Washington Union Station (Čeština)

Pre-Union Station terminalsEdit

Před Nádraží otevřeli, každý z hlavních železnice provozované z jednoho ze dvou stanic:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore a Ohio Železnice vlaky přijel a odjel z této železniční stanice. Byl umístěn na rohu New Jersey Avenue NW A C Street NW.,
• Baltimore a Potomac Železniční Stanice (1872-1907): Baltimore a Potomac Železnice (B&P) (dceřiná společnost Pennsylvania Railroad), Chesapeake a Ohio Železnice, a Jižní Železniční všichni odešli z tohoto nádraží. Byl umístěn na rohu B Street NW (nyní Constitution Avenue) a 6th Street NW.

železniční trať Baltimore a Ohio běžela na východ na D Street NE přes Severní Capitol, pak na sever na Delaware Avenue NE. Dělí se na dvě linie., Městské pobočky pokračoval na sever na 1st Street NE, obrátil se na východ na New York Ave NE a pokračuje na sever přes Eckington. Na druhé lince se obrátil na východ, na Ulici jsem NE až 7th Street NE, kde zamířil zpět na sever na to, co je dnes West Virginia Avenue běží vedle Columbia ústav pro hluchoněmé, nyní Gallaudet University.

ConstructionEdit

Když Pennsylvania Železnice a Baltimore a Ohio Železnice oznámila, v roce 1901, že se dohodli na vybudování nového nádraží společně, město mělo dva důvody k oslavě., Rozhodnutí znamenalo, že obě železnice brzy odstraní své dráhy a terminály z Národního obchoďáku. Ačkoli se tam změny objevily jen postupně, konsolidace skladů umožnila vytvoření obchoďáku, jak se zdá dnes. Za druhé, v plánu přivést všechny městské železnice pod jednou střechou slíbil, že Washington by měl konečně stanice, obě dostatečně velké, aby zvládnout velké davy a dostatečně působivé, aby hodit do města role jako federální kapitál. Stanice měla být navržena pod vedením Daniela Burnhama, slavného chicagského architekta a člena USA., Senát Park Komise, která v září 1901 napsal předseda Komise, Senátor James McMillan, navrhovaného projektu: „nádraží a jeho okolí by měli být léčeni v monumentální způsobem, jak se stane vestibulu hlavního města Washingtonu, a jak se bude v těsné blízkosti Capitol sám.“

po dvou letech komplikovaných a někdy sporných jednání Kongres schválil s., 4825 (58-1. sekce) s názvem „Zákon O poskytování unie železniční stanice v District of Columbia“, která byla podepsána do práva 26. Prezident Theodore Roosevelt, 28. února 1903. Zákon schválil Washington Terminálu Společnosti (která měla být ve společném vlastnictví B&O a PRR-řízené Philadelphie, Baltimoru a Washington Železnice) ke konstrukci stanice „monumentální charakter“, že by stálo nejméně $4 milionů (ekvivalent k $98.3 milionů eur v roce 2019). (Skutečné náklady budovy hlavního nádraží nakonec přesáhly 5,9 milionu dolarů).,) Včetně dodatečných výdajů na nový terminál stupně, přístupy, mosty, viadukty, trenér a nákladní metrů, tunely, obchody, podporu budov a další infrastruktury, celkové náklady na Terminál Společnosti pro všechny zlepšení v souvislosti s Union Station přesáhl 16 milionů dolarů (ekvivalent k $393 milionů eur v roce 2019). Tyto náklady byly financovány 12 miliony dolarů (což odpovídá 295 milionům dolarů v roce 2019) v prvních hypotečních dluhopisech a zálohách vlastníků, které byly splaceny akciemi a hotovostí.

každý dopravce také obdržel 1,5 milionu dolarů (což odpovídá 36 dolarům.,9 milionů v roce 2019) ve vládních financích na jejich kompenzaci nákladů na odstranění přechodů ve městě. Jediná železniční stanice v národě výslovně povoleno podle AMERICKÉHO Kongresu, budova byla určena především William Pierce Anderson Chicagské architektonické firmy D. H. Burnham & Společnost.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Všimněte si absence Columbus Fontány,

• Socha Thales představuje elektřiny se zvedla nahoru

Dopad na neighborhoodEdit

I když byl projekt podporován na Federální úrovni, byla tam opozice na místní úrovni. Nové depo by vytěsnilo obyvatele a mělo by dopad na nové čtvrti východně od kolejí.,

Na 10. ledna 1902, se konala schůzka mezi zástupci železnic a ty, District of Columbia, aby předložila předběžné plány týkající se výstavby Unie Depot (Union Station). Plán navrhl vytvořit tunely pod kolejemi pro K, L A M Street NE, ale že H Street bude uzavřena. Ulice by byla uzavřena 300 stop (91 m) na obou stranách Delaware Avenue(celkem 600 stop). Pokud by měl být tunel postaven pro H Street NE, cena by byla navíc $ 10,000 (ekvivalent $ 246,000 v 2019).,

13. ledna 1902, v Severovýchodním Washingtonu Občanské Sdružení setkání na Severovýchodě Chrámu na H Street NE byla pobouřena nad tímto plánem. Zástupci Kongresu a železnic byli přítomni, aby slyšeli opozici přítomných občanů. Prezident Asociace, kterou Pennsylvania Railroad ovládal Kongres, a člen sdružení hrozili, že je vezmou k soudu., Ztráta z hlavní přístupové cestě do centra města pro obyvatele Severovýchodní, ztráty milionů dolarů podnikání nemovitostí a z podnikání, které představuje, uzavření životně důležitá tramvajová linka používá dojíždějící bylo nepřijatelné s ohledem na náklady na vybudování přístup přes koleje.

Na 10. Března, 1902 setkání, Prezident Asociace informovala diváky o tom, že hejtmani byl oporou žádostí občanů Washingtonu, DC a, že H Street by zůstat otevřené s 750 stop (230 m), tunel běží pod tratí.,

stanice a koleje zaujaly místo více než 100 domů v srdci zbídačené čtvrti zvané „Swampoodle“, kde zločin byl nekontrolovatelný. Byl to konec komunity, ale začátek nové éry pro Washington, DC. Tiber Creek, který byl náchylný k povodním, byl vložen do tunelu. Delaware Avenue zmizela z mapy mezi Massachusetts Avenue a Florida Avenue pod kolejemi. Vedle kolejí mezi ulicemi L A M NE zůstává jen malý úsek.,

• Mapa ukazuje dopad železniční tratí,

• Mapa ukazuje dopad Nádraží

Otevření a operationEdit

první B&Ó, až přijede vlak s cestujícími byl Pittsburgh Express, který tak učinil v 6:50 a. m. na 27. října 1907, zatímco první PRR vlak přijel o tři týdny později 17.listopadu. Samotná hlavní budova byla dokončena v roce 1908., Ze svých 32 nádražních tratí 20 vjíždí ze severovýchodu a končí v sídle stanice. Zbývajících 12 skladeb, zadejte pod úrovní země od jihu přes 4,033-noha twin-tube tunel procházející pod Capitol Hill a 898 metrů dlouhý podchod pod Massachusetts Avenue, které umožňují prostřednictvím dopravy přímý přístup k železniční sítí, a to jak na sever a jih města.

mezi jedinečnými funkcemi nové stanice bylo opulentní „Prezidentské apartmá“ (aka „State Reception Suite“), kde USA., Prezident, ministerstvo zahraničí, a Kongresoví vůdci mohli přijímat významné návštěvníky přijíždějící do Washingtonu. Za předpokladu, se samostatným vchodem, apartmá (který byl poprvé použit 27. Prezident William Howard Taft v roce 1909) byl také určen k ochraně ředitele během jeho cesty v snaze, aby se zabránilo opakování. července 1881 atentát z 20. Prezident James a. Garfield ve staré bývalé Baltimore a Potomac Nádraží. Apartmá bylo přestavěno v prosinci 1941, během druhé světové války na kantýnu U. S. O. (United Services Organization), která sloužila 6.,5 milionů vojenské služby členů, během druhé Světové Války. I když uzavřel na 31. Května 1946, to byl znovu otevřen v roce 1951 jako U. S. O salonek a vyhrazený Prezident Harry Truman jako trvalé „domov daleko od domova“ pro cesty do USA Ozbrojené Služby členů.

ráno 15.ledna 1953 narazil do stanice federální Pennsylvánská železnice, noční vlak z Bostonu. Když se inženýr pokusil aplikovat brzdy trainline dvě míle mimo nástupiště, zjistil, že má pouze brzdy motoru., Výhybkář na přístup k nádraží si všiml, splašený vlak a zavolala varování na nádraží, vlak se dobíhá z kopce na trati 16. Ta lokomotiva GG1, Č. 4876, hit nárazník blok na asi 35 mil za hodinu (56 km/h), skočil na pódium, zničil přednosta úřadu na konci trati, vytáhl novinový stánek, a byl na jeho způsob, jak náraz do zdi do Velké Síně. Právě tehdy se podlaha terminálu, která nikdy nebyla navržena tak, aby nesla hmotnost lokomotivy, ustoupila a upustila motor do suterénu., Na 447,000-libra (202,800 kg) elektrická lokomotiva spadl do středu, co je nyní na jídlo soudu. Pozoruhodné je, že nikdo nebyl zabit a cestující v zadních autech si mysleli, že měli jen hrubou zastávku. Vyšetřování ukázalo, že anglecock na brakeline byla uzavřena, pravděpodobně rampouch srazil z visutého mostu. Nehoda inspirovala finále filmu Silver Streak z roku 1976. Odolná konstrukce GG1 dělal jeho poškození opravitelné, a to bylo brzy vrátit zpět do služby poté, co byl odvlečen na kousky do PRR hlavní obchody v Altoona, Pennsylvania., Předtím, než druhá akce byla provedena, nicméně, GG1 a díry to byly dočasně prkno znovu a skrytý od pohledu, vzhledem k blížící se inauguraci Generál Dwight D. Eisenhower jako třicet-čtvrtý Prezident Spojených Států.

Dokud meziměstské železniční osobní služba byla převzata Amtrak v roce 1971, Nádraží sloužil jako centrum pro Baltimore a Ohio Železnice, Chesapeake a Ohio Železnice, Pennsylvania Railroad, a Jižní Železnice., Richmond, Fredericksburg & Potomac Železnice za předpokladu, odkaz na Richmond, Virginie, asi 100 mil (161 km) na jihu, kde hlavní severo–jižní linie Atlantic Coast Line Railroad a Seaboard Air Line Železnici poskytované služby na severní a jižní Karolíně, Georgii a na Floridě. Druhá světová válka byla nejrušnějším obdobím v historii stanice, pokud jde o osobní dopravu s až 200 000 lidmi procházejícími během jediného dne.,

• Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

• Train concourse, circa 1915

• U.S.O., Lounge (bývalé Prezidentské Apartmá)

DeclineEdit

V roce 1967, předseda Komise pro státní Službu vyjádřil zájem o využití Nádraží jako návštěvník center v průběhu nadcházející oslavy dvoustého Výročí. Finanční prostředky na to byly shromážděny v příštích šesti letech,a rekonstrukce stanice zahrnovala vybavení hlavní haly se zapuštěnou jámou pro zobrazení prezentace prezentace prezentace., To byl oficiálně PAVE (primární audiovizuální zážitek), ale byl sarkasticky označován jako „jáma“. Celý projekt byl dokončen, s výjimkou parkovací garáže a slavnostní zahájení se konalo v Den nezávislosti 1976. Kvůli nedostatku publicity a pohodlnému parkování nebylo Národní Návštěvnické centrum nikdy populární. Finanční aspekty způsobené National Park Service zavřít divadla, konec prezentace prezentace v „Jámy“, a propustit téměř tři čtvrtiny center má personál na 28. října, 1978.,

Po prosakující střechy způsobily částečné zhroucení omítky ze stropu ve východním křídle budovy, National Park Service, prohlásil celou strukturu nebezpečné na 23. února, 1981, a uzavřené struktury veřejnosti.

RestorationEdit

strop z roku 1981 hluboce znepokojil členy Kongresu a úředníky nové Reaganovy administrativy., Na 3. dubna, a to i přes úsporný rozpočet tlačit, úředníci státní správy navrhl plán na odpovídající 7 milionů dolarů (ekvivalent k $17 milionů v roce 2019) umožnit ministerstvu Vnitra, aby dokončit jeho zplnomocněný 8 milionů dolarů (ekvivalent k $19,4 milionů v roce 2019) oprava střechy programu. Kromě toho, vláda District of Columbia by být povoleno, aby přeprogramovat až 40 milionů dolarů (ekvivalent k $97.1 milionů eur v roce 2019) v federal highway peníze na dokončení parkoviště u Nádraží., 19. října se úředníci správy a členové výboru Senátu Spojených států pro obchod, vědu a dopravu dohodli na dalších aspektech plánu. Až 1 milion dolarů (ekvivalent k $2.43 milionů eur v roce 2019) by byla schválena a přidělena do fondu studii na potřebné opravy na stanici a druhá studie proveditelnosti otáčení Nádraží do obchodní komplex. Ministerstvo Dopravy (DOT) byl oprávněn podepsat smlouvu s jakýmkoli ochotni corporation postavit obchodní komplex v okolí Nádraží., DOT byl také oprávněn utratit až 29 milionů dolarů (což odpovídá 70,4 milionu dolarů v roce 2019) za již přivlastněné peníze z programu budování železničního kapitálu na severovýchodním koridoru na opravy nádraží Union. Revidovaný návrh zákona také vyžaduje, aby DOT převzít kontrolu nad Union Station z Ministerstva Vnitra, a pro DOT vyplatit jeho pronájem, stanice je soukromých vlastníků. Buy-out by být rozložena na šest let, pro které je 275 000 dolarů ročně (ekvivalent k $6.68 milionů eur v roce 2019) bylo oprávněné a přivlastnil., Zákon vyžaduje DOT provozovat Nádraží jako nádraží ještě jednou, kompletní s jízdenek, čekárny, odbavovací prostory a stravování. I když žádné prohlášení bylo učiněno v bille, Senátu asistenti řekl, že záměr byl mít Amtrak strhnout jeho 1960-éra stanice v zadní části Nádraží a přesunout své operace zpět dovnitř. Senát zákon schválil jednomyslně 23. listopadu. Sněmovna zákon schválila 16. Prosince. Prezident Ronald Reagan podepsal zákon o přestavbě stanice Union Station do zákona 29. Prosince.,

v důsledku zákona o přestavbě z roku 1981 byla stanice Union uzavřena pro obnovu a rekonstrukci. Plíseň v úniku strop Hlavního Sálu, a koberci na Slavnostní Den oslav byl plný cigaret-spálené díry. V roce 1988 ministryně dopravy Elizabeth Dole udělila 70 milionů dolarů (což odpovídá 133 milionům dolarů v roce 2019) úsilí o obnovu. „Jáma“ byla přeměněna na novou úroveň suterénu a hlavní chodba byla upravena mramorem., Při instalaci nových systémů HVAC posádky objevily starožitné předměty v šachtách, které nebyly otevřeny od vytvoření budovy.

a new lifeEdit

stanice byla znovu otevřena v současné podobě 29. září 1988. Bývalá oblast “ Pit “ byla nahrazena kinosálem AMC (později Phoenix Theatres), který byl uzavřen 12.října 2009 a byl nahrazen rozšířeným jídelním dvorem a obchodem Walgreens. Potravinářský dvůr si stále zachovává původní oblouky, pod nimiž byly vlaky zaparkovány, stejně jako čísla kolejí na těchto obloucích., Podél haly a hlavní haly se otevřely různé obchody, a nový terminál Amtrak vzadu za původní halou. Vlaky již nevstupují do původní haly, ale původní, ozdobné brány byly přemístěny do nové osobní haly. V roce 1994 byla tato nová odbavovací hala přejmenována na počest W.Grahama Claytora, Jr., který sloužil jako prezident Amtraku v letech 1982 až 1993. Byly také obnoveny dekorativní prvky stanice., Světlíky byly zachovány, ale sluneční světlo již svítí do Haly, protože je blokován novější střešní konstrukce postavena přímo nad hlavou na podporu stárnutí, původní strukturu.

V červnu 2015, Union Station Sanace Corporation vydala vůbec první Historické Uchování v Plánu vodítko pro budoucí ochranu a obnovu úsilí v Washington Union Station komplexu.,

v lednu 2017 byla expanze a rekonstrukce stanice Washington Union uvedena jako jeden z prioritních infrastrukturních projektů administrativy Donalda Trumpa za odhadovanou cenu 8, 7 miliardy dolarů.