por Pat Goss
dificultad: moderado
Tiempo estimado: 60 minutos
Pat Goss es un técnico Maestro desde hace mucho tiempo y propietario del garaje de Goss inSeabrook, Maryland, así como co-anfitrión del programa de televisión de PBS,MotorWeek.
obtener un diagnóstico de luz amarillo preciso «Check Engine» o «Service Engine Soon» a menudo es frustrante y costoso. Afortunadamente, si te sucede que estás técnicamente inclinado y tienes las herramientas básicas, es probable que puedas hacer el trabajo tú mismo y evitar esa costosa visita al taller de reparación.,
diseñado para alertar a los conductores sobre problemas de emisiones monitoreados por computadora, la luz»Check Engine» es en realidad parte del sistema de emisiones del vehículo.Las luces» Check Engine » se convirtieron en una característica estándar del equipo cuando los ordenadores automotiveonboard proliferaron en 1981. A partir del año modelo 1996, el protocolo OB-II se convirtió en el estándar para los fabricantes de automóviles. Desde entonces, cada nuevo automóvil vendido en los Estados Unidos ha requerido una luz «Check Engine», principalmente para cumplir con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental.,Pero después de todos estos años, las luces «Check Engine» siguen siendo un misterio para muchos técnicos y aficionados al bricolaje automotriz.
Cómo funciona la luz «Check Engine»
Aquí hay una versión ultra simplificada de cómo funciona la luz «Check Engine».Los ordenadores de los vehículos utilizan las señales de entrada de los sensores para generar señales de control para el suministro de combustible y chispas, para el cambio de transmisión y para otras funciones. La computadora del automóvil monitorea continuamente todas las señales de entrada que podrían afectar las emisiones. Si alguna de las señales monitoreadas se mueve fuera de los límites impuestos por el gobierno, la computadora enciende la luz «Check Engine».,
el equipo también determina si el problema cumple con los criterios para configurar el código. Sin embargo,en lugar de identificar una parte o sistema que ha fallado, estos códigos se refieren a la parte o sistema que está siendo afectado por lo que ha fallado, haciéndolos más confusos que útiles.
Cómo funcionan los sensores de oxígeno
debido a que este sistema de código puede confundir incluso a técnicos experimentados, a menudo resulta en reparaciones innecesarias., Los sensores de oxígeno, por ejemplo, son extremadamente confiables,sin embargo, millones son reemplazados innecesariamente cada año, en gran parte debido a la amplia gama de problemas que hacen que la computadora establezca un código de sensor de oxígeno.
Los sensores de oxígeno de luz»Check Engine» examinan la cantidad de oxígeno en el gas de escape que sale del motor. El sensor compara el oxígeno dentro del sistema de aspiración con el oxígeno en el aire fuera del sensor. Rico escape de oxígeno sin carga; lean tiene más. La cantidad de oxígeno en el escape está directamente relacionada con la mezcla de combustible/aire que entra en el motor., Una rica mezcla de combustible / aire produce gases de escape con menos oxígeno, mientras que lean produce gases de escape con más oxígeno.
para entender cómo el sensor de oxígeno ligero «Check Engine» conoce la diferencia entre rico y delgado, piense en ello como lo haría con una batería.Los sensores de oxígeno contienen un cristal sensible al oxígeno. Estos cristales producen un pequeño voltaje cuando hay más oxígeno en un lado del cristal que en el otro. Cuando la mezcla es magra, hay una pequeña diferencia en el contenido de oxígeno entre el escape y la atmósfera, por lo que el cristal produce una baja tensión., El escape de una mezcla rica tiene menos oxígeno que en el aire, por lo que el cristal produce un voltaje más alto. La tensión normal varía de 100 milivoltios (lean) a 900 milivoltios (rich).
La tensión producida por el sensor de oxígeno va directamente al ordenador del vehículo. Cuando la mezcla es rica y el voltaje del sensor es alto, la computadora reacciona mandando una mezcla magra. La mezcla magra produce más oxígeno en el escape y las caídas de voltaje, lo que hace que el ordenador ordene una mezcla de combustible Rica. Como resultado, la mezcla de combustible/aire fluctúa constantemente entre rico y magro., El ciclo Rico-magro se repite muchas veces por segundo, produciendo una mezcla de combustible promedio a mitad de camino entre los dos extremos.
Códigos de sensor de oxígeno
¿Qué tiene esto que ver con los códigos de sensor de oxígeno? El excessair rico en oxígeno no puede quemarse completamente y deja el motor con el escape. El exceso de oxígeno en el escape hace que el sensor de oxígeno siempre produzca el mismo voltaje y, finalmente, deje de cambiar de rico a magro. Sin voltaje de flujo del sensor de oxígeno, la mezcla de combustible se bloquea., La computadora monitorea cuánto y con qué frecuencia cambia el voltaje, y si no cumple con las especificaciones, la computadora enciende la luz y establece un código. Desafortunadamente, la computadora no puede determinar por qué el sensor no cambia de rich a lean, por lo que se limita a establecer un código de sensor check engineoxygen.
Este enfoque rutinariamente crea problemas costosos, porque la mayoría de las personas que enfrentan un código de sensor de oxígeno instalan un nuevo sensor, borran el código y asumen que el automóvil está arreglado. Pero el» arreglo » suele ser de corta duración, porque nada ha sido realmente arreglado. El problema subyacente sigue existiendo.,
tarde o temprano, la luz «Check Engine» se activa de nuevo. ¿Por qué? Clearingcodes también borra los monitores de la computadora. Estos subprogramas en la computadora miran constantemente circuitos individuales, y a menos que todos los monitores estén «listos y listos», la luz» comprobar motor » no puede encenderse. Los monitores no se reiniciarán hasta que se haya completado una serie específica de condiciones de conducción.
debido a que algunas de las condiciones de conducción necesarias para restablecer los monitores no son parte de la conducción diaria normal, puede tomar días, semanas o, a veces, incluso meses para un restablecimiento completo., Como resultado,» Check Engine » reparaciones de luz a menudo funcionan bien por un tiempo, pero finalmente la luz y el mismo codereturn. Cuando el código se restablece, por lo general se presume que el nuevo sensor de oxígeno es defectuoso y se reemplaza bajo garantía. Pero sin pruebas y reparaciones adecuadas, el proceso se repite.
Cómo evitar los problemas de luz de» comprobar motor»
esto puede parecer mucho para explicar los aspectos prácticos de tratar con códigos y luces de» comprobar motor», pero a menos que sepa cómo y por qué Ocurren los problemas, no puede saber cómo evitarlos. Este es el procedimiento adecuado.,
la batería suministra energía eléctrica para hacer funcionar el vehículo, pero también controla y estabiliza el voltaje del sistema. Siempre que esté diagnosticando una luz «CheckEngine», es importante comenzar por hacer que se pruebe la batería. Una computadora automática es como cualquier otra computadora; el voltaje de entrada adecuado es crítico. Una batería defectuosa puede causar problemas en las partes eléctricas y electrónicas, incluida la computadora. Incluso puede causar una luz de «comprobar el motor».
a continuación, pruebe el alternador y preste mucha atención a la condición de sus códigos., Un alternador produce corriente alterna (CA), pero los automóviles funcionan con corriente continua (cc), lo que hace necesaria una conversión. La conversión de CA A CC se realiza con una serie de diodos dentro del alternador. Sin embargo, los diodos a veces no logran realizar una conversión completa, lo que permite que la corriente CA pase al sistema eléctrico del automóvil. El resultado es una computadora confusa.Basura adentro, basura afuera, como a los programadores les gusta decir.,
debido a que algunos sensores de oxígeno del vehículo normalmente producen señales de CA para el ordenador, una falsa señal de CA de un diodo malo («basura en») puede hacer que el ordenador produzca señales de salida defectuosas («basura en»). La computadora no puede distinguir entre una señal de CA de un sensor y una falsa del alternador. Esto puede conducir a cambios bruscos, problemas de rendimiento, códigos y, sí, una luz de «comprobar motor». En este caso, los códigos lightand de «Check Engine» probablemente serían falsos. Por lo tanto, si no sigue el procedimientousted casi seguramente reemplazará las piezas que todavía son buenas.,
después de verificar el estado de la batería y el alternador, realice una inspección visual exhaustiva de todas las mangueras y cables. Estás buscando alambres rayados o empapados en aceite y mangueras de vacío, y cualquier otra cosa que parezca sospechosa.
el siguiente paso requiere equipo de prueba crítico que probablemente no tenga.Tenga el motor conectado a un analizador de motor, que no debe confundirse con un escáner de computadora. Un analizador de motor utiliza dos probadores primarios para determinar que todas las partes de referencia están funcionando correctamente. Las partes basalescontrolan el suministro de combustible y producen alto voltaje para encender las bujías., Los dos equipos son un osciloscopio para observar la electricidad a medida que avanza a través de las piezas, y un analizador de gases de escape para medir las emisiones de escape con fines de diagnóstico. Estas son pruebas extremadamente importantes porque hay muchas fallas en los sistemas de línea base que causan luces y códigos «CheckEngine».
Finalmente, es hora de recuperar códigos, lo que requiere un codereader económico de una tienda de autopartes o fuente en línea. Para solucionar problemas relacionados con el código, necesitará información de prueba de fábrica de una fuente como Alldataor un manual de servicio de fábrica., También necesitará una luz de prueba segura para computadora y un medidor digital de voltios ohmios (DVOM).
descifrar los códigos
solo recuerde, los códigos no dicen directamente lo que está mal, por lo que tiene que probar para encontrar el verdadero culpable. Aquí es donde entra en juego el verdadero significado de los códigos. Lo único que un código realmente te dice es qué prueba realizar para aislar el verdadero problema.
Cada código numérico tiene un procedimiento de prueba numerado coincidente. Siguiendo thattest le dirigirá al problema, siempre que siga las reglas. Cada paso de cada prueba debe realizarse en secuencia absoluta., Omitir pasos o realizar pasos fuera de secuencia podría hacer que toda la prueba no valga la pena.Las pruebas también pueden darle especificaciones de voltaje, resistencia, temperatura o tiempo, que son valores exactos. Cerca no cuenta.
siguiendo los procedimientos de prueba adecuados, se deshará de la molesta luz «CheckEngine» sin romper el banco. Si puede usar un equipo de prueba simple y leer y seguir las instrucciones, puede hacer» Check Engine » lightrepair al igual que los profesionales.