trysky první generace vedly nejlépe v nízkých nadmořských výškách.,

Další první generace bojovníků ceně USA, McDonnell FH Phantom a britský Hawker Sea Hawk (první stíhací stíhačky), McDonnell F2H Banshee a francouzský Dassault Ouragan. Tyto single-sedadla den bojovníků byly v provozu do roku 1950, zatímco první generace all-počasí bojovníků, zatížen radar a druhý člen posádky, vstoupil do služby přes pozdní 1950.