Většina lidí, zdá se, fungují na filozofii, že se lze nejlépe dostat své peníze to stojí z jakékoli mechanické zařízení, tím, že zachází s velkou péčí. To je pravděpodobně pravda, ale v mnoha případech je nutné interpretovat, co opravdu znamená velká péče. To platí zejména při zvažování vloupání moderního, vratného leteckého motoru. Majitelé letadel se často ptají na správné postupy pro spuštění nového nebo přestavěného motoru, aby mohli pečlivě dokončit požadované kroky., Mnoho z těchto doporučených postupů vloupání se vztahuje také na motory, které byly přepracovány nebo byly vyměněny za válec.
první pečlivou úvahou o chodu motoru je olej, který má být použit. Nejnovější revize Lycoming Service Instruction 1014 by měla být konzultována pro tyto informace. Základní pravidlo, které platí pro většinu běžně nasávaných pístových motorů Lycoming, je jednoduché: používejte rovný minerální olej správné viskozity po dobu prvních padesáti hodin nebo dokud se spotřeba oleje nestabilizuje. Poté přepněte na olej bez popela (AD).,
výjimkou z výše uvedeného základního pravidla jsou série o-320-H a o/LO-360-E. Tyto motory mohou být provozovány buď pomocí rovné minerální olej nebo ashless rozprašovač oleje; nicméně, pokud motor je dodáván s ashless rozprašovač olej nainstalován, musí zůstat na ashless rozprašovač oleje. Přísada Lycoming oil P/N LW-16702 musí být přidána k motorům o-320-H a o/LO-360-E při instalaci draku a každých 50 hodin poté nebo při každé výměně oleje., FAA schválený mazací olej, který obsahuje, ve správném množství, olej, doplňkové látky ekvivalentní LW-16702 bude splňovat požadavky na doplňkové látky, jak je uvedeno v Lycoming Servisní Instrukce Č. 1014M.
Všechny Lycoming přeplňované motory musí být rozděleny v s ashless rozprašovač olej pouze
Při převzetí nového letadla, tam je další bod, který je třeba zdůraznit. Někteří výrobci letadel přidávají schválený konzervační mazací olej k ochraně nových motorů před korozí a korozí v době, kdy letadlo opouští továrnu., Tento konzervační olej musí být odstraněn do konce prvních 25 hodin provozu.
každý nový nebo přestavěný motor má zkušební provoz v továrně před dodáním motoru výrobci nebo zákazníkovi letadla. Po instalaci do letadla se motor během zkušebních letů znovu spustí. Tyto zkušební jízdy zajistí, že motor pracuje normálně a poskytne příležitost lokalizovat malé úniky oleje nebo jiné drobné nesrovnalosti. Kromě toho tyto zkušební jízdy provádějí počáteční sezení pístních kroužků., Zbytek vloupání je odpovědností pilota, který letí letadlem během příštích 50 hodin.
nový, přestavěný nebo přepracovaný motor by měl mít stejný start, warm-up a předletové kontroly jako jakýkoli jiný motor. Tam jsou někteří majitelé letadel a piloti, kteří by raději používat nízké nastavení výkonu pro plavbu během přestávky-in období. To se nedoporučuje. Dobré vloupání vyžaduje, aby se pístní kroužky dostatečně rozšířily, aby seděly se stěnami válce., Toto sezení kroužku se stěnou válce nastane pouze tehdy, když jsou tlaky uvnitř válce dostatečně velké, aby způsobily roztažení pístních kroužků. Tlaky ve válci jsou dostatečně velké pro dobré vloupání, pokud se používá nastavení výkonu nad 65%.
plný výkon pro vzlet a stoupání během přestávky není škodlivý; je prospěšné, i když teploty motoru by měly být pečlivě sledovány, aby se zajistilo, že nedojde k přehřátí., Nastavení tempomatu nad 65% a nejlépe v 70% až 75% jmenovitého rozsahu výkonu by mělo být použito k dosažení dobrého přerušení motoru.
Pamatujte, že pokud nový nebo repasovaný motor je normálně sáním (non-přeplňovaný), bude nutné, aby regulace v nižších nadmořských výškách k získání požadované regulace hladiny energie. Výšky hustoty přesahující 8000 Stop (doporučuje se 5000 stop) neumožní motoru vyvinout dostatečný výletní výkon pro dobrý vloupání.,
pro ty, kteří si stále myslí, že běh motoru tvrdě během vloupání spadá do kategorie krutého a neobvyklého trestu, existuje ještě jeden argument pro nastavení vysokého výkonu během přerušení motoru. Použití nastavení s nízkým výkonem dostatečně nerozšiřuje pístní kroužky a na stěnách válce zůstává film oleje. Vysoké teploty ve spalovací komoře oxidují tento olejový film tak, že vytváří stav běžně známý jako zasklení stěn válce. Když k tomu dojde, proces přerušení prstence se zastaví a často dochází k nadměrné spotřebě oleje., Špatnou zprávou je, že rozsáhlé zasklení lze opravit pouze odstraněním válců a rehabilitací stěn. To je drahé a je to náklad, kterému lze zabránit řádnými postupy vloupání.,
Abych to shrnul, tam jsou jen pár věcí, na paměti, o engine break-in:
- Pokud je konzervační olej byl přidán do výrobce letadel, vypusťte to ne později, než v prvních 25 hodinách provozu;
- Postupujte podle doporučení výrobce motoru týkající se olej pro použití pro vloupání a doba mezi změnami;
- Spuštění motoru při vysokých regulace úrovně výkonu pro nejlepší pístní kroužek/ válec zdi páření;
- i Nadále zlomit-v provozu po dobu 50 hodin, nebo dokud spotřeby ropy stabilizuje., Tyto jednoduché postupy by měly eliminovat možnost zasklení stěn válců a měly by připravit motor na dlouhou a uspokojivou životnost.