smysl Otázka 1, návrat Massachusetts hned-na-opravy, diskuse

většina Američanů si podle některých průzkumů není jistá, zda by mohli vyměnit pneumatiku nebo olej svého automobilu.,

A přesto, volby, voliči v Massachusetts jsou požádáni, aby o tom, nesmírně drahé debata o zdánlivě nepřehledného tématu telematika vozidel a přístup k datům.

„To je těžké téma pro federální bezpečnostní regulátory, kteří pochopili složitosti vozidla, vývoj designu,“ mnohem méně průměrný volič, říká Bryan Reimer, výzkumník na MIT Centra pro Dopravu a Logistiku.,

Ale příznivci Otázka 1 říct 2020 hlasování opatření, jednoduše přijde na vytváření rovných podmínek pro opravu třetích stran a auto část obchodů, kteří se obávají, že jsou odstrčený automobilky.

„když jste na“ ne “ straně kampaně, vaším úkolem je komplikovat věci,“řekl v rozhovoru Tommy Hickey, ředitel koalice Ano na 1.,

Pokud bude schválen, Otázka 1 by aktualizovat „právo na opravu“ státní zákon podepsal v roce 2013, který nařídil, že majitelé a nezávislé opravny měl stejný přístup jako automobilky pro vozidla, počítačové informace, které slouží k diagnostikovat problémy s připojením ruční čtečka kódu do fyzického portu ve vozidle.

V roce 2013 zákon vstoupil po Massachusetts voliči drtivou většinou schválila podobný 2012 hned-na-opravy hlasování opatření, která měla být v souladu s předchozí zákon podepsal Guvernéra Deval Patrick, který v létě., Nakonec to také vedlo k tomu, že výrobci automobilů souhlasili s dohodou v roce 2014, aby se zákon Massachusetts stal národním standardem.

zákon Však výslovně vylučuje přístup k tomu, co je známo jako „telematika“, diagnostiku a opravu informace, že stále více a více novější auta můžete poslat bezdrátově přímo k prodejci. Bez tohoto přístupu, nezávislé opravny říkají, že jsou v extrémní nevýhodě.

Otázka 1 by vyžadovala, aby majitelé automobilů mohli přistupovat a sdílet telematická data s nezávislými opravnami., A zatímco oponenti tvrdí, že by to mohlo mít nezamýšlené důsledky, opravny tvrdí, že v současné době zoufale potřebují opravu.“jedná se o konkurenční trh,“ řekl Hickey. „A myslím, že všichni víme, co se děje na konkurenčních trzích, pokud nemáte aktuální technologii, nejlepší vybavení, nejlepší způsoby upevnění automobilů. Prohraješ. Mohlo by to být vyklizení aftermarketu.“

co přesně je telematika?,

hlasování otázku definuje telematiku jako „jakýkoli systém v motorovém vozidle, který shromažďuje informace generované provozem vozidla a přenáší tyto informace … s využitím bezdrátové komunikace pro dálkový příjem bod, kde je uložen.“

jinými slovy, je to jako používat bezdrátová sluchátka místo plug-in sluchátek., Místo hudby však může vůz přenášet informace detekované senzory vozidla zpět prodejci-od opotřebovaných brzdových destiček až po tlak v pneumatikách až po uvolněný pístní kolík a další softwarové komponenty vozidla.“auta jsou stejně softwarová jako mechanický hardware,“ uvedl Reimer.

v loňském roce vědci v automobilovém průmyslu odhadli, že více než polovina nových automobilů prodaných v roce 2018 v Severní Americe zahrnovala telematické služby. Hickey říká, že 90 procent modelů 2021 bude mít schopnost, i když sazby se liší podle výrobce

co by udělala otázka?,

Pokud bude schválen, Otázka 1 by se vyžadovat, aby výrobci vytvořit platformu, na které majitelé vozidel by přístup přes mobilní aplikace, aby si své auto „mechanické“ telematické údaje. Hlasovací otázka definuje “ mechanická data „jako cokoli“, co se používá nebo jinak souvisí s diagnózou, opravou nebo údržbou vozidla.“

Počínaje model roku 2022, jakékoliv auto, menší než mini-bus, která používá telematické by třeba dát majitelům přístup k datům přes standardizovaná platforma.,

otázka hlasování by také umožnila majitelům poskytnout nezávislým opravnám přímý přístup k údajům o Telematice svého automobilu — buď trvale, nebo po omezenou dobu, aby mohli provést opravu. Nicméně, myšlenka za iniciativu, která získala miliony od nezávislých řetězců, jako AutoZone, Advance Auto Parts, a O ‚ reilly Auto Díly — je, že mnoho majitelů aut může zvolit první možnost.,

„Na tento den, nemám tušení, co se děje s mým autem, takže když jsem měl samostatný servisní pracovník nebo prodejce, že jsem věřil, rád bych, aby tu informaci,“ řekl Hickey, a upozorňuje, že jiní by mohli chtít omezit přístup k tak málo, jak hodinu.

přístup by také dát obchodech stejné schopnosti jako prodejci poslat vzdálené příkazy pro věci, jako je stahování aktualizací softwaru nebo testování určitých funkcí vozidla.

proč je kontroverzní?,

Soupeře zvýšil o více než 25 milionů dolarů porazit Otázka 1, do značné míry v paušální multi-milión-dolar dary od velkých automobilek, včetně Ford, General Motors, Toyota a Honda.

někteří odborníci však tvrdí, že existují platné obavy ohledně otázky 1, které přesahují finanční zájmy a touhu prodejců zachovat výhradní přístup k datům.

„volební iniciativa vytváří řadu nezamýšlených důsledků, a to z důvodu časové osy a nejasného znění několika aspektů,“ řekl Reimer., „A nezamýšlené důsledky mohou vést k událostem s nízkou pravděpodobností, s vysokým dopadem.“

podle Reimera jsou automobilky již uprostřed výroby modelů 2022 a vyžadování, aby v této fázi otevřely bezdrátový přístup k datům, by mohlo otevřít potenciální kybernetické zranitelnosti a možnosti vzdálené manipulace.

„Vy mluvíte o elektronické systémy, které se všichni výrobci snažili deset let, aby případ harden více,“ řekl a dodal, že vyžaduje, aby výrobci vytvořit platformu s otevřeným přístupem na „zrychlené“ timeline zvyšuje šance na chyby.,

Zatímco odborníci nedávno řekl, Boston Globe, že TELEVIZNÍ reklamy, které zaplavily lokální rozhlasové a televizní vysílání — což vyvolává obavy o stalkery a další dravé herci — jsou do značné míry obecný a na základě různě formulované 2014 návrh zákona v Kalifornii. Také prý obavy ze škodlivých útoků nejsou zcela neopodstatněné, i když nepravděpodobné.,

V červenci dopis Massachusetts zákonodárci, James Owens, zástupce správce Národní Dálniční Doprava Administrace Bezpečí, obavy o Otázce 1, s ohledem na „neuvěřitelné množství nebezpečí“, které představuje kybernetických útoků na jeden nebo více pohybujících se vozidel.

„volební iniciativu, vyžaduje, aby výrobci vozidel, aby redesign svých vozidel způsobem, který nutně zavádí oblasti kybernetické bezpečnosti, a to v časovém rámci, který dělá design, doklad, a provádění jakékoli smysluplné protiopatření efektivně nemožné,“ Owens napsal.,

Vlastní také řekl, že formulace Otázky 1 by mohly učinit několik důležitých technik — „logické a fyzické izolaci řídicích systémů vozidel z externích připojení a řízení přístupu k firmware, který provádí funkce vozidla“ — pro kalení systémy vozidla proti takovým útokům „nemožné.,“

Stále, na Auto Care Association, což představuje obchody s náhradními díly, tvrdí, že takové kybernetické bezpečnosti týká, jsou „nepravdivé a prezentovány, aby odvádět pozornost od toho, co je v ohrožení pro výrobce vozidel“ v pořádku-na-opravy bitvě: jejich schopnost vydělat peníze z dat vozidla.

Téměř tucet cybersecurity odborníci také odsoudil „zastrašovací taktiky“ v Boston Herald op-ed minulý týden, tvrdí, že Otázku 1 by „v žádném případě“ zvýšit riziko vloupání nebo jiné bezpečnostní hrozby., Skupina SecuRepairs navíc uvedla, že současný model, ve kterém si prodejci udržují přilnavost k Telematice, představuje své vlastní obavy.

„je Tu jedna věc, automobilový průmysl je vyděsit-mercials mají právo: Spotřebitelé by měli mít obavy o kvanta dat, které automobilky sbírat z našeho připojen vozidel,“ napsali v op-ed. „Moderní automobily připojené k Internetu mají přístup ke všemu od osobních kontaktních údajů sdílených z mobilního telefonu řidiče po video kanály z kamer v autě až po data GPS vozidla., Soukromí a obhájci spotřebitelů od ACLU až po zprávy spotřebitelů varují, že tato galaxie senzorů ve vozidle představuje akutní riziko soukromí a občanských svobod.“

Hickey také zdůrazňuje, že — na rozdíl od nepodařilo Kalifornie bill — Otázka 1 vztahuje se pouze na mechanické údaje a osobní lokalizační údaje nebo osobní údaje (i když obě strany sporu, jak široce mechanické údaje je definován).

“ tyto informace již shromažďují;vše, co žádáme, je, že jde přímo majiteli automobilu,“ řekl.

co se stane, když Otázka 1 projde?,

jeden průzkum minulý měsíc zjistil, že voliči se postavili na stranu Ano-na – 1 o téměř 2-na-1 marži a volební opatření 2012 také prošlo historicky vysokou rezervou. Hickey říká, že pokud se výrobce bezpečnostní obavy byly závažné, že by vyjednali kompromis s opravny, jako to udělali v roce 2012 (i když on také poznamenal, že COVID-19 pandemie vykolejil moc legislativní agenda).

Hickey navrhl, že ano na straně 2 je stále otevřené legislativním vylepšením, pokud otázka projde.

„mohlo by něco být,“ řekl., „Ale znovu, nepřišli ke stolu,takže plánujeme předat tuto volební iniciativu tak, jak je.“

Jako jsou automobily stále více a více počítačových, Reimer říká, že potřebuje být větší politická rozprava nastavit pravidla pro to, jaké typy oprav jsou přiměřené pro nezávislé opravny a jaká by měla být ponechána na výrobci. Chcete-li se vrátit k alegorii smartphonu, říká, že jít do opravny třetích stran, aby opravil rozbitou obrazovku, bylo rozumné.

“ uvažovali byste někdy o aplikaci třetí strany, která by se začala zabývat tím, co by se měla změnit funkce iOS?“řekl., „Pokud je zásadní problém, jdeme do obchodu Apple k autorizovanému prodejci.“

Reimer říká, že je to problém, který v určitém okamžiku potřebuje federální akci, ne-li aktualizovanou verzi národní dohody mezi automobilkami a opravnami v roce 2014.

„nemůžeme mít 50 států běžících v 50 různých směrech,“ řekl. „Potřebujeme federální vedení, ne státní iniciativy.“

na této frontě však nebyl velký pokrok-bod, na kterém se obě strany shodují.,

„nevím, jestli federální vláda může podepsat i peníze pro města a obce, natož opravu výrobci automobilů srážkové od majitelů a nezávislé opravny,“ řekl Hickey. „Ale určitě si myslím, že by měl být větší rozhovor.“