Ať už mluvíme o ulici auto, závodní auto, nebo dokonce odtah vozidla, jedním z nejjednodušších-k-instalovat a nejvíce nákladově-efektivní výkon díly, můžeme přidat, aby je studené sání vzduchu. Staly se tak všudypřítomné, protože fungují dostatečně dobře, že se ani neptáme proč nebo jak.
chtěli jsme vědět víc, tak jsme se zeptali hodně o tom, jak a proč otázky, a to, co jsme se naučili, bylo otevření očí., Mluvili jsme s inženýry z K&N a Corsa, Výkon, dva představitelé průmyslu v sání vzduchu podnikání, a my jsme se hodně naučili. Čtěte dál a budete také.
přívody studeného vzduchu jsou již dlouhou dobu. Myslete na svalová auta s kopečky kapuce. Od té doby se hodně změnilo, konkrétně emisní předpisy a přesnější systémy dodávky paliva, ale nejlepší sací systémy jsou založeny na stejných principech a matematika a věda za nimi je stejně fascinující jako instruktážní.,
Teplota
celý bod nasávání studeného vzduchu je chladnější vzduch, který je hustší a drží více kyslíku pro daný objem. Čím chladnější, tím lépe. Neexistuje však žádný vzorec nebo pravidlo, které by nám řeklo, kolik zvýšení výkonu lze očekávat při daném poklesu teploty. Existuje mnoho proměnných.,
„Tam není jedna standardní měřítko, které používáme, že ukáže, že máte-li snížení teploty o X částku, získáte Y množství koňských sil,“ řekl Jonathan Fiello, viceprezident vývoje produktů a inženýrství pro K&N Inženýrství v Riverside, Kalifornie., „Budete vidět významné zisky nízko, a pak uvidíte značné ztráty vysoko, pokud jde o teplotu, ale posunutí motoru má velký vliv na to, a také paliva se spálí, typ indukce, ať už indukční nebo s atmosférickým sáním.“
energetické zisky jsou mapovány dynamickou křivkou, což platí o téměř všem v aritmetice motoru a sání. Není to lineární měřítko. Matematika je trochu zapojená, ale pomáhá vysvětlit spoustu podivné vědy za systémy, které někdy považujeme za samozřejmost.,
Podle Daniela Marty, engineering manager pro TMG výkonné Produkty, mateřská společnost pro Corsa, Výkon a Volant Výkon v Berea, Ohio, začít vypočítat potenciální energii získat, budete mít počáteční teplotu a rozdělit na chladnější teploty, pak odmocníme.
musíte to však udělat v Rankinově stupnici, ne Fahrenheita, takže k teplotám Fahrenheita přidáte 460 stupňů, abyste získali Rankine. Řekněme, že například mluvíte o rozdílu mezi 100-stupňovým vzduchem a 70-stupňovým vzduchem, jakmile jste udělali všechnu matematiku, dostanete 2.,8 procent zvýšení výkonu pro tento rozdíl 30 stupňů. Snadné, že? Ne tak docela.
“ ne každá 30stupňová změna teploty produkuje 2,8 procenta, protože je to poměr absolutních teplot. Takže, pokud jste se posuňte nahoru rozsahu a říct, že rozdíl mezi 250 a 220 stupňů (Celsia), bude to menší zlepšení, protože se dělí stejný rozdíl, tím větší počet“ Marty řekl. „A pak čtvercové zakořenění, takže čím chladnější to dostanete, tím více záleží na teplotě. Takže to není založeno na teplotním rozdílu., Je založen na teplotním poměru a druhé odmocnině tohoto poměru. A to prostě není příliš intuitivní. Nejjednodušší je samozřejmě myslet si, že chladnější je lepší.“
Pokud se domníváte, prostředí závodní auto na trati, teploty jsou pravděpodobně to, co byste zvážit, „studené“, a nemusí být tak daleko od sebe, snižuje se očekává nárůst výkonu, jak je uvedeno v příkladech výše.
říkají, že teplota pod kapotou závodního vozu při rychlosti je 180 stupňů., Vzduch zvenku je výrazně chladnější, ale závodíme v létě, kdy jsou okolní teploty stále dost horké. Řekněme, že je to 90 stupňů. Okolní teploty jsou tedy stále dostatečně horké, aby příchozí vzduch vůbec nebyl studený. Osmdesát stupňů je lepší než 180 stupňů, ale poté, co uděláte matematiku, zvýšení výkonu je zhruba 4 procenta, nejlepší scénář. Moc ne, ale Vezmeš si to.
existuje však další kritický prvek pro příjem studeného vzduchu pro výrobu energie, který přichází ve formě zvýšeného a zlepšeného průtoku vzduchu.,
průtok vzduchu
přívod studeného vzduchu, který omezuje průtok vzduchu ve srovnání se zásobním systémem, zruší všechny výhody snížených teplot sání vzduchu. Aby byl systém účinný, musí systém zajistit, aby objem přicházejícího studeného vzduchu byl stejný nebo lepší než objem vzduchu, který jste získali se zásobním systémem. Fiello a Marty poukazují na to, že je stále náročnější, jak se zlepšují systémy OEM. Ve skutečnosti je mnoho systémů OEM již systémy pro přívod studeného vzduchu.,
klíčem k získání energie z proudění vzduchu je minimalizovat narušení a překážek k dosažení laminárního proudění vzduchu, to znamená, že proud vzduchu, který proudí do značné míry paralelní cesty podle Marty, a zvýšit objem vzduchu do motoru, což bude vyžadovat více paliva, aby se další energie. Laminární proudění vzduchu je nejúčinnější v podzvukovém světě.
existuje limit pro to, co systém řízení zásobního motoru pojme, zejména když mluvíte o novějších vozech., Fiello řekl, že jak se zpřísňují palivové a emisní normy, okna obložení továrního paliva se zúžila. Soupravy, které produkují výrazně větší průtok vzduchu často vyžadují novou melodii, něco, co byste si od společností, jako HPTuners, HyperTech, Cobb, atd.
matematika proudění vzduchu je mnohem jednodušší a síla získává větší, řekl Marty., „Pokud, například, tam je omezení na příjem, který způsobuje, řekněme dokonce jen 5 procent zvýšení pokles tlaku přes sací systém a mohlo by se to snížit na 1% pokles tlaku, pokles tlaku, nemluvíš o náměstí kořen funkce. Mluvíte o poměru. Takže dostanete více energie úměrně od relativně malé změny omezení, než se dostanete z relativně malé změny teploty.,“
Pokud řídíte své pouliční Auto V HPDE, většina přívodů studeného vzduchu, které najdete, byla navržena pro vás shora dolů. Byly testovány, aby přijaly chladnější vzduch, snížily omezení a splňovaly emisní normy. Pokud navrhujete systém sám pro závodění, věda za systémy sání vzduchu poskytuje několik pravidel, podle kterých můžete žít.
Závodní
Fiello řekl, že nejjednodušší způsob, jak vyzvednout trochu víc, moc se nám volnější-proudící vzduch filtr, něco K&N se specializuje na desítky let., Terénní závodní kamiony a auta s nečistotami potřebují významná média pro filtraci vzduchu, ale Silniční závodní auto, které — pravděpodobně — zůstane na trati, nepotřebuje tolik. Takže místo toho, aby čtyři vrstvy olejované bavlněné gázy, budete potřebovat pouze dvě vrstvy bavlny, s žádný olej, což by mělo za následek volnější proudění vzduchu.
při směrování sacího potrubí používejte větší hadičky než zásoby, minimalizujte ohyby-myslete na zvýšený poloměr-a nechte jej zvednout vzduch z čerstvého a nerušeného místa, jak je to možné., Vzduchové kanály, které zaujímají místo levého světlometu na BMW E36 a E46, jsou skvělými příklady. Blatníkové studny mohou mít chladnější vzduch než pod kapotou, ale existuje spousta úskalí. Brzdy vyzařují teplo a prach a v blatníku je spousta turbulencí.
„takže, Číslo jedna, nepřepínejte filtraci,“ řekl Fiello. „A číslo dvě, aby to tak jednoduché a co nejméně omezující, jak je to možné.“
nezapomeňte také udržet počet spojů na minimu. Pokaždé, když máte kloub v sacích hadicích, máte potenciální bod narušení v tomto posvátném laminárním proudění vzduchu.,
“ máme tendenci to v aftermarketu vynahradit tím, že věnujeme větší pozornost tomu, abychom se ujistili, že tam, kde máme kloub, je to minimální narušení. Takže pokud je to silikonová hadice přes potrubí, v opravdu dobrém systému uvidíte, že silikonová hadice má vybrání pro potrubí, do kterého se vejde, “ řekl Marty. „Ale není to něco, co uvidíte v levné čínské věci, mimochodem.“
udělejte systém nasávání vzduchu dostatečně dobře a možná budete potřebovat melodii, protože je mimo parametry paliva toho, co bude proudit zásobní melodie., To proto, že inženýři OEM mají na ně mnohem více omezení. Emise a úspora paliva jsou určitě velké, ale stejně tak věci jako balení a sací hluk, které někteří zákazníci nechtějí slyšet.“výhodou systému nasávání studeného vzduchu je ten studený vzduch, ale je to také snížení omezení,“ řekl Marty. „Snížení omezení, i když většinou záleží, když vaše noha je na podlaze, protože to je, když systém je otevřený a chce to co nejvíce vzduchu, a většina z poklesu tlaku prostřednictvím sacího systému je přes díly, na které myslíme.,“