Esta prueba de comparación es más que una década. Por lo general, los fabricantes de automóviles alemanes se persiguen entre sí en cada segmento, no importa cuán pequeño o aparentemente insignificante. Pero, en este caso, BMW tardó 13 años en ofrecer una respuesta a la de tamaño completo, de tres filas Mercedes-Benz GLS-class. El X7 es la respuesta de BMW a ese gran Benz.,
inicialmente lanzado como el GL en 2006 y renombrado como el GLS para 2017, ha estado minando constantemente el espacio de mercado dominado durante mucho tiempo por los domésticos como el Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe y Suburban, Ford Expedition y GMC Yukon. Esas entradas nacionales han evolucionado de camionetas SUV basadas en camionetas a máquinas civilizadas en su última generación. Hace un par de años, el Lincoln Navigator recibió una actualización masiva, y la nueva generación del Escalade, Tahoe, Suburban y Yukon tendrá suspensiones traseras independientes que agregarán el muy necesario espacio en la tercera fila., Esos SUVs de General Motors aún no han llegado, así que simplificaremos las cosas y enfrentaremos al BMW contra el Mercedes para ver cómo se apilan.
El Matchup
aunque tanto Mercedes como BMW venden SUV más pequeños con tercera fila, la promesa en este segmento es una combinación de lujo y espacio para hasta siete personas. Tanto el x7 como el GLS ofrecen asientos con calefacción disponibles y control de clima automático en sus terceras filas. (Eso es cinco zonas de control de temperatura por separado.,) También significa suficiente espacio de estiramiento para que el área más trasera se utilice en algo más que un pellizco y para más que solo niños pequeños, además de que hay espacio para la carga incluso cuando la fila trasera está ocupada.
El X7 y GLS que estamos probando aquí están los modelos de seis cilindros de nivel de entrada: el X7 xDrive40i y GLS450 4Matic. Ambas comienzan en los $75,000 barrio y puede ser opcionado hasta que se elevan más allá de los $100K. Nuestros vehículos de prueba vino bien equipado, con lo que sus precios a $85,445 para el BMW y $96,835 para el Mercedes., Los modelos impulsados por V-8, El X7 xDrive50i y el GLS580, comienzan cerca de $100,000 y continúan la subida desde allí.
en la carretera
estos dos vehículos cumplen en gran medida nuestras expectativas de velocidad, comodidad y sofisticación a este alto precio. El GLS es refinado y cómodo sin importar en qué modo de conducción se encuentre. Incluso en el modo de comodidad, puede moverse sin sentirse flotando. Por el contrario, un X7 en modo confort se suaviza hasta el punto de que sus movimientos corporales son molestos. Pero la selección de adaptación o el ajuste deportivo ciñe esos movimientos considerablemente., Piensa en los vagones clase s y Serie 7 y no estarás muy lejos. De hecho, es fácil olvidarse del tamaño y la masa y encontrarse conduciendo ambos mucho más rápido de lo que piensa o pretende.
como en muchos bmw, la dirección del X7 está algo entumecida y desconectada. Pensamos que nos gustaban mucho más los GLS hasta que los condujimos de espaldas y encontramos que los Mercedes eran solo un poco mejores., En grandes impactos, el GLS enviará un estremecimiento ocasional a través de su estructura, y las ruedas gigantes enviarán más ruido y vibraciones a la cabina sobre carreteras rotas. El X7 es decididamente sólido. El GLS también exhibió ondulaciones extrañas en secciones ásperas de carreteras, casi como si estuvieran disparando su suspensión activa, hidráulica y neumática, llamada e-Active Body Control, una opción de $6500. Tal vez la suspensión neumática base haría mejor en este sentido., Pero e-Active Body Control también permite el modo de rebote, que siempre es un placer para la multitud, y también la posibilidad de inclinarse en giros en tres intensidades diferentes, pero esa sensación se siente extraña en la práctica.
podríamos haber preferido el pedal de freno más firme del X7 sobre la suavidad inicial del GLS, pero el GLS dominó en el rendimiento de frenado y en las curvas: 0.92 g en el skidpad y una parada de 154 pies desde 70 mph, gracias a sus ruedas de 21 pulgadas de $1750 que llevaban neumáticos de verano Pirelli P Zero PZ4., El caucho de rendimiento mejorado también es una opción en la X7, pero la nuestra estaba equipada con Bridgestones de 21 pulgadas para todas las estaciones.
ambos SUV están propulsados por seis en línea de 3.0 litros con turbocompresor. Una diferencia clave es que el motor del GLS está asistido por un motor eléctrico para aumentar la aceleración a bajas rpm. El motor del BMW produce 335 caballos de fuerza, y el Benz cuenta con 362. A pesar de la diferencia de potencia, los tiempos de aceleración están cerca. El Bimmer y el Benz permanecen dentro de una décima de segundo el uno del otro desde sus guiones de mediados de cinco segundos a 60 mph hasta sus velocidades máximas gobernadas de 129 mph., Pero no fue difícil elegir el seis en línea de BMW como nuestro favorito. Es simplemente un sonido más refinado y caro, más dispuesto a acelerar a su línea roja más alta, de 7000 rpm, y también más sensible. A pesar de la asistencia eléctrica del GLS, el X7 lo superó en nuestras pruebas de aprobación de 30 a 50 mph y 50 a 70 mph, aunque parte del crédito va a la transmisión automática de ocho velocidades ZF brillantemente sintonizada del BMW. El GLS canaliza su empuje a través de la propia automática de nueve velocidades de Mercedes. Estos chicos grandes también pueden remolcar cuando están adecuadamente equipados, con el x7 clasificado para remolcar hasta 7500 libras y el GLS bueno para 7700.,
El X7 mantiene su tren motriz de ventaja en la bomba de gas. En nuestra constante prueba de carretera de 75 millas por hora, El X7 devolvió 28 mpg frente a los 24 mpg del GLS. Y aunque nuestro GLS tenía la opción de confort acústico de $1100, que incluye aislamiento acústico adicional y un parabrisas laminado que atenúa el sonido y vidrio lateral de doble panel, el X7 era más silencioso a 70 mph. Medimos 66 decibelios para el GLS y 64 para el X7.,
la vista interior
tome asiento y está claro que ambos SUVs tienen que ver con la extravagancia. El interior del GLS probablemente se beneficie de una próxima versión Maybach del GLS que ascenderá a 2 200,000. Es probable que los asientos de segunda fila y los reposacabezas eléctricos del GLS450 estén ahí porque la versión Maybach los tendrá. Un reposacabezas eléctrico no es nuevo, pero es una característica que suele faltar en los asientos delanteros de vehículos extremadamente caros, como el Bentley Bentayga., El X7 también tiene asientos de segunda fila con ajuste eléctrico, pero no reposacabezas, y tiene la capacidad de controlarlos desde el asiento del conductor.
ambos tienen asientos de segunda fila plegables. En el GLS, sin embargo, solo el asiento del lado del pasajero está electrificado, y el botón debe mantenerse presionado todo el tiempo que regrese a su posición original. Tanto el BMW y Mercedes configuraciones son lentos para doblar. Las opciones de plegado y deslizamiento en los SUV convencionales, por ejemplo, la excelente operación de un solo toque del Honda Pilot, son más rápidas y útiles, aunque ninguna de ellas tiene una función de retorno de potencia.,
en términos de espacio puro, el GLS es el claro ganador, con mucho más Sala de segunda y tercera fila. Incluso deslizando los asientos de la segunda fila hacia adelante deja suficiente espacio para ocupantes de seis pies y cinco, mientras que la segunda fila del X7 necesita ser movida hacia atrás para encontrar comodidad para el percentil 99. La tercera fila del GLS tiene mucho más espacio para la cabeza y las piernas y puede acomodar mejor a los humanos adultos.
encontramos los asientos delanteros del GLS un poco más cómodos y también más acogedores que los del X7., Pero preferimos la apariencia del cuero del BMW al granulado con aspecto de piel de elefante en el GLS. Y todavía nos encantan los respaldos de doble bisagra de BMW que permiten un ajuste separado del respaldo a la altura de los hombros, parte de la opción de asientos de contorno múltiple de $750. El GLS tiene un truco de fiesta que le falta al X7. El Benz tiene un nuevo ajuste automático del asiento basado en la altura del conductor que hace un buen trabajo al elegir la posición correcta, pero es totalmente innecesario a menos que recién comience a conducir.,
un rápido vistazo a las áreas de carga hace que el GLS parezca ser capaz de transportar mucho más que el X7. Pero en nuestra prueba de carga de cajas de equipaje de mano, el GLS acomodó cuatro detrás de su fila más trasera, solo una más que la X7. Ambos tienen una capacidad de plegado eléctrico de un solo toque para sus terceras filas, aunque el BMW va un paso más allá con controles dedicados para permitir configuraciones máximas de pasajeros o carga con una sola pulsación de un botón.,
Incluso sin su cara de suspensión activa, nuestro GLS hubiera todavía costo de casi $5000 más de nuestro X7, y sin embargo, el BMW tenía más características y contenido. Presente en el BMW pero ausente en el Mercedes-aunque todas estas cosas están en la lista de opciones del Benz-era control de clima de tercera fila y asientos con calefacción, puertas de cierre suave, y Reposabrazos delanteros con calefacción., Ambos utes tienen una larga lista de características de infoentretenimiento y compatibilidad con Apple CarPlay, pero el GLS obtiene una marca adicional para también con Android Auto. Dicho esto, encontramos la configuración de IDrive de BMW y su rueda de desplazamiento de consola más fácil de navegar que el sistema MBUX basado en el panel táctil de Mercedes.
La Línea de fondo
estamos haciendo todo lo posible para resistir el cliché de «tú decides», pero elegir un ganador en este caso realmente depende de las prioridades del comprador., El X7 conduce ligeramente mejor cuando no está en su modo de confort predeterminado, es más silencioso, tiene el seis en línea más refinado y obtiene un ahorro de combustible notablemente mejor. Sin embargo, si lo que buscas es espacio, el GLS domina con una segunda y tercera filas más grandes, y sustancialmente más espacio de carga. Pero pagas por los alojamientos del Benz con peor economía de combustible, y también pagarás más para obtener el mismo nivel de características., Que el X7 es menos costoso y mejor para conducir, mientras que todavía ofrece un montón de practicidad hasta ahora no visto en la línea de BMW es suficiente para ganar nuestro voto sobre el GLS en este enfrentamiento inicial.