en octubre de 2017, Australia fue testigo del cierre de su última planta de fabricación. Después de 100 años de construir automóviles en Australia, Holden cerró sus puertas, dejando a 2500 personas sin trabajo.
el fin de una era
antes de que Holden, Ford, Toyota y Mitsubishi ya hubieran dejado de producir automóviles en Australia. Mitsubishi fue el primer OEM en Cerrar fábricas en Australia., Una primera fábrica en Adelaida fue cerrada en 2004, la segunda línea de montaje fue cerrada en 2008, resultando de nuevo en miles de trabajadores sin empleo. Ford anunció en 2013 que dejaría el mercado en 2016. El óvalo azul había estado reduciendo el personal desde el anuncio en adelante (1200 empleados), pero cuando el último Ford Falcon XR6 salió de las líneas de montaje, 600 personas seguían trabajando en la fábrica. También en octubre de 2017, solo un par de semanas antes de Holden, Toyota cerró su planta de Melbourne que solía hacer el popular Camry, dejando a 2500 personas sin trabajo., En el momento del anuncio, enero de 2017, Toyota culpó al Dólar Australiano desfavorable, el alto costo de fabricación y las bajas economías de escala por el cierre.
vamos a destacar 4 de las razones que llevaron al final de la fabricación de automóviles de Australia.
crónica de una muerte anunciada
incluso si Toyota no estaba del todo equivocado en su razonamiento, los problemas dentro de la industria de fabricación de automóviles Australiana habían estado sucediendo durante un tiempo. Se podrían haber tomado medidas, pero no fueron tomadas., En el momento del cierre de la fábrica de Holden, el contribuyente Australiano había estado financiando la industria durante al menos 10 años y es un hecho bien conocido que la propia industria ha invertido generosas cantidades en su supervivencia. Económicamente, la fabricación de automóviles ya no era sostenible.
malos tratos
Australia había mantenido aranceles cero / bajos para la mayor parte de sus importaciones de automóviles. Según GoAuto, una revista australiana de automóviles en línea, el 77% de todos los vehículos nuevos vendidos en 2017 estaban libres de aranceles. Un doloroso ejemplo de los acuerdos de libre comercio es el Acuerdo de 2005 con Tailandia., Se suponía que el intercambio de vehículos entre ambos países estaría libre de aranceles, pero Tailandia mantuvo sus altas tarifas de registro para vehículos con motores grandes, como los Ford y Holdens producidos por Australia. Como Tailandia produce su propio Toyota Camry, tampoco había potencial para la exportación a Tailandia para el equivalente producido en Melbourne. El resultado? Más de 2 millones de vehículos Tailandeses fueron importados en Australia, frente a Ford 100 Ford Territory SUV importados en Tailandia.,
fin del tiempo del sedán
durante mucho tiempo, el consumidor Australiano prefirió los automóviles sedán v6 y V8, como el Holden Commodore con un Corvette V8 y el V8/V6 Turbo Ford Falcon. Parece casi increíble, pero los fabricantes no vieron venir el cambio en el perfil del comprador the el SUV y el vehículo económico de motor pequeño ganaron popularidad – dejando al fabricante local y sus motores rugientes fuera de la lista de compras del comprador.
costo de mano de obra
Australia está rodeada de países en desarrollo con costos de mano de obra mucho más baratos., Un trabajador local de fabricación cuesta en promedio AU AU 69,000 (EUR 44K / US 5 50K). Un trabajador Tailandés recibe un salario anual de AU 1 12,500 (EUR 8K/US 9 9K). Los precios de Lista de los vehículos se mantuvieron relativamente bajos para seguir siendo competitivos con la fijación de precios de las marcas japonesa y coreana, y mucho más bajos que los vehículos equivalentes (en términos de motor y tamaño del vehículo) producidos por los fabricantes de la UE.
Out of sight, out of mind
en el apogeo de su éxito, Holden construyó 165,000 automóviles en un año calendario (2004), Ford construyó 155,000 (1984) y Toyota construyó 148,000 (2007)., Pero en 2016, los tres vendieron un total combinado de solo 87,000 automóviles fabricados localmente. En este momento, la mayoría de los coches vienen de Japón, Tailandia y Corea. El consumidor está completamente convertido al motor pequeño y al SUV.
se están alzando voces en Australia para abolir por completo los aranceles de importación a fin de acelerar el ciclo de renovación de los vehículos más antiguos. La seguridad vial es uno de los principales argumentos. El 20% de los vehículos en las carreteras australianas que se construyeron durante la era Dorada (antes de 2000) estuvieron involucrados en el 33% de las muertes en la carretera., La reducción del coste de un coche nuevo incentivará una eliminación más rápida de estos vehículos «peligrosos».
En otras palabras, hay una tendencia a favor de reducir el ciclo de vida del vehículo. En un par de años, los lamentables Holdens, Ford y Toyotas construidos en Australia habrán desaparecido por completo de las carreteras. Incluso la policía de Nueva Gales del Sur ha cambiado sus Ford y Holdens por el aguijón de Kia.