cuando los arquitectos de Marks Barfield se sentaron para considerar qué estructura conmemoraría mejor el cambio de siglo, observaron que Londres no tenía ningún punto de observación para que la gente viera el horizonte y el paisaje circundante. Una rueda alta y giratoria no solo permitiría un punto de vista único de la ciudad, sino que permitiría a un gran número de personas ver esa vista al mismo tiempo.
El London Eye es una versión moderna de una noria tradicional con algunas diferencias distintivas., Por un lado, los pasajeros se sientan en cápsulas completamente cerradas en lugar de colgar góndolas. Dos, toda la estructura del London Eye se apoya en un solo lado, lo que permite que la rueda cuelgue sobre el río Támesis.
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El Ojo de Londres es un excelente ejemplo de una estructura de marco., Su diseño de acero forma una forma de «A», con dos grandes patas cónicas en la base: 65 pies (20 metros) de distancia y cada una de más de 190 pies (58 metros) de longitud. Las piernas se inclinan hacia el río en un ángulo de 65 grados. Los soportes de Cable evitan que el marco se incline hacia el río: están anclados a la parte superior del marco y luego enterrados en una base de concreto de 108 pies (33 metros) de profundidad.
la parte de la rueda del London Eye se asemeja a una rueda de bicicleta with con un husillo y un cubo conectados a la llanta por 64 cables, o radios., Dieciséis cables de rotación adicionales están conectados al buje en un ángulo opuesto para garantizar que no haya retraso entre el giro de la llanta y el giro del buje. El husillo en sí está apoyado por el marco en un solo lado (en voladizo), y el marco sostiene la rueda sobre el río. El London Eye puede soportar los vientos de una tormenta de 50 años, la peor tormenta que se prevé que ocurra una vez en un período de 50 años, y si alguna vez es alcanzado por un rayo, el golpe se llevará a cabo en el suelo sin dañar a los pasajeros.,
El London Eye gira alrededor del eje como una rueda de bicicleta, pero motorizada. Los motores hidráulicos, accionados por bombas eléctricas, proporcionan energía para girar la rueda. Los sistemas de accionamiento están ubicados en dos torres, una en cada extremo de la plataforma de embarque de la rueda. Así es como gira la rueda: los neumáticos de camión estándar a lo largo del borde de la rueda actúan como rodillos de fricción. Los motores hidráulicos giran los neumáticos, y la rotación de los neumáticos gira la rueda. Una computadora controla la velocidad del motor hidráulico para cada neumático.
los componentes principales del London Eye fueron construidos fuera del sitio., Una vez que se completaron, las barcazas los transportaron pieza por pieza por el río Támesis hasta el sitio de construcción en la orilla sur. Los trabajadores montaron el London Eye horizontalmente en una plataforma de apoyo temporal sobre el río, lo que hizo que la construcción fuera más rápida, fácil y segura que si se hubiera construido verticalmente. Una vez ensamblada, los ascensores hidráulicos y los cables elevaron lentamente la estructura de 1.322 toneladas (1.200 toneladas) en el transcurso de un día, hasta que alcanzó su ángulo de 65 grados. Una vez en su posición final, las 32 cápsulas se fijaron al borde, lo que llevó ocho días.,
en lugar de estar suspendidas y oscilantes, las cápsulas de pasajeros giran dentro de anillos de montaje circulares fijados al exterior de la llanta principal. A medida que la rueda gira, las cápsulas también giran dentro de sus anillos de montaje para permanecer horizontales. Si las cápsulas no giraran, para cuando la cápsula girara alrededor de la rueda, tú y tus amigos estarían boca abajo. Cada cápsula tiene su propio sistema de calefacción y refrigeración, asientos de banco y está equipado con vidrio especial que puede manejar las fluctuaciones climáticas., Las cápsulas también tienen un sistema de estabilidad incorporado, lo que significa que la cápsula permanecerá nivelada incluso si todos los pasajeros se mueven repentinamente a un lado. Hay 32 cápsulas, una para representar a cada municipio de Londres.