Im Oktober 2017 wurde in Australien die letzte Produktionsstätte geschlossen. Nach 100 Jahren Bau von Autos in Australien schloss Holden seine Türen und ließ 2500 Menschen ohne Job.
Das Ende einer Ära
Bevor Holden, Ford, Toyota und Mitsubishi die Produktion von Autos in Australien bereits eingestellt hatten. Mitsubishi war der erste OEM, der Fabriken in Australien schloss., Eine erste Fabrik in Adelaide wurde 2004 geschlossen, die zweite Montagelinie wurde 2008 geschlossen, was wiederum zu Tausenden von Arbeitslosen führte. Ford kündigte 2013 an, den Markt bis 2016 zu verlassen. Das Blue Oval hatte von der Ankündigung an Mitarbeiter verkleinert (1200 Mitarbeiter), aber als der letzte Ford Falcon XR6 vom Band rollte, arbeiteten noch 600 Mitarbeiter im Werk. Ebenfalls im Oktober 2017, nur wenige Wochen vor Holden, schloss Toyota sein Werk in Melbourne, in dem der beliebte Camry hergestellt wurde, und ließ 2500 Menschen ohne Job., Zum Zeitpunkt der Ankündigung, Januar 2017, machte Toyota den ungünstigen australischen Dollar, die hohen Herstellungskosten und die geringen Skaleneffekte für die Schließung verantwortlich.
Lassen Sie uns 4 der Gründe hervorheben, die zum Ende der australischen Automobilherstellung geführt haben.
Chronik eines Todes vorausgesagt
Auch wenn Toyota in seiner Begründung nicht ganz falsch lag, gab es seit einiger Zeit Probleme in der australischen Automobilbranche. Maßnahmen hätten ergriffen werden können, waren es aber nicht., Zum Zeitpunkt der Schließung der Holden-Fabrik finanzierte der australische Steuerzahler die Branche seit mindestens 10 Jahren und es ist eine bekannte Tatsache, dass die Branche selbst großzügige Beträge in ihr Überleben investiert hat. Wirtschaftlich sei der Automobilbau nicht mehr nachhaltig.
Schlechte Geschäfte
Australien hatte Null / niedrige Zölle für den größten Teil seiner Autoimporte beibehalten. Laut GoAuto, einem australischen Online-Automagazin, waren 77% aller 2017 verkauften Neufahrzeuge tariffrei. Ein schmerzhaftes Beispiel für die Freihandelsabkommen ist das Abkommen von 2005 mit Thailand., Der Fahrzeugaustausch zwischen beiden Ländern sollte zollfrei werden, aber Thailand behielt seine hohen Zulassungsgebühren für Fahrzeuge mit großen Motoren bei, wie die in Australien hergestellten Fords und Holdens. Da Thailand seinen eigenen Toyota Camry herstellt, gab es auch für das in Melbourne produzierte Äquivalent kein Exportpotenzial nach Thailand. Das Ergebnis? Über 2 Millionen thailändische Fahrzeuge wurden in Australien importiert, gegenüber … 100 Ford Territory SUVs, die in Thailand importiert wurden.,
Ende der Limousine zeit
Für eine lange zeit, die australischen verbraucher bevorzugte V6 und V8 limousine autos, wie die Holden Commodore mit eine Corvette V8 und die V8 / V6 Turbo Ford Falcon. Es scheint fast unglaublich, aber die Hersteller haben die Veränderung des Käuferprofils nicht kommen sehen… das SUV und das kleine Motorenwirtschaftsfahrzeug gewannen an Popularität – und ließen den lokalen Hersteller und seine brüllenden Motoren von der Einkaufsliste des Käufers.
Arbeitskosten
Australien ist von Entwicklungsländern mit viel günstigeren Arbeitskosten umgeben., Ein lokaler Fertigungsarbeiter kostet im Durchschnitt AU $ 69,000 (EUR 44K / US$ 50K). Ein thailändischer Arbeiter erhält ein Jahresgehalt von AU $ 12,500 (EUR 8K/US$ 9K). Die Fahrzeuglistenpreise wurden relativ niedrig gehalten, um mit den Preisen der japanischen und koreanischen Marken wettbewerbsfähig zu bleiben, und lagen weit unter den von EU-Herstellern hergestellten gleichwertigen Fahrzeugen (in Bezug auf Motor und Fahrzeuggröße).
Out of sight, out of mind
Auf dem Höhepunkt ihres Erfolgs baute Holden 165.000 Autos in einem Kalenderjahr (2004), Ford baute 155.000 (1984) und Toyota baute 148.000 (2007)., Aber im Jahr 2016 verkauften alle drei insgesamt nur 87,000 lokal hergestellte Autos. Im Moment kommen die meisten Autos aus Japan, Thailand und Korea. Der Verbraucher wird komplett auf den kleinen Motor und das SUV umgestellt.
In Australien werden Stimmen laut, Importzölle ganz abzuschaffen, um den Erneuerungszyklus älterer Fahrzeuge zu beschleunigen. Als eines der Hauptargumente wird die Verkehrssicherheit angeführt. Die 20% der Fahrzeuge auf den australischen Straßen, die während der goldenen Ära (vor 2000) gebaut wurden, waren an 33% der Verkehrstoten beteiligt., Durch die Senkung der Kosten für ein neues Auto wird eine schnellere Entsorgung dieser „gefährlichen“ Fahrzeuge angeregt.
Mit anderen Worten, es gibt einen Trend zur Reduzierung des Fahrzeuglebenszyklus. In ein paar Jahren werden die in Australien gebauten Holdens, Fords und Toyotas vollständig von den Straßen verschwunden sein. Sogar die Polizei von New-South Wales hat ihre Fords und Holdens gegen Kia ‚ s Stinger ausgetauscht.