Ve svém Státě Státní řeč minulý týden Gov. Gavin Newsom řekl, že by mohl osekat vidění na 165 mil trati mezi Merced a Bakersfield, že se zdá, že mají malou přitažlivost. Od té doby se vrátil s tím, že je stále otevřený delší lince, ale uznal, že na to nejsou peníze.
což vyvolává otázku: jak jsme se sem dostali?,
Zákonodárce vytváří High Speed Železniční Úřad na návrh plánu propojit státní hlavních pracovních a obytných center s high-rychlost vlaku — nápad, který měl fascinováni státní úředníci od začátku roku 1980. Úředníci begin kterým se obchodní plány, ale to bude více než deset let, než významné finanční prostředky objeví.,
srpen 2008
města Atherton a Menlo Park sue Drážní Úřad v průběhu jeho rozhodnutí kandidovat vlaky přes Pacheco Pass, a pak se na Poloostrově, místo je nad Altamont Pass, která by si vlaky přes East Bay. Města nakonec ztratí svůj boj o udržení navrhované linky mimo poloostrov, ale výzva ohledně toho, kde by vlaky měly jezdit, je jednou z mnoha, která bude bránit pokroku v projektu.
listopad 2008
Voliči schválit $9.,95 miliard dluhopisů pro výstavbu 800 mil sledovat, slibuje, metla jezdci mezi Los Angeles a San Francisco za dvě hodiny a 40 minut za jízdné levnější než letenka. Zákon zamyká očekávání, která se ukáží jako obtížně splnitelná. Zanechává také velkou mezeru ve financování, které železniční úředníci doufají, že zaplní penězi od federální a státní vlády.,
Kalifornie zabezpečuje $3.3 miliard eur na železniční trati z federální vlády Amerického Zotavení a Reinvestování Zákona a jiné grantové programy., Protože to jsou peníze určené na podporu ekonomiky, federální vláda naléhá na státy, aby začít pracovat v Central Valley, mezi Madera a Bakersfieldu, kde železniční trať stává široce kritizován jako „vlak do neznáma.“
Kings County a několik Centrálních Údolí zemědělců, kteří se staví proti projektu sue Drážní Úřad. Tvrdí, že agentura nikdy nebude dodržovat závazky učiněné pro vlak a přidá k právním zádrhelům projektu.
Gov., Jerry Brown povyšuje železniční projekt jako prioritní, kalení státu tlačit na vlak, zatímco Republikánští zákonodárci krok opozice. Projekt nazývají plýtváním penězi, což je názor, který nakonec začne čerpat demokraty.
Drážní Úřad vyjednává svůj první nákup soukromé nemovitosti pro položení železniční trati, v Madera a Fresno kraje. Proces získávání více než 1000 pozemků v příštích několika letech má za následek nespočet zpoždění, překročení rozpočtu a odložení stavebních zakázek.,
první lopaty dopadl na zem ve Fresnu, téměř tři roky pozadu. Posádky zahájení výstavby na 119 mil segmentu z Madery do Bakersfieldu, vyklízení domácností a podniků na železniční trati, budovy, mosty přes řeky a přemístění na 2 míle úsek Dálnice 99.,
Drážní Úřad čelí jedné z největších inženýrství a životního prostředí zmatky: zda se nesl 14-míle tunel pro železniční trať přes Diablo pohoří. To bude stát podstatně více, než trať, která vede přes hory, a požadovat, aby pracovníci čelit rocky, zvlněném terénu. Tunel, který zůstává předmětem environmentálního přezkumu, však umožní vlaku obejít nádrž San Luis, oblast plná ryb a volně žijících živočichů., Železnice čelí podobným geologickým výzvám v pohoří Tehachapi a San Gabriel.
Brown pomáhá financovat projekt vázaný na hotovost tím, že zákonodárce rozšíří státní program SZP a obchodu na rok 2030. Program, který nutí průmysl k koupit povolení znečišťovat, stanoví příjmy, které udržuje železniční projekt kupředu jako jiné zdroje peněz být obtížné přijít.
. června 2018
Drážní Úřad vydává nový obchodní plán, který tlačí termín dokončení do roku 2033, 13 let pozadu, a zvyšuje náklady na projekt $77,3 miliard, což je zhruba dvakrát za rok 2008 odhad. Je to nejnovější ze série zpráv, které ukazují překročení nákladů a zpoždění.,
listopad 2018
nový 50-míle cesta z Palmdale (Los Angeles County) do Burbanku je v pracích, obchodní ekonomické náklady na sociální náklady., Namísto snakingu po státní trase 14 a Interstate 5 údolím San Fernando se železniční úřad rozhodne pro dražší tunel pod horami San Gabriel. Původní plán by vysídlil 8000 domů a podniků v okolí údolí San Fernando.
Státní Auditor Elaine Howle říká, zákonodárci, že to bude trvat její kanceláři šest až devět měsíců, aby audit státní vysokorychlostní železniční projekt během svého vystoupení před Společným Legislativním Výboru pro Audit v Sacramentu v roce 2018., Audit schválil výbor. Vlevo je demokratický poslanec Joaquin Arambula, který zastupuje část Fresna, kde probíhá část současné výstavby projektu.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
listopad 2018
Kalifornie Státní Auditor kancelář vydává zprávu kritizující Drážní Úřad za „chybné rozhodnutí“ a „špatné řízení zakázky“, které vedly k miliardám dolarů z překročení nákladů., Agentura už dříve čelila kritice kvůli nedostatku technických znalostí a pochybnému dohledu nad dodavateli.
Prosinec 2018
průzkum veřejného Institutu veřejné politiky v Kalifornii naznačuje, že pouze 19 procent obyvatel státu se domnívá, že vysokorychlostní železnice je prioritou.
v únoru roku 2019
Newsom říká, že se nyní zaměří na Centrální část Údolí železniční, 165-mil úsek mezi Merced a Bakersfield, že je již ve výstavbě., Jeho poznámky nechávají zbytek projektu na pochybách, i když říká, že ho stále chce dokončit.
Rachel Labuť a Kurtis Alexander jsou San Francisco Chronicle zaměstnanci spisovatelů. E-mail: [email protected], [email protected]
