Un motor extrae aire a través del filtro de aire, fluyendo a través del tubo de admisión y luego, el cuerpo del acelerador. A partir de ahí, entra en el colector de admisión que lo divide en corrientes separadas para cada cilindro en la culata.
en el punto donde el colector de admisión se encuentra con la culata, hay una junta para sellar la Unión. Dependiendo del diseño exacto del motor, Esta junta también puede sellar los pasajes de refrigerante y aceite. Pero en la mayoría de los casos, solo sella el aire.,
La sustitución consiste en desabrochar el colector de admisión de la culata. En un motor de cuatro cilindros, el trabajo es simple. Excepto que, la posición del colector de admisión en el lado de un motor orientado verticalmente puede dificultar el acceso.
en un motor V-6 o V-8, el colector de admisión se encuentra en la parte superior en el valle entre las culatas. El acceso entonces es más fácil, pero el trabajo en sí es un poco más complicado. Si los pasajes de enfriamiento están involucrados, el sistema de enfriamiento tendría que ser parcialmente drenado.,
costo de reemplazo de la Junta del colector de admisión
para algunos ejemplos del costo de reemplazo del colector de admisión en algunos vehículos comunes, usaremos $100 por hora como tarifa de mano de obra:
- Para un Toyota Rav4 2006 con un motor de 2.4 litros, la mano de obra tomará alrededor de 2.1 horas. Un conjunto de juntas de admisión de fábrica cuesta alrededor de 6 6, lo que hace que el trabajo sea de about 216 en total.
- Para un GMC Sierra 1500 2012 con un motor de 6.2 litros, la mano de obra tomará alrededor de 1.9 horas. Un juego de juntas de admisión de fábrica cuesta alrededor de 1 115, lo que hace que el trabajo sea de about 305 en total.,
- Para un BMW 328i 2008 con un motor de 3.0 litros, la mano de obra tomará alrededor de 2.4 horas. Un conjunto de juntas de admisión Mahle cuesta alrededor de 2 24, lo que hace que el trabajo sea de about 264 en total.
- Para un Ford F-350 2004 con un motor diesel de 6.0 litros, la mano de obra tomará alrededor de 6.6 horas (implica la eliminación de varias partes del motor, incluido el turbo). Un precio de junta de admisión de fábrica es de aproximadamente 1 16, lo que hace que el trabajo sea de about 676 en total.
- Para un Mazda MX6 de 1994 con un motor V-6 de 2.5 litros, la mano de obra tomará alrededor de 2.6 horas., Un conjunto de juntas de admisión de fábrica cuesta alrededor de 1 19, lo que hace que el trabajo sea de about 279 en total.
Las Juntas de admisión del mercado de accesorios también están disponibles en la mayoría de los casos y generalmente son aproximadamente iguales en costo o triviales en la diferencia de costo en general; dado que la parte principal del trabajo es la mano de obra. En un sistema que tiene pasajes de refrigerante a través del colector de admisión, el trabajo incluirá el drenaje del refrigerante y luego, se agregaría un cargo por aproximadamente un galón de refrigerante (average 10 a average 25 en promedio) al trabajo.
¿Qué sucede con las juntas del colector de admisión?,
el sistema de admisión está bajo vacío mientras el motor está en funcionamiento, por lo que cualquier fuga de la junta del colector de admisión permitirá que el aire entre en el sistema. El motor controla el aire a medida que fluye a través del tubo de admisión, por lo que cualquier aire que entre después de eso no es monitoreado y causa problemas con la mezcla de combustible y aire.
una fuga de aire en el sello de la Junta de admisión de un cilindro causará un problema de funcionamiento magro y, a veces, un fallo de encendido en ese cilindro., Algunas juntas de 4 cilindros están hechas de material fibroso delgado que puede volverse muy quebradizo y comprimido con el tiempo y menos efectivo como sello en varias condiciones.
en un v-6 o un V-8, el colector de admisión tiene que sellar contra dos superficies en ángulos opuestos, lo que es mucho más difícil. Los cambios de temperatura hacen que los metales se expandan y contraigan, por lo que los sellos generalmente son más gruesos y están diseñados para soportar más movimiento.
Las Juntas de admisión a menudo utilizan caucho de alguna variedad que puede endurecerse con la edad y no sellar contra el movimiento., También hay pasajes de refrigerante y/aceite incorporados en este tipo de sistema de colector de admisión, por lo que los signos de un problema de junta también pueden ser fugas de aceite o refrigerante.
¿Qué otra Cosa Podría Ser Recomendado?
en un motor de cuatro cilindros, el trabajo es bastante simple y a menudo no implica otras cosas fuera de lo que podría estar relacionado con el diagnóstico. Una junta de admisión puede causar una condición de funcionamiento magro, por ejemplo, que puede causar un desgaste temprano en el electrodo de la bujía.,
en un V – 6 o V-8 donde se deben abrir los conductos de aceite o refrigerante, una parte del trabajo después de retirar la admisión es limpiar la culata y las superficies de los bloques. No siempre es posible hacer esto sin introducir residuos o arena en los conductos de aceite y refrigerante.
en ese caso, se puede recomendar drenar el sistema de enfriamiento y hacer un cambio de aceite antes de volver a montarlo para evitar complicaciones innecesarias.