La mayoría de las personas parecen operar con la filosofía de que pueden obtener mejor el valor de su dinero de cualquier dispositivo mecánico tratándolo con gran cuidado. Esto es probablemente cierto, pero en muchos casos, es necesario interpretar lo que realmente significa un gran cuidado. Esto es particularmente aplicable cuando se considera el robo de un motor de avión alternativo moderno. Los propietarios de aeronaves preguntan con frecuencia sobre los procedimientos adecuados para el rodaje de un motor nuevo o reconstruido para que puedan completar cuidadosamente los pasos requeridos., Muchos de estos procedimientos de intrusión recomendados también se aplican a motores que han sido revisados o a los que se les ha reemplazado un cilindro.
la primera consideración cuidadosa para el rodaje del motor es el aceite que se utilizará. Para obtener esta información, se debe consultar la última revisión de la instrucción de servicio 1014 de Lycoming. La regla básica que se aplica a la mayoría de los motores de pistón Lycoming normalmente aspirados es simple: use aceite mineral recto de la viscosidad adecuada durante las primeras cincuenta horas o hasta que el consumo de aceite se estabilice. Luego cambie a aceite dispersante (AD) sin cenizas.,
Las excepciones a la regla básica anterior son las series O-320-H y o/LO-360-E. Estos motores pueden funcionar utilizando aceite mineral recto o aceite dispersante sin cenizas; sin embargo, si el motor se entrega con aceite dispersante sin cenizas instalado, debe permanecer en aceite dispersante sin cenizas. El aditivo de aceite Lycoming P/N LW-16702 debe añadirse a los motores O-320-H y o/LO-360-E en la instalación del fuselaje, y cada 50 horas a partir de entonces o en cada cambio de aceite., Un aceite lubricante aprobado por la FAA que contenga, en la cantidad adecuada, un aditivo de aceite equivalente al LW-16702 cumplirá con los requisitos para el aditivo según se indica en la instrucción de servicio de Lycoming no. 1014M.
todos los motores turbocargados de Lycoming deben estar rotos con aceite dispersante sin cenizas solo
al recibir una aeronave nueva, hay otro punto que debe enfatizarse. Algunos fabricantes de aviones agregan aceite lubricante conservante aprobado para proteger los motores nuevos del óxido y la corrosión en el momento en que el avión sale de la fábrica., Este aceite conservante debe eliminarse al final de las primeras 25 horas de funcionamiento.
a cada motor nuevo o reconstruido se le da una prueba de producción en la fábrica antes de que el motor se entregue a un fabricante o cliente de la aeronave. Después de la instalación en el avión, el motor se ejecuta de nuevo durante los vuelos de prueba. Estas pruebas asegurarán que el motor esté funcionando normalmente y brindarán la oportunidad de localizar pequeñas fugas de aceite u otras discrepancias menores. Además, estas ejecuciones de prueba hacen el asiento inicial de los anillos de pistón., El resto del robo es responsabilidad del piloto que vuela el avión durante las próximas 50 horas.
un motor nuevo, reconstruido o revisado debe recibir las mismas comprobaciones de arranque, calentamiento y comprobación previa que cualquier otro motor. Hay algunos propietarios de aviones y pilotos que preferirían usar configuraciones de baja potencia para el crucero durante el período de robo. Esto no es recomendable. Un buen allanamiento requiere que los anillos de pistón se expandan lo suficiente para asentarse con las paredes del cilindro., Este asiento del anillo con la pared del cilindro solo ocurrirá cuando las presiones dentro del cilindro sean lo suficientemente grandes como para causar la expansión de los anillos de pistón. Las presiones en el cilindro solo se vuelven lo suficientemente grandes para un buen robo cuando se utilizan ajustes de potencia superiores al 65%.
la potencia máxima para el despegue y la subida durante el período de arranque no es perjudicial; es beneficiosa, aunque las temperaturas del motor deben monitorizarse estrechamente para garantizar que no se produzca un sobrecalentamiento., Los ajustes de potencia de crucero por encima del 65%, y preferiblemente en el 70% al 75% del rango de potencia nominal, deben usarse para lograr un buen arranque del motor.
recuerde que si el motor nuevo o reconstruido es normalmente aspirado (sin turbocompresor), será necesario navegar a altitudes más bajas para obtener los niveles de potencia de crucero requeridos. Altitudes de densidad superiores a 8000 pies (se recomienda 5000 pies) no permitirán que el motor desarrolle suficiente potencia de crucero para un buen robo.,
para aquellos que todavía piensan que el funcionamiento duro del motor durante el robo cae en la categoría de castigo cruel e inusual, hay un argumento más para los ajustes de alta potencia durante el robo del motor. El uso de ajustes de baja potencia no expande lo suficiente los anillos del pistón, y se deja una película de aceite en las paredes del cilindro. Las altas temperaturas en la cámara de combustión oxidarán esta película de aceite para que cree una condición comúnmente conocida como acristalamiento de las paredes del cilindro. Cuando esto sucede, el proceso de rotura del anillo se detiene y con frecuencia se produce un consumo excesivo de aceite., La mala noticia es que el acristalamiento extensivo solo se puede corregir quitando los cilindros y rehoneando las paredes. Esto es costoso,y es un gasto que se puede evitar mediante procedimientos adecuados de robo.,
para resumir, hay solo algunos elementos para recordar sobre el arranque del motor:
- si el fabricante del avión ha agregado un aceite conservante, drénelo a más tardar las primeras 25 horas de operación;
- siga las recomendaciones del fabricante del motor con respecto al aceite que se utilizará para el arranque y el período entre cambios;
- haga funcionar el motor a altos niveles de potencia de crucero para obtener el mejor acoplamiento de la pared del anillo durante 50 horas o hasta que el consumo de aceite se estabilice., Estos procedimientos sencillos deben eliminar la posibilidad de acristalamiento de la pared del cilindro y deben preparar el motor para una vida útil larga y satisfactoria.