Testováno: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

Od června roku 2020 emise Auto a Řidiče.

emoce jsou často vedlejším poškozením broušení technologického pokroku. Nejsme z čehož vyplývá, že auta mají pocity—alespoň nebudeme to říkat veřejně, protože to je rychlá cesta do polstrované místnosti, ale nejlepší auta míchejte, emoce v jejich řidičů.,

Ale sakra, i když se může točit na více než 100.000 ot / min, turbo nejsou dobré na míchání emocí. Jak oni náměstí off (a, ano, podkroví) točivého momentu křivky a bahnité výfukových poznámky tendenci homogenizujte něco tak důležitého pro automobilovou identity., Spíše než motory, které mají odlišný charakter inline-čtyři, plochý-šest, nebo v-8, turbos mají způsob, jak snížit kritické SPECIFIKACE jen točivého momentu. Vytlačují auta od jednotlivých osobností a směrem ke konformitě.

Takže když slyšíte Porsche 718 Cayman GT4 je přirozeně atmosférický plochý-šest vytí k 8000 ot / min, ocitnete se zhluboka, osvěžující dech., Chlupy na krku vstát, husí kůži stéká po páteři, a díky dynamické uchycení hnacího ústrojí, které zpevňují, když auto je tlačen—frenetický vibrace 4.0-litru za zády samozřejmě do auta. Ta věc kolem vás se cítí živá.

byt-šest v srdci tohoto vozu, zatímco vytěsňuje 4.,0 litrů, jako je ten v dočasně přerušeném 911 GT3, s tímto motorem vůbec nesouvisí. Místo toho je to přirozeně aspirovaný vývoj rodiny s dvojitým přeplňováním, který pohání 911. Porsche udělal mnohem víc, než jen vytáhnout hlemýždi před strčil ji do 718, ačkoli. Zvýšení vrtání a zdvihu bobtnat posunutí o litr, a hlavy, rozvody, klika, a další vnitřní prostory jsou nové. Deaktivace válce vypne jednu banku pod lehkým zatížením a střídá banky každých 20 sekund, aby vyrovnala opotřebení. Funguje to? Cítíš to?, Na dálnici aktivace zní trochu jako únik výfukových plynů, což nás vedlo k reflexnímu deaktivaci deaktivací systému stop-start při spuštění. To přichází s přidanou radostí z poslechu přirozeně nasávaného bytu-šest je chraptivé nečinnosti.

4.0 dosáhne svého 414-hp peak na 7600 ot / min a činí 309 libra-stop točivého momentu při 5000 ot / min, bít rev omezovač při 8100 ot. / min., To je nárůst o 49 koní za nejsilnější čtyři-pot Cayman a žádný zisk z točivého momentu, ale tam je propastný rozdíl mezi čtyřmi přeplňovaný válců točí klikový hřídel a šest válců dýchání atmosférického tlaku nezatížené turbo instalatérské práce. Hrubá síla turbodmychadel je nepopiratelná, ale lineární crescendo výstupu a výkřik šesti jsou mnohem poutavější. Je tu jemnější ovládání než u většiny turbo aut, s hmatatelnými rozdíly mezi stlačením a bodnutím akcelerátoru.,

motor rozdíly, i když, pouze prst do zálivu mezi GT4 a zbytek 718 rodiny. Bity oddělující tento nejextrémnější příklad od ostatních Boxsterů a kajmanů jsou stejné, které jej spojují s jinými gt Porsches. Pokud si myslíte, že se jedná o podvozek GT3 transplantovaný do vozu Porsche se středním motorem, nejste příliš daleko., Přední náprava je sdílena mezi GT3 a GT4, stejně jako mnoho součástí zadního zavěšení.

skladem 718 Cayman je daleko od donk, ale GT4 sedí 1,0 palce nižší a tužší odpružení. To a jeho agresivnější přední fascia a ručně nastavitelné křídlo mu dodávají úžasný dravý vzhled pro něco pojmenovaného po členovi rodiny aligátorů. Není to jen kvůli vzhledu., Balíček aero na tomto vozidle je dobrý o 50 procent vyšší přítlak než poslední generace GT4, ale prakticky nemá žádný vliv na drag. Velká část úvěru jde na přepracovaný tlumič výfuku, který otevřel prostor pro funkční difuzor, což přispívá k asi 30 procentům přítlaku na zadní nápravě.

GT4 se také pohybuje jako dravec. Všechny spouštění a ztuhnutí má za následek auto s reflexy tak rychle, že by to mohlo být také součástí vašeho centrálního nervového systému. Řízení reaguje na nejmenší ohyb prstu a usnadňuje bezprecedentní intimitu se silnicí., Chodník se vám svěřuje s přetíženým štěrkovým vozíkem, který jel loni v březnu, a drsným mrazem na jaře 13.

ale GT4 ohýbá tento svět své vůli, jeho Michelin Pilot Sport Cup 2s lpí na silnici jako aligátor ke své kořisti v death roll. Průmysl stále více vyrábí automobily, které nelze plně využít na veřejných silnicích—auta, která potřebují závodní dráhu. Tuto hranici bychom stanovili na zhruba 500 koní, ne proto, že by šlo o zrychlení, ale proto, že auta s tak vysokými limity mají podobné výstupy., Ale GT4 nás přimělo přehodnotit tento rozsah. Není to jen síla. Je to poměr hmotnosti k výkonu a každý z 414 koní tohoto Kajmana je zodpovědný za pouhých 7, 6 liber. Pro informaci, 526-hp Ford Mustang Shelby GT350 má 7.3 liber na koňskou sílu.

Ale pitomce Mustang ani nemůže držet krok s tímto štíhlý GT4 v přímé linii. Cayman zasáhne 60 za 3, 7 sekundy, krátce po posunu na druhý rychlostní stupeň., A zatímco 11sekundové čtvrtkilometry byly kdysi výhradně doménou Turbo s pohonem všech kol 911, tento zadní řidič vyjíždí světla za 11,9 při 120 mph. Jeho manipulační limity jsou ještě méně šetrné k ulici, protože výkon skidpadu 1.10-g se rovná zdvojnásobení nebo dokonce ztrojnásobení doporučených rychlostí na dálničních pláštích. 148 stop od 70 mph odpovídá hrudním modřinám a významné bolesti krku příští den.

Více než cokoli jiného, zdá se, že existují plné Kbelíkové sedačky $5900, které usnadňují takové modřiny., Budou to nástroje mučení pro většinu lidí a nejlépe ponechány na Instagram „fitness modely“ a další masochisty. Po pouhých několika hodinách v nich, naše prsty začaly otupit a naše boky se cítily, jako by byly tloukl s masem tenderizer. Mírná panika, že už se nikdy nebudeme cítit pohodlně. Pokud vidíte GT4 zaparkovaný na straně silnice a majitel chodí, není to nutně proto, že auto je bez plynu. Řidič by mohl potřebovat přestávku.

ale GT4 je jinak něco, co budete chtít flámu., To řízení je jen začátek. Každá primární kontrola je lekcí dokonalosti. Pokud dnes existuje automobilový inženýr, který vyvíjí cokoli-cokoli, jakýkoli model, jakýkoli typ vozidla – kdo neřídil 718, pak ten člověk opravdu nechápe, co je dobré. Tak dokonalé je to auto. Samotný pedál spojky je zážitek bohatší, než získáte od většiny vozidel v jejich totalitě. Podrážka nohy detekuje zrnitost na disku, když necháte pedál ven. A existuje jen málo, pokud existují, lepší páky řazení na trhu., Hmotnost, jistota jeho pohybů, rozestup hodů-to je vrchol automobilové evoluce. Pokud jde o manuální převodovky, je čas na vytržení-nebo meteorický úder.

GT4 není Cayman pro každého. V závislosti na silničních podmínkách, kde žijete, může být jeho jízda jako každodenní řidič příliš drsná. GT4 není rád, jen puttering o. Na dálnici, Michelins vrčet a rozezní nad dopady, výfukové drony, a motor whirs za hlavu., Řízení vyžaduje neustálou pozornost a dokonce i malé koleje a hrboly tlačí cestující. Pod částí škrticí klapky dochází k malým vibracím konstrukce z motoru. Celé auto je tak napnuté, tak pevně navlečené. Ale to není negativní. Je to připomínka toho, jaký skutečný, syrový zážitek máte. Protože to je to, co to je: zkušenost. Cayman GT4 se cítí naživu. Sakra, je to živější než většina lidí-určitě živější než ti, kteří nemají rádi psy. To dělá chcete zavolat někoho jste nemluvili s příliš dlouho a říct jim, že je máte rádi., A pak je dostat na sedadlo spolujezdce a jít dělat něco extrémně hloupého a nezákonného. Nechte se unést. To je to, co emocionální bytosti dělají, a to je to, co emocionální auta podporují.

Kontrapunkty

S 992, Porsche pokračoval 911 pivot od sportovního vozu jen dostatečně pohodlné pro každodenní život grand tourer, který má uvěřitelný dojem sportovního vozu. To ponechává linii 718, aby pokračovala ve starém étosu 911, a chlapec, dělá to GT4 právě to., GT4 dosahuje své velikosti tím, že nasměruje svého pradědečka, 997 GT3. Oba vozy funkci 400ish-hp flat-šest motorů rev minulosti 8000 ot. / min, manuální převodovka, a všechny hmatové pocit, jeden by mohl chtít. Čtyři kola a motor nejsou lepší než tohle. Rozhodně ne za $100K. —K. C. Colwell

GT4 vyzařuje řidiče zapojení a lechtá všechny správné smysly, plus několik nepříjemné ty., One-kus sedačky vypadají pikantní a dělat svou práci, ale jsou to jen dobré pro každodenní použití, pokud vaše dojíždět prochází Sebring nebo Lime Rock. Úhel opěradla se neupravuje a agresivní stehenní podpěry vyžadují akrobacii, než se můžete usadit na sedadle. Pokles příliš brzy a Pevná podpora stehen přináší překvapivou zkoušku prostaty. Plus, $5900 kapsy tím, že optioning závod míst bude dobře vynaložené peníze na pneumatiky a trať dny. —David Vousy

Chci větší Auto a Řidiče?
přihlaste se nyní!,