presentado como un neumático premium para crossovers y SUV, el Continental CrossContact LX20 con tecnología EcoPlus intenta equilibrar muchos atributos, incluido el ahorro de combustible.
aunque la descripción web de la compañía evita llamar a los radiales para todas las estaciones «neumáticos de baja resistencia a la rodadura», eso es esencialmente lo que son.,
«estamos totalmente comprometidos con la construcción de neumáticos avanzados y la mejora del medio ambiente, reduciendo las emisiones de CO2, reduciendo nuestros residuos e investigando formas nuevas e innovadoras de avanzar en la tecnología de neumáticos», dijo Bill Caldwell, vicepresidente de ventas y marketing de Continental Tire.
pero por importante que sea, un neumático tiene que hacer más que ahorrar combustible. De hecho, las generaciones anteriores de neumáticos de baja resistencia a la rodadura de compuestos más duros que hicieron de la eficiencia la directiva principal podrían comprometer la seguridad al requerir distancias de frenado más largas y permitir menos agarre en las curvas o maniobras de dirección evasivas., Incluso hoy en día, debe tenerse en cuenta, siempre hay algo de equilibrio entre características como la larga vida útil y un buen agarre que requiere una banda de rodadura más suave.
a primera vista, estas pueden verse incluso como características mutuamente contradictorias, ya que, en términos generales, una banda de rodadura más suave tiene una mejor adherencia potencial al asfalto que una más dura mientras se desgasta más rápido. Por otro lado, un compuesto de banda de rodadura más duro generalmente se adhiere menos bien mientras reduce la resistencia a la rodadura y potencialmente se desgasta no tan rápidamente como un neumático más blando.
en realidad, sin embargo, las cosas no son tan cortadas y secas., Si bien las leyes de la física no han sido eliminadas, los neumáticos de hoy – con los LX20s siendo un excelente ejemplo – hacen un trabajo sobresaliente al llegar a un compromiso aceptable. Esto es gracias a la «salsa secreta» estrechamente guardada de la química de los neumáticos, que es un esfuerzo en constante evolución y siempre de gran alcance para equilibrar tanto de todo como sea posible.,
de hecho, esto se espera ahora, y los fabricantes de neumáticos para todas las estaciones deben proporcionar un equilibrio entre calidad de conducción, comodidad, niveles de ruido aceptables, frenado de aceleración en seco y mojado y rendimiento en curvas, e incluso tracción ligera en nieve. Agregue a esta durabilidad, y el CrossContact LX20 promete una garantía limitada de 70,000 millas / 72 meses.
para intentar hacer todo esto, el CrossContact LX20, que se lanzó al mercado por primera vez en verano de 2011, cuenta con su tecnología patentada EcoPlus., Continental dice que esto mantiene la resistencia a la rodadura a un nivel competitivo con los neumáticos de marca premium, y le permite equilibrar la eficiencia del combustible con un excelente agarre en mojado y una larga vida útil de la banda de rodadura. Más específicamente, la tecnología EcoPLus se compone de polímeros TG-F activados por temperatura para aumentar la Unión del compuesto, y un aditivo llamado +Silano para mejorar la tracción en clima húmedo y prolongar la vida útil de la banda de rodadura.
Cuando se lanzaron por primera vez, Continental dijo que proporcionaban hasta 34 pies mejores distancias de frenado que los competidores, y aún así se mantienen bien frente a otros neumáticos de su clase.,
evaluación
hemos utilizado estos en tamaño de stock 215/70-16 en un daily driver Honda SUV desde finales de junio de 2016, y ahora tenemos 15,000 millas en ellos. Equipado con el AWD en tiempo Real de Honda, el automóvil es principalmente un conductor de rueda delantera, y la tracción trasera se activa automáticamente si se produce un deslizamiento. Las presiones de inflado, vitales para obtener la máxima vida útil y rendimiento de cualquier neumático, se mantuvieron dentro de las especificaciones del fabricante.
Un bonito diseño es el flanco inferior con bridas de los neumáticos que ayuda, perdón por el juego de palabras, a frenar el potencial de daños en la acera porque sobresalen un poco del labio de la rueda., Si bien esto no garantiza que uno determinado a «conducir por la sensación» de rayar las ruedas, sí proporciona un cojín de espacio antes de que se haga contacto con las llantas o tapacubos.
la economía de combustible fue un poco superior a la nominal, lo que durante la vida útil del neumático puede ayudar a compensar su costo. Continental dice que el CrossContact LX20s » puede ahorrar al conductor promedio hasta 2,500 millas de combustible durante la vida útil del neumático.,»
en cuanto a la calidad de conducción, la banda de rodadura simétrica con bloques de rodadura intermedios y hombros exteriores con muescas proporcionan un funcionamiento relativamente silencioso y suave. No es un neumático orientado al invierno o fuera de la carretera, están sesgados hacia mantener los decibelios hacia abajo mejor que otros neumáticos de camiones o SUV con diseños de banda de rodadura más gruesos, mientras que aún proporcionan una base para incursiones ocasionales sobre grava, tierra o nieve.
La respuesta de la dirección también es relativamente nítida, un término calificado con un alto Centro de gravedad del vehículo y una relación de aspecto relativamente alta de la serie 70., Naturalmente, las paredes laterales más cortas y rígidas y otras dinámicas del chasis determinan si los neumáticos se sienten deportivos, y estos inspiran suficiente confianza, pero sus habilidades como conductor también son muy importantes.
dicho esto, en las manos correctas, son lo suficientemente buenos como para mantener una línea relativamente rápida alrededor de rampas y secciones curvas de la carretera. Eso los hace al menos adecuados para sacudirse a uno de los innumerables conductores que aman la velocidad y el portón trasero en rectas en sedanes deportivos, pero que de repente se vuelven menos audaces al montar su parachoques cuando navega por una curva bajo una aceleración lateral creciente.,
por lo tanto, como era de esperar, el CrossContact LX20s frena mejor que muchos accesorios de equipos originales, y advierte con chillidos progresivos, como es cierto también en curvas, cuando sus límites de adherencia se acercan progresivamente.
esto no significa que sean realmente deportivos, sin embargo, ni se espera que sean tan unidades de baja resistencia a la rodadura., Y en esa nota, la mayoría de los automóviles de energía alternativa, excepto algunos Teslas de alta potencia y otros, vienen con caucho LRR, y estos simplemente nunca pueden ser iguales a los verdaderos neumáticos deportivos de verano que utilizan productos químicos de caucho que agarran mejor el pavimento, pero que se desgastan más rápido y cuestan más poseer también.
hemos tenido que rotar los nuestros, ya que los frentes, ahora los traseros, los usaban lo suficiente como para ser visiblemente visibles en 15,000 millas., La profundidad de la banda de rodadura cuando es nueva es de 12/32 de pulgada, y en la parte central más profunda, ahora están en aproximadamente 9/32 para la parte trasera (anteriormente neumáticos de tracción delantera primaria, ahora girados hacia atrás), y 10/32 (trasera, generalmente no dedicada a la propulsión, ahora girada hacia adelante). Más lejos del centro, son un par 32nds menos profundo, y una profundidad de la banda de rodadura de 2/32 se considera típicamente mínima legal.
en cuanto a si esto es aceptable, así parece. Uno podría suponer que a una tasa de desgaste de cerca de 3/32 por 15,000 millas, podrían desgastarse por 50,000 millas, pero no es tan simple como eso.,
según Joe Maher, product manager Passenger de Continental & neumáticos de invierno, los neumáticos no se desgastan a una velocidad lineal.
«un neumático se desgasta más rápido con la profundidad de la banda de rodadura casi completa y más lento cuando está a profundidades de banda de rodadura más bajas. Esto es causado por el ardor de la banda de rodadura», dijo Maher. «Los bloques de la banda de rodadura se distorsionan cuanto más altos son, esta distorsión causa calor y una mayor tasa de desgaste. Menos distorsión cuando los bloques de la banda de rodadura están cerca de la base de la banda de rodadura, menos tasa de desgaste. Por esta razón, agregar kilometraje adicional a un neumático no es tan simple como agregar profundidad de banda de rodadura adicional.,»
nuestras millas se acumularon en una gran cantidad de conducción sinuosa. Las millas de carretera o los escenarios de conducción más fáciles en las bandas de rodadura sesgarían el kilometraje más alto.
Maher agregó que un hecho poco conocido es que a medida que la banda de rodadura de un neumático se desgasta, la resistencia a la rodadura mejora haciéndola más eficiente en combustible.
«una buena regla general es que por cada 1/32 de pulgada desgastada, la resistencia a la rodadura puede mejorar entre un 5 y un 7 por ciento», dijo., «Por lo tanto, simplemente quitar la profundidad de la banda de rodadura en un neumático nuevo puede proporcionar una mejora significativa de la resistencia a la rodadura, aunque en la mayoría de los casos, esta no es una buena opción para los consumidores.»
cabe destacar que una reducción del 5 por ciento en la resistencia a la rodadura no significa que su eficiencia de combustible mejore de la misma manera, agregó.
«Los neumáticos son solo una pequeña parte de la resistencia mecánica y del aire de un vehículo», dijo Maher. «Por lo general, un neumático con una resistencia a la rodadura del 5 por ciento más baja se traduce en una mejora de la eficiencia del combustible inferior al 1 por ciento.,»
no es infrecuente su tendencia a recoger pequeñas piedras que se hunden en las bandas de rodadura. Estos suelen ser arrojados lejos tarde o temprano.
habiendo pasado por un invierno de la costa este, también podemos informar que son justos en nieve ligera, pero no excepcionales como todas las estaciones. Un conjunto anterior de Ecopias Bridgestone inspiraban más confianza en la nieve más pesada, y parece que Conti dio prioridad a la tracción en mojado, lo que puede estar bien para la mayoría de los pilotos.
esto se debe a que los radiales para todas las estaciones no son realmente para nieve pesada., Cuando es probable, recomendamos neumáticos de invierno. Estos proporcionan una tracción mucho mejor para la nieve y el hielo, e incluso se pueden comprar montados en o junto con ruedas de aluminio o acero para que una persona útil pueda cambiarlos estacionalmente sin incurrir En costos de tienda y la molestia de montar/desmontar. Este escenario aumenta la vida útil respectiva de todas las estaciones y los neumáticos de invierno, al tiempo que proporciona la mejor tracción en las condiciones para las que están hechos. El único inconveniente es comprar el conjunto extra y almacenar el conjunto alternativo – no siempre una opción.,
volviendo a los LX20s, harán el truco en nieve más ligera de menos de cinco pulgadas de profundidad. Como nota final sobre los pros y los contras de la operación AWD: como es cierto de cualquier neumático, esto no ayuda a tomar curvas o frenar, solo aceleración, lo que puede ser engañoso. Muchas son las historias de conductores que aceleran en vehículos AWD envalentonados con un sentido de confianza para sus vehículos que pueden hacer el trabajo ligero de conseguir que se muevan, incluso en nieve más pesada con solo neumáticos para todas las estaciones.,
como una palabra para el sabio: sea así, ya que AWD puede permitirle ponerse al día bien, pero si le preocupan factores como la desaceleración y la dirección en el material blanco resbaladizo, ¡tómelo con calma! Mejor aún, invierta en neumáticos de invierno donde sea necesario.
en suma
aunque muchas personas pueden ver los neumáticos como un artículo básico, y de hecho hay muchas buenas opciones por ahí, vale la pena afirmar lo obvio que son todo lo que hay entre usted y la carretera en ese vehículo suyo. Un conjunto combinado del mejor sistema operativo negro redondo que puede permitirse para satisfacer sus necesidades de conducción son una buena inversión.,
En general, el Continental CrossContact LX20 con tecnología EcoPlus es un neumático excepcional adecuado para todas las condiciones de conducción en carretera, excepto para tratar de ser un neumático de nieve en condiciones realmente Nevadas. Su tracción a la lluvia mejor que la media, su bajo nivel de ruido y la comodidad y el control de la conducción los ayudan a merecer el título «premium».
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