Dale Earnhardt Jr. varoval kolegy Sprint Cup řidiči v poslední době, že argumentovat proti snížení koní nařízené NASCAR by bylo zbytečné.
„udělají to,“ řekl Earnhardt FoxSports.com. “ je to něco jako číslo 3, které se vrací (do Sprint Cupu). Spousta lidí nechtěla, aby se to vrátilo. Spousta lidí byla naštvaná, že se to vrátilo, ale vrací se to. Myslím, že snížení moci přichází, ať se vám to líbí nebo ne.,“
Krátce poté, NASCAR senior viceprezident závodní činnosti Steve O ‚ donnell potvrdil, že snížení koní je opravdu nevyhnutelné, jako součást plánované revize k racing pro rok 2015, který řekl Des Moines Register by zahrnovat „motory, přítlak, aero a pneumatiky.“Většina lidí zůstává fixována na koní, redukce, jak se zdá jít proti mužný, mužný image, že stock-car racing často rád, aby se projekt, protože pointa je, že auta budou jezdit na pomalejší rychlosti.,
A v předvečer Sprint Cup Series se první navštivte sezóny na Talladega Superspeedway, jedna z tratí, kde se vysokou rychlostí, zvedl obočí, a obavy o bezpečnost v posledních letech se debata o tom, zda je to dobrý nápad, nicméně zuří dál.
„Každý řidič a tým, se kterým jsem mluvil, není pro snížení koní,“ řekl Jimmie Johnson, šestinásobný vítěz Poháru. „Všichni máme pocit, že mít sílu vytváří lepší závodění.“
stejně skvělé jako závodění v této sezóně, skutečná otázka zní: Proč si s tím pohrávat?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nyní televizní analytik Fox Sports, psal o tom přesně ve sloupci pro FoxSports.com.
„…Přitěžuje mi, když slyším lidi mluvit o dalších změnách. Proč byste na světě vůbec přemýšleli o změnách, když máme nejlepší závody, jaké jsme kdy měli? Za svůj život tomu nerozumím.,“
Johnson poukázal na to, že když výkon je převzat z auta, jak to je v Celostátní Série, co se nevyhnutelně stane, je, že řidiči pak můžete spustit „flat-out na hodně tratích,“ nikdy brát jejich nohu z plynového pedálu, celou cestu kolem.
konečný výsledek je, že řidiči skutečně vstoupit do zatáčky vyšší rychlostí, než by s neomezenou motor běží na aktuální NASCAR Cup úroveň výkonu 850 koní, i když jejich maximální celkovou rychlostí by být pomalejší.,
A to by mohlo nakonec být nebezpečnější než Šálek auta jsou nyní v provozu, a to i na místě, jako je Talladega, kde pro let NASCAR má svařené nad způsoby, jak udržet vozy, které často přesahují 200 mil za hodinu dolů průniků z létání ze země. Pomalejší celkové rychlosti tam může být rozdíl v tomto ohledu.
Jak to je nyní, auta často jít létání vzhůru nohama, když zažívá i sebemenší kontakt—což nakonec je nevyhnutelné, protože úzké balení závod jako každý strká do pro pozici v pozdních fázích závodu.,
o tom nikdo neví víc než Ryan Newman, který se podílel na více než jeho podílu na bizarních incidentech v Talladega a není fanouškem závodění. On šel ve vzduchu v roce 2003 vrak a znovu v roce 2009, když mu převrátil vzhůru nohama, a v roce 2013, měl v autě kolegy konkurenta Kurt Busch půdy na kapotě Č. 39 auto Newman jel pro Stewart-Haas Racing po Busch šel ve vzduchu, a hlavně-válcované.
“ pokud jde o bezpečnost, neexistuje nic takového jako přehnaná reakce-nejen pro nás, ale i pro fanouška,“ řekl Newman po incidentu v roce 2013., „Pointa je, co můžeme udělat, aby bylo bezpečnější pro každého, je to, co musíme udělat.“
nikdo nezpochybňuje Newmana ani nikoho jiného, kdo trvá na tom, že bezpečnost musí být na prvním místě.
pečlivá rovnováha NASCAR musí udeřit nabízí konkurenční závody, které jsou přesvědčivé sledovat, aniž by byla ohrožena bezpečnost. A problém s snížení koní je, že řidiči nejsou jisti, co přesně to bude dosáhnout v těch oblastech, i když O ‚ donnell a další NASCAR úředníci trvají na tom, že by to výrazně zlepšit závodní zejména na 1,5 mil stopy.,“všichni se jako jezdci a členové tohoto sportu snažíme říci, co je pro závod nejlepší,“ řekl Johnson. „Pokud je to snížení výkonu, které dělá konkurenční závody, myslím, že jsme všichni více než ochotni se dostat na palubu a jít touto cestou. Ale podle mého názoru to není záruka a příklad byl v Michiganu (během nedávné testovací relace). Tam byl test pneumatik, a vzali sílu z 21 auto (řidiče Trevor Bayne), a jeho rychlost střed-of-the-roh šel nahoru téměř 10 míle za hodinu, než to, co neomezený motor běžel na.,
„nejsem si jistý, že těch osm kilometrů za hodinu přes centrum na rohu nám umožní spustit pohodlně přes roh side-by-side. Teď jsme zvedli hodně rychlosti v rozích a pneumatiky vydrží? Vydrží pozastavení? Stojí to spoustu peněz, dokonce dát zúžený distanční vložku na auto., Půjdeme a budeme pracovat na změně všech vnitřních orgánů, abychom maximalizovali roli, kterou motor vykonává. Takže sympatizuji s NASCAR, protože není snadný způsob, jak jít o věcech.“
nebo možná je to snadné. Možná, že teď, měli by nechat dost dobře sám—i když se zdá, že volba může mít již opustil garáž, jak O ‚ donnell řekl, Des Moines Register, že oznámení na motory mohly být k dispozici, jakmile se později v tomto měsíci, před NASCAR Sprint Cup Series All-Star Závod v Charlotte Motor Speedway.,
Pokud se sníží výkon, by ve skutečnosti nižší rychlosti a udělat závody bezpečnější, stejně jako více konkurenční, aniž vytváří dominový efekt nezamýšlených důsledků na větší stop, jako je Talladega, Daytona, Michigan a Fontana, pak to dává smysl.
Ale dokud tyto nezamýšlené důsledky jsou známější, možná, že opuštění věci jako je, a alespoň vidět, jak zbytek této sezóny hraje s aktuální auto a na poslední nová pravidla balíček, který byl realizován teprve na začátku tohoto roku, bude moudřejší než zahájení velkoobchodní změny—opět.,
dalším argumentem, který NASCAR dělá, je to, že snížení koňské síly by majitelům umožnilo provozovat motory ve více než jednom závodě a ušetřit jim tak peníze v dlouhodobém horizontu. Ale za prvé, stejně jako u všech velkých změn, by to stálo miliony převést na nové kusy a díly.
Že by se propast mezi majetnými a nemajetnými na vlastnictví straně větší než kdy jindy—další nezamýšlené důsledky.
Nechat na řidiči, Johnson řekl, a oni by přidat koní, spíše než snížit.,
“ žádná změna pravidel už není levná. Protože to není jen jeden kus nebo složka, která se má změnit; existuje dominový efekt, který mění spoustu věcí, “ řekl Johnson. „Nevím, co si mám myslet, abych k vám byl upřímný. Moc se mi líbí, moc je pro mě dobrá. Když se podíváte na mé celostátní statistiky proti mým pohárovým statistikám, potřebuji sílu. Přál bych si, aby do aut přidali více koňských sil.
„My (jako řidiči) jsou poslouchal, ale opět cíl, že NASCAR má je dělat to, co je nejlepší pro sport, a ne nutně to, co je nejlepší pro jednotlivé skupiny., Řidiči, kteří chtějí udržet sílu nebo přidat více energie, jsme jedna malá skupina, jeden malý kousek skládačky. Majitelé mají slovo o prodloužení životnosti motoru a snaží se jít na více závodů na motoru. Myslím, že konečný výsledek je, že konečný obavy jsou sponzorských dolarů (televize) sledovanost, příchozí peněžní tok pro náš průmysl, aby zajistily, náš sport je zdravý. Čím lepší je konkurence na trati, tím větší šanci na to máme….Soutěžní závody udržují sport zdravý, ale jak se tam dostanete, je třeba diskutovat, argumentovat a diskutovat.,“
Jedna věc je jistá jako Johnson, Earnhardt, Newman a jejich kolegy, připravte se na line up, a závod v NASCAR je nejrychlejší a pravděpodobně nejnebezpečnější trati v Talladeze opět tento víkend: Tato diskuse ještě není u konce.
Pokud není uvedeno jinak, všechny citace byly získány z první ruky spisovatelem.
Joe Menzer se vztahuje NASCAR pro let a je autorem dvou knih o tom, a teď píše o tom, college basketball, golf, NBA a další sporty pro Bleacher Report. Sledujte ho na Twitteru @ OneMenz.