oba SOHC a DOHC odkazují na vyrovnání vačkového hřídele motoru. Vačkový hřídel je v podstatě vodičem plynů a paliva uvnitř motoru. Skládá se z rovného kovového hřídele pokrytého podlouhlými laloky, vačkový hřídel automaticky otevírá sací a výfukové ventily při otáčení. V motorech se nachází několik různých forem vačkových hřídelí. Existují SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam) a OHV (overhead valve) rozložení motoru, z nichž každý má své vlastní výhody a nevýhody.,
ohv Motory (OHV)
i Když to není ani SOHC nebo DOHC motor, ohv motory jsou předchůdci obou SOHC a DOHC motory a jsou proto důležité pochopit. I když je v motoru OHV více kusů a v některých stupních je jeho provoz komplikovanější, celkový design je mnohem jednodušší.
ohv motor využívá jeden vačkový hřídel, který je připojen k sérii push-rodu, proto, proč to je také nazýván tlačné tyče motoru., Místo vačkového hřídele přímo dotýká vahadla připojen k ventily sebe, vačkový hřídel dotýká řady rozvodové tyče, které aktivují ventily místo. Součástí přitažlivosti tlačných motorů je, že mohou být mnohem menší. Vzhledem k tomu, že vačkový hřídel je umístěn přímo uprostřed motoru, může být mnohem kompaktnější. Tento styl motoru je nyní považován za starší styl motoru, protože konstrukce OHV je poměrně mnohem jednodušší než SOHC nebo DOHC. Existují některé výhody a problémy s tímto relativně jednoduchým stylem motoru., Pro jednoho je menší velikost motoru velkým tahem. Nejen, že vnitřní umístění vačkového hřídele šetří určitý prostor, ale způsob, jakým je vačkový hřídel připojen k klikovému hřídeli, je také kompaktní. Zatímco některé tlačné motory jsou synchronizovány s klikovým hřídelem prostřednictvím rozvodového řemene, umístění vačkového hřídele umožňuje snadné spojení pomocí řady ozubených kol, což je celkově silnější nastavení. Jednoduché nastavení vačkového hřídele navíc šetří i značnou hmotnost, což znamená, že tlačné motory jsou lehčí i menší.,
s motory OHV je samozřejmě také řada problémů. Jedním z nejčastějších problémů s tlačnými motory jsou jeho problémy s produkcí energie. Vzhledem k hybnosti každého z jednotlivých prvků nastavení vačkového hřídele může tlačná tyč „plavat“, přičemž se mezi cykly neuzavírá. To může v nejlepším případě snížit účinnost motoru nebo v nejhorším případě prasknout ventil. Samotné pušky se mohou také ohýbat. Pokud tam jsou nějaké problémy s rozvodové tyče nebo hřídele sama, celý motor obecně musí být odstraněny.,
SOHC: single Overhead Cams
SOHC znamená single overhead cam. Na rozdíl od motorů OHV se vačkový hřídel nachází nad válci motoru a umístí laloky vačkového hřídele přímo na vahadla pro sací a výfukové ventily motoru. Na motoru jako V6 by byly pro každou řadu válců dva vačkové hřídele a na rovném motoru pouze jeden. U motorů SOHC vačkový hřídel aktivuje jak přívod paliva, tak výfukové ventily, což znamená, že na válec mohou být maximálně dva ventily, podobně jako tlačný motor., Tato kontrola nad oběma ventily současně znamená, že v mnoha ohledech fungují motory SOHC podobně jako jejich protiskluzové protějšky. Jsou však o něco robustnější, protože nemají vlastní riziko ohnutých posunů a plovoucích. Vedle přidané hmotnosti přídavného vačkového hřídele na některých dispozicích motoru vyžadují motory SOHC použití rozvodového řemene, aby se vačkový hřídel synchronizoval s klikovým hřídelem.
DOHC: dvojitými Vačkami
DOHC motory jsou prostě motory s jiným ventilů na válec řadě., Například při uspořádání motoru V6 by existovaly celkem čtyři vačkové hřídele. Přídavné vačkové hřídele mají převzít kontrolu nad sacím ventilem paliva nebo výfukovým ventilem jednotlivě. Extra vačkové hřídele také otevírají možnost pro více ventilů na každém jednotlivém válci, což znamená, že je možné maximálně čtyři ventily na válec. Jak by se mělo zdát, motory DOHC jsou složitější a v důsledku toho obtížnější než motory SOHC. Se zvýšenou obtížností výroby přicházejí i některé měřitelné výhody., Další vačkové hřídele na válec řadě umožní ventily otevřít a zavřít s větší přesností. Nejen, že jejich časování bude blíže optimálnímu, ale další ventily umožňují motoru lépe cirkulovat palivo a výfuk. To znamená, že motory DOHC mohou produkovat více energie než motory SOHC a OHV. Motory DOHC mohou nejen vložit více paliva do válce kvůli jejich zvýšenému počtu ventilů, ale jejich konstrukce znamená, že mohou být použity i při vyšších otáčkách. Existují některé další výhody pro motory DOHC., Nejen, že jsou efektivnější, ale běží tišší a chladnější stejně.
existuje dobrý důvod, proč jsou motory DOHC go-to pro výkonné motory. Pro vše, co je dobré pro motory DOHC, je však obtížné je opravit. S dvojitými díly existuje dvakrát tolik dílů, které by mohly potřebovat výměnu.
je DOHC nebo SOHC lepší?
SOHC a DOHC jsou dvě zkratky, které jsou velmi užitečné vědět, vzhledem k tomu, že jsou omítnuty po celém jakémkoli motoru na trhu dnes., Motory DOHC, i když nabízejí nejlepší výkon,jsou proto komplikované, protože většina moderních automobilových technologií je. I když motory DOHC mohou stát více peněz, určitě stojí za investici po celé desce. Motory SOHC a OHV však nejsou bez zásluh a nebudou vážně bránit vašemu potěšení z vašeho vozidla. Pokud vážně chcete upgradovat z SOHC na DOHC motor, existují výměny motorů, jako je výměna Coyote těla Fox, které lze provést.