La mayoría de los estadounidenses no están seguros de que puedan cambiar un neumático pinchado o el aceite de su automóvil, según algunas encuestas.,
y sin embargo, en esta elección, a los votantes de Massachusetts se les pide que decidan un debate enormemente costoso sobre el tema aparentemente laberíntico de la telemática de vehículos y el acceso a los datos.
«Este es un tema difícil para los reguladores federales de seguridad que entienden las complejidades del desarrollo del diseño de vehículos», mucho menos para el votante promedio, dice Bryan Reimer, científico investigador del centro de transporte y logística del MIT.,
pero los partidarios de la Pregunta 1 dicen que la medida electoral de 2020 simplemente se reduce a crear un campo de juego nivelado para los talleres de reparación y repuestos de automóviles de terceros, que temen que los fabricantes de automóviles Los estén acorralando.
«Cuando estás en el lado ‘no’ de la campaña, tu trabajo es complicar las cosas», dijo Tommy Hickey, director de la coalición Yes on 1, en una entrevista.,
Si se aprueba, la Pregunta 1 actualizaría una ley estatal de «derecho a reparación» firmada en 2013, que exigía que los propietarios y los talleres de reparación independientes tuvieran el mismo acceso que los fabricantes de automóviles a la información de la computadora del vehículo utilizada para diagnosticar problemas al conectar un lector de código portátil a un puerto físico en el vehículo.
La Ley de 2013 se produjo después de que los votantes de Massachusetts aprobaran abrumadoramente una medida similar de 2012, que tuvo que conciliarse con una ley anterior firmada por el gobernador Deval Patrick ese verano., En última instancia, también resultó en que los fabricantes de automóviles acordaran un acuerdo en 2014 para hacer de la Ley de Massachusetts el estándar nacional.
sin embargo, la ley excluía específicamente el acceso a lo que se conoce como «telemática», la información de diagnóstico y reparación que cada vez más automóviles nuevos pueden enviar de forma inalámbrica directamente al concesionario. Sin ese acceso, los talleres de reparación independientes dicen que están en una desventaja extrema.
La Pregunta 1 requeriría que los propietarios de automóviles puedan acceder a los datos telemáticos y compartirlos con talleres de reparación independientes., Y mientras los oponentes argumentan que podría resultar en consecuencias no deseadas, los talleres de reparación dicen que actualmente son los que necesitan desesperadamente una solución.
«Este es un mercado competitivo,» dijo Hickey. «Y creo que todos sabemos lo que sucede en los mercados competitivos Si no se tiene tecnología actualizada, el mejor equipo, las mejores formas de reparar automóviles. Tú pierdes. Esto podría ser la evisceración del mercado de accesorios.»
¿qué es exactamente la telemática?,
la pregunta de la boleta define la telemática como » cualquier sistema en un vehículo motorizado que recopila información generada por el funcionamiento del vehículo y transmite dicha información utilizing utilizando comunicaciones inalámbricas a un punto de Recepción remoto donde se almacena.»
En otras palabras, es como usar auriculares inalámbricos en lugar de auriculares enchufables., Pero en lugar de música, el automóvil puede transmitir la información detectada por los sensores del vehículo al concesionario, desde las pastillas de freno desgastadas hasta la presión de los neumáticos, pasando por un pasador de pistón suelto y otros componentes del software del vehículo.
«los coches son tanto software como hardware mecánico», dijo Reimer.
el año pasado, los investigadores de la industria del automóvil estimaron que más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos en 2018 en América del Norte incluían servicios telemáticos. Hickey dice que el 90 por ciento de los modelos de 2021 tendrán la capacidad, aunque las tasas varían según el fabricante
¿qué haría la pregunta?,
Si se aprueba, la Pregunta 1 requeriría a los fabricantes crear una plataforma a la que los propietarios de vehículos pudieran acceder a través de una aplicación móvil para obtener los datos telemáticos «mecánicos» de su automóvil. La pregunta de la boleta define » Datos mecánicos «como cualquier cosa» utilizada o relacionada con el diagnóstico, reparación o mantenimiento del vehículo.»
a partir del año modelo 2022, cualquier coche más pequeño que un mini-bus que utiliza telemática tendría que dar a los propietarios acceso a esos datos a través de la plataforma estandarizada.,
la pregunta de la boleta también permitiría a los propietarios dar a los talleres de reparación independientes Acceso directo a los datos telemáticos de su automóvil, ya sea de forma permanente o por un tiempo limitado para que puedan realizar la reparación. Sin embargo, la idea detrás de la iniciativa, que ha recibido millones de cadenas independientes como AutoZone, Advance Auto Parts y O’Reilly Auto Parts, es que muchos propietarios de automóviles pueden elegir la primera opción.,
«hasta el día de hoy, no tengo ni idea de lo que está pasando con mi coche, así que si tuviera un reparador o distribuidor independiente en el que confiara, me gustaría que tuvieran esa información», dijo Hickey, señalando que otros podrían querer limitar el acceso a tan solo una hora.
ese acceso también daría a las tiendas la misma capacidad que a los distribuidores para enviar comandos remotos para cosas como descargar actualizaciones de software o probar ciertas funciones en el vehículo.
¿por qué es controvertido?,
Los oponentes han recaudado más de $25 millones para derrotar a la Pregunta 1, en gran parte en donaciones multimillonarias de suma global de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Ford, General Motors, Toyota y Honda.
sin embargo, algunos expertos dicen que hay preocupaciones válidas sobre la Pregunta 1 que van más allá de los intereses financieros y el deseo de los concesionarios de mantener el acceso exclusivo a los datos.
«la iniciativa de la boleta electoral crea una serie de consecuencias no deseadas, debido a la línea de tiempo y la redacción vaga de varios aspectos», dijo Reimer., «Y las consecuencias no deseadas pueden llevar a eventos de baja probabilidad y alto impacto.»
según Reimer, los fabricantes de automóviles ya están produciendo modelos de 2022 y exigirles que abran el acceso inalámbrico a los datos en esta etapa podría abrir potenciales vulnerabilidades cibernéticas y posibilidades de manipulación remota.
«estás hablando de sistemas electrónicos que todos los fabricantes han estado tratando durante una década para endurecer más», dijo, y agregó que exigir a los fabricantes que creen una plataforma de acceso abierto en una línea de tiempo «acelerada» aumenta las posibilidades de fallas.,
mientras que los expertos dijeron recientemente al Boston Globe que los anuncios de televisión que han inundado las ondas locales, lo que plantea preocupaciones sobre los acosadores y otros actores depredadores, están en gran medida sensacionalizados y basados en un proyecto de ley de 2014 redactado de manera diferente en California. También dijeron que los temores de ataques maliciosos no son del todo infundados, incluso si es improbable.,
en una carta de julio a los legisladores de Massachusetts, James Owens, el administrador adjunto de la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras, planteó preocupaciones sobre la Pregunta 1, dada la «increíble cantidad de peligro» que representan los ciberataques en uno o más vehículos en movimiento.
«la iniciativa de votación requiere que los fabricantes de vehículos rediseñen sus vehículos de una manera que necesariamente introduzca riesgos de ciberseguridad, y que lo hagan en un plazo que haga que el diseño, la prueba y la implementación de cualquier contramedida significativa sean efectivamente imposibles», escribió Owens.,
Owns also said that the wording of Question 1 could render several important techniques — «logical and physical isolation of vehicle control systems from external connections, and controlling access to firmware that executes vehicle functions» — for hardening vehicle systems against such attacks «impossible.,»
aún así, la Auto Care Association, que representa a las tiendas del mercado de accesorios, ha argumentado que tales preocupaciones de ciberseguridad son «falsas y se presentan para restar valor a lo que está en riesgo para los fabricantes de vehículos» en la batalla por el derecho a la reparación: su capacidad para ganar dinero con los datos del vehículo.
casi una docena de expertos en ciberseguridad también denunciaron las » tácticas de miedo «en un artículo de Opinión del Boston Herald la semana pasada, argumentando que la Pregunta 1″ de ninguna manera » aumentaría el riesgo de piratería u otras amenazas a la seguridad., Además, el grupo, SecuRepairs, dijo que el modelo actual, en el que los concesionarios mantienen su control sobre la telemática, presenta sus propias preocupaciones.
«Hay una cosa que el miedo de la industria automotriz-mercials tiene razón: los consumidores deben estar preocupados por las resmas de datos que los fabricantes de automóviles recopilan de nuestros vehículos conectados», escribieron en el artículo de opinión. «Los coches modernos conectados a Internet tienen acceso a todo, desde los datos de contacto personales compartidos desde el teléfono móvil del conductor hasta las transmisiones de video de las cámaras del automóvil hasta los datos GPS del vehículo., Los defensores de la privacidad y el consumidor que van desde la ACLU hasta Consumer Reports advierten que esta galaxia de sensores en el vehículo plantea graves riesgos para la privacidad y las libertades civiles.»
Hickey también enfatiza que-a diferencia del fallido proyecto de Ley de California — La Pregunta 1 solo se aplicaría a los datos mecánicos, y no a los datos de ubicación personal o información personal (aunque las dos partes discuten cuán ampliamente se definen los datos mecánicos).
«ya están recopilando esta información; todo lo que pedimos es que vaya directamente al propietario del automóvil», dijo.
¿qué sucede si la Pregunta 1 pasa?,
una encuesta del mes pasado encontró que los votantes se pusieron del lado del sí a 1 por un margen de casi 2 a 1, y la medida de la boleta electoral de 2012 también se aprobó por un margen históricamente alto. Hickey dice que si las preocupaciones de seguridad de los fabricantes fueran serias, habrían negociado un compromiso con los talleres de reparación, como lo hicieron en 2012 (aunque también señaló que la pandemia de COVID-19 descarriló gran parte de la agenda legislativa).
Hickey sugirió que el sí en el lado 2 todavía estaba abierto a Ajustes legislativos si la pregunta pasa.
«Podría haber algo», dijo., «Pero una vez más, no han venido a la mesa, por lo que planeamos aprobar esta iniciativa de votación tal como está.»
a medida que los automóviles se vuelven cada vez más informatizados, Reimer dice que debe haber un debate político más amplio para establecer reglas básicas sobre qué tipos de reparaciones son razonables para los talleres de reparación independientes y qué debe dejarse al fabricante. Para volver a la alegoría del teléfono inteligente, dice que ir a un taller de reparación de terceros para arreglar una pantalla rota era razonable.
«¿alguna vez consideraría una aplicación de terceros para comenzar a jugar con lo que la funcionalidad de iOS debe cambiar?»dijo., «Si hay un problema fundamental, entramos en la Tienda de Apple al distribuidor autorizado.»
Reimer dice que es un problema que necesita una acción federal en algún momento, si no una versión actualizada del Acuerdo Nacional entre fabricantes de automóviles y talleres de reparación en 2014.
«no podemos tener 50 estados funcionando en 50 direcciones diferentes», dijo. «Necesitamos liderazgo federal, no iniciativas estatales.»
sin embargo, no ha habido mucho progreso en ese frente, un punto en el que las dos partes están de acuerdo.,
«no se si el gobierno federal puede siquiera firmar dinero para ciudades y pueblos, y mucho menos una solución para que los fabricantes de automóviles retengan a los propietarios y talleres de reparación independientes», dijo Hickey. «Pero definitivamente creo que debería haber una conversación más grande.»
Get Boston.com alertas del navegador:
habilita las notificaciones de noticias de última hora directamente en tu navegador de internet.
activa las notificaciones