Bugatti Automobili S. p.Una. (1987-1995)
Vista de la línea de montaje de la construcción de la Bugatti Automobili fábrica en Campogalliano
Bugatti EB110 (1996)
empresario italiano Romano Artioli adquirido el Bugatti marca en 1987, y se estableció Bugatti Automobili S. p.Una.. Artioli encargó al arquitecto Giampaolo Benedini el diseño de la fábrica que se construyó en Campogalliano, Módena, Italia., La construcción de la planta comenzó en 1988, junto con el desarrollo del primer modelo, y se inauguró dos años más tarde, en 1990. En 1989, Los planes para el nuevo Bugatti revival fueron presentados por Paolo Stanzani y Marcello Gandini, diseñadores del Lamborghini Miura y Lamborghini Countach.
el primer vehículo de producción fue el Bugatti EB110 GT, que contaba con un motor V12 de 60° con turbocompresor cuádruple, una caja de cambios de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas. Stanzani propuso un chasis de nido de abeja de aluminio, que se utilizó para todos los primeros prototipos., Él y el presidente Artioli se enfrentaron sobre las decisiones de ingeniería por lo que Stanzani dejó el proyecto y Artioli buscó Nicola Materazzi para reemplazarlo en junio de 1990. Materazzi, que había sido el diseñador jefe para el Ferrari 288 GTO y el Ferrari F40 reemplazó el chasis de aluminio por uno de fibra de carbono fabricado por Aerospatiale y también alteró la distribución del par del automóvil de 40:60 a 27:73. Permaneció como Director hasta finales de 1992.El diseñador de coches de carreras Mauro Forghieri se desempeñó como director técnico de Bugatti desde 1993 hasta 1994. El 27 de agosto de 1993, a través de su sociedad de cartera, ACBN Holdings S.A., de Luxemburgo, Romano Artioli compró Lotus coches de General Motors. Se hicieron planes para listar acciones de Bugatti en las bolsas de valores internacionales.
Bugatti presentó un prototipo de gran salón llamado EB112 en 1993.
quizás el propietario más famoso del Bugatti EB110 fue el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, que compró un EB110 en 1994. Schumacher vendió su EB110, que había sido reparado después de un grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, un taller de servicio y preparación de carreras de Ferrari en Alemania.,
en el momento en que el EB110 llegó al mercado, las economías de América del Norte y Europa estaban en recesión. Las malas condiciones económicas obligaron a la empresa a quebrar y las operaciones cesaron en septiembre de 1995. Un modelo específico para el mercado estadounidense llamado «Bugatti America» estaba en las etapas preparatorias cuando la compañía cesó sus operaciones.
los liquidadores de Bugatti vendieron Lotus Cars a Proton of Malaysia. La firma alemana Dauer Racing compró la licencia EB110 y las piezas restantes en 1997 con el fin de producir cinco vehículos EB110 SS más. Estas cinco versiones SS del EB110 fueron muy refinadas por Dauer., La fábrica de Campogalliano fue vendida a una empresa de fabricación de muebles, que desapareció antes de mudarse, dejando el edificio desocupado. Después de que Dauer dejó de producir automóviles en 2011, Toscana-Motors GmbH DE Alemania compró el stock de piezas restantes de Dauer.
El ex vicepresidente Jean-Marc Borel y los ex empleados Federico Trombi, Gianni Sighinolfi y Nicola Materazzi fundaron la B Engineering company y diseñaron y construyeron el Edonis utilizando el chasis y el motor del Bugatti EB110 SS, pero simplificando el sistema de turbocompresor y la línea motriz (de 4WD a 2WD).,
Bugatti Automobiles S. A. S. (1998-presente)
Pre-Veyron
Volkswagen Group adquirió la marca Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles S. A. S. encargó a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign producir el primer vehículo conceptual de Bugatti Automobiles, el EB118, un coupé que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998. El EB118 concept contaba con un motor W-18 de 408 kilovatios (555 CV; 547 CV). Después de su debut en París, el concepto EB118 se mostró de nuevo en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Tokio., Bugatti presentó sus siguientes conceptos, el EB 218 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y el 18/3 Chiron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999 (IAA).
Veyron era (2005-2015)
Bugatti Automobiles S. A. S. comenzó a ensamblar su primer vehículo de producción regular, el Bugatti Veyron 16.4 (el super coche 1001 PS con un motor W-16 de 8 litros con cuatro turbocompresores) en septiembre de 2005 en el «studio»de montaje de Bugatti Molsheim, Francia. El 23 de febrero de 2015, Bugatti vendió su último Veyron Grand Sport Vitesse, que fue nombrado la Finale.,
Chiron era (2016-presente)
el Bugatti Chiron es un auto deportivo con motor central y dos asientos, diseñado por Achim Anscheidt, desarrollado como el sucesor del Bugatti Veyron. El Chiron fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2016.
la Voiture Noire
Les Légendes de Bugatti: The Legend Vitesse car «la Voiture Noire» rinde homenaje a Jean Bugatti y a la historia de Bugatti.