K20 / K24 Hybrid Engine Build Guide

esta acumulación de motor consiste en un extremo inferior de 2.4 litros y una de 2 combinaciones diferentes de cabezas. La primera sería una cabeza RSX-s completa con colector de admisión y cuerpo del acelerador o una cabeza TSX con un colector de admisión RSX-s y cuerpo del acelerador. Hay 4 chasis diferentes desde los que se puede localizar un extremo inferior como Honda lanza más motores K24 esta lista puede ser actualizada.,

también si está pensando en hacer un K-Swap en un Honda o Acura más antiguo, consulte nuestra guía de K-Swap aquí

Honda CRV viene con compresión 9.6:1 y 2.4 litros de desplazamiento. El motor está clasificado a 160hp a 6000rpm y 162lbs-ft a 3600 rpm. Este motor no utiliza el mecanismo VTEC convencional de los motores anteriores de la Serie B, pero tiene VTC. En cambio, solo tiene 2 lóbulos de leva en el lado de admisión y 1 en el lóbulo de escape. Este motor no tiene mecanismo VTEC en la leva de escape y funciona con 12 válvulas antes de 2200 rpm con las otras 4 ligeramente abiertas., También tiene puertos más pequeños que el tipo S y el tipo R. El motor también viene con una transmisión de 5 velocidades en lugar de la velocidad 6 y no tiene LSD.

K24A2

El Acura TSX viene con compresión de 10.5:1 y 2.4 litros de desplazamiento. El motor está clasificado en 200hp en 6800rpm y 166lbs-ft en 4500rpm. Este motor utiliza el mecanismo VTEC convencional como los motores más antiguos de la Serie B, pero con la adición de VTC. Este motor utiliza un accionamiento por acelerador de alambre y tiene fundiciones EGR en el colector. Este motor viene con una transmisión de 6 velocidades y sin LSD.,

K24A4

el Honda Element y Accord vienen con compresión 9.7:1 y 2.4 litros de desplazamiento. El motor está clasificado a 160hp a 5500rpm y 161lbs-ft a 4500rpm. Este motor no utiliza el mecanismo VTEC convencional de los motores anteriores de la Serie B, pero tiene VTC. En cambio, solo tiene 2 lóbulos de leva en el lado de admisión y 1 en el lóbulo de escape. Este motor no tiene mecanismo VTEC en la leva de escape y funciona con 12 válvulas antes de 2200 rpm con las otras 4 ligeramente abiertas., También tiene puertos más pequeños que el tipo S y el tipo R. El motor también viene con una transmisión de 5 velocidades en lugar de la velocidad 6 y no tiene LSD. Si se usa un bloque K24a4, los pistones deberán intercambiarse con pistones del mercado de accesorios o A1, A2 para evitar el contacto de la válvula con el pistón.

K24A8

Este motor se encuentra en la (06-07) Honda Accord y (07-08) Honda Elemento. Is tiene la misma compresión 9.7: 1 que el K24A4 y tiene una potencia similar. 166 hp @ 5800 rpm y 161lb trq @ 4000 rpm., Equipado con un cuerpo de acelerador electrónico, este motor no utiliza el mecanismo VTEC convencional, pero tiene VTC. Solo tiene 2 lóbulos de leva en el lado de admisión y 1 en el lóbulo de escape. Este motor también viene con una transmisión de 5 velocidades disponible y un auto de 5 velocidades. Este motor comparte las mismas caídas con los motores K24A4 ya que los pistones entrarán en contacto con la culata K20.

K24Z1

Este motor se encuentra en la (07-09) Honda CR-V. tiene el común 9.,Compresión 7: 1 y está clasificado en 166 hp @ 5800 rpm y 161 lb·ft @ 4200 rpm con una línea roja de 6500 rpm. Este motor no utiliza el mecanismo VTEC convencional que se encuentra en el K20A, pero sí tiene VTC. Este motor solo estaba disponible con una caja de cambios Automática FWD de 5 velocidades o una caja de cambios Automática AWD de 5 velocidades. Este motor es diferente de los antiguos motores de la Serie » A » en el sentido de que el filtro de aceite se ha reubicado en la parte central inferior del bloque. Esto interferirá con una transmisión manual utilizando un eje intermedio tradicional., Debe usar una placa de bloqueo, un kit de reubicación del filtro de aceite (use todas las piezas del motor de la serie K24A para colocar el filtro de aceite en la posición superior) también tendrá que conectar un puerto de aceite en la faja, así como cambiar a una bomba de aceite K20A2. También vale la pena mencionar que la cubierta de la cadena de sincronización también es ligeramente diferente de los motores de la Serie » A » y puede no atornillar correctamente.

K24Z de aceite serie cuadra de la placa

Esta es una foto de el puerto petrolero que debe ser coronada., Debe ser roscado, sin embargo, algunos informes dicen que no lo es. No puedo confirmarlo.

primero, asegúrese de tener todas las partes necesarias para realizar esta compilación del motor. Hay muchas partes que son intercambiables desde el motor K20 al motor de la serie K24A, sin embargo, hay diferencias.

utilice esta guía solo para los motores de la serie K24A. LOS MOTORES DE LA SERIE Z NO SON COMPATIBLES.,

algunas piezas son intercambiables:

1. polea de manivela (algunos bloques K24 utilizan una polea de un diámetro diferente, debe medir para asegurarse de que está utilizando la correcta.)
2. Bomba de agua (la bomba de agua K20A2 contiene un enfriador de aceite, esto no cabe en la carcasa de la bomba de agua K24. Debe cambiar toda la carcasa, no solo la bomba.)
3. bandeja de Aceite (Algunos están hechos de acero, algunos están hechos de aluminio. Dependiendo de la bandeja que utilice, es posible que deba fabricar un protector contra el polvo de transmisión.,)
4. Pernos/Pernos de cabeza (recomendamos usar otros nuevos)

piezas que no son intercambiables:

1. cadena de distribución (la cadena K20 es demasiado corta)
2. cubierta de cadena de Distribución (las cajas K20 son demasiado cortas)
3. varilla de medición (es demasiado corta)
4. Junta de cabeza K20 (debe usar la Junta de cabeza K24 debido al mayor diámetro)

también necesitará un manual de servicio para uno de los motores K24 o k20a2 para todas las especificaciones de par.

comience drenando todos los fluidos, quitando el embrague y el volante y atornillándolo a un soporte del motor., A continuación , puede iniciar el desmontaje, comience por quitar los accesorios (es decir, compresor de CA, Alternador) si aún no lo ha hecho. Refiérase a la ilustración para la vista explotada de las cubiertas de la válvula y de la cadena de distribución; elimínelas a continuación.

después de retirar las cubiertas de la válvula y la cadena de distribución (k20a2 en la foto):

• Nota: Si usa el cárter de aceite K20, necesitará los pernos más largos del cárter de aceite de 10 mm
• nota: para los motores de revoluciones altas incorporados, recomendamos el uso de una bomba de aceite F20C., La bomba F20C no es un perno en la pieza, se requerirán modificaciones. La bomba de aceite K20A2 cavitará más allá de 8500 rpm y la bomba de aceite K20Z3 utiliza ejes de equilibrio que pueden reducir la salida de potencia. Alternativamente, hemos visto que las bombas de aceite PRB portadas mantienen una presión positiva de hasta 8800 rpm.
• Nota: Si planea realizar autocross, circuito o carrera de arrastre, le recomendamos instalar un deflector de aceite.

El K24 utiliza un par de ejes de equilibrio en la bomba de aceite y una bandeja de viento abreviada, que solo agrega peso extra a la configuración, por lo que usaremos las piezas K20A2 para esto., Si eligió usar la bandeja de aluminio fundido de la K20A2, retire la bandeja de acero y bombee ahora.

Una vez que haya desmontado el bloque, se necesitará un taller de máquinas para perforar un agujero para el enfriador de aceite. Esto no es necesario para el funcionamiento, sin embargo, para mantener bajas las temperaturas del aceite del motor durante altas revoluciones sostenidas, se recomienda. Para ejecutar esta configuración también necesitará una carcasa de bomba de agua k20, ya que es diferente a la k24. La carcasa de la bomba de agua K20 incorpora un puerto de refrigerante para el enfriador de aceite; Los motores K24A1 / A4 no tienen esto.,

• nota: al retirar piezas con Hondabond, limpie la Junta de ambas partes para crear una superficie limpia y plana y garantizar un sello sin fugas.
• Nota: alternativamente, puede ejecutar un enfriador de aceite externo en lugar de tener el bloque perforado y roscado. En la mayoría de los casos, agregar un enfriador externo con una placa sándwich es mucho más fácil y ofrecerá un mejor enfriamiento para los motores que verán altas revoluciones y altas temperaturas ambientales externas.,

una Vez que usted tiene su extremo inferior preparado, usted puede comenzar a poner la cabeza del cilindro en. Recuerde que necesitará una junta de culata K24 debido al tamaño del diámetro interior de 87 mm. Optamos por utilizar una Junta de culata Cometic K24 para nuestro proyecto. En lugar de usar los pernos de culata comunes, estamos instalando pernos de cabeza Golden Eagle para este motor. Usted puede utilizar los pernos principales comunes pero antes de hacer tan usted necesitará medirlos y asegurarse de que no estén fuera de especificación., Mida el perno en 4 lugares diferentes a lo largo de las roscas y si algún diámetro es inferior a 10.6 mm (0.42 in) reemplace el perno de la culata.

si usa pernos de cabeza del mercado de accesorios, siga sus instrucciones cuidadosamente, ya que lo más probable es que sean diferentes al OEM. Después de apretar la culata, la instalación del conjunto del brazo oscilante, las levas y las tapas son las siguientes. Use algún tipo de lubricante del ensamblaje del motor al instalar las levas para que no haya daños en estas partes al inicio inicial.

asegúrese de instalar el engranaje de leva y el engranaje VTC antes de instalar la leva en la cabeza.,

• Tornillo de engranaje del actuador VTC De Admisión – 83 lbf.ft
• Perno de engranaje de leva de escape – 51 lbf.ft

Si usa pernos de cabeza OEM, sumerja las roscas en el aceite del motor, luego apriételas en secuencia para 28ft.lb. Utilice una llave dinamométrica tipo viga. Si usa una llave dinamométrica de tipo preestablecido, apriete lentamente, asegúrese de no apretar demasiado. Si algún perno hace ruido mientras gira, afloje completamente y comience desde el primer paso.,

después de apretar todos los tornillos de la cabeza, gírelos en secuencia, en dos pasos, 90*. (90* por paso) si está utilizando pernos de culata nuevos, gire un paso adicional final.

después de que la cabeza esté unida al bloque, tendrá que mover las levas y la manivela al centro muerto superior.

1. Coloque el cigüeñal en el centro muerto superior TDC. Alinee la marca TDC A en el piñón del cigüeñal con el puntero B en el bloque de cilindros.

2. Establezca las levas en TDC., La marca de punzón (A) marcada con una flecha en el actuador VTC y la marca de punzón (B) en el piñón de la leva de escape deben estar en la parte superior. Alinee las marcas TDC (C) En el actuador VTC y el piñón de la leva de escape.

Una vez que el motor está configurado en TDC, es hora de instalar la cadena cam. Instale la cadena de levas en el piñón de la manivela con la pieza de color (A) alineada con la marca del punzón en el piñón de la manivela.,

a continuación, instale la cadena de distribución en el actuador VTC y el piñón de la leva de escape con las marcas de perforación (a) alineadas con las dos piezas de color (B).

ahora puede instalar la guía de cadena de levas A (A) y el Brazo tensor (B).

una Vez que las guías de instalación de la auto-tensor.

Instalar el cam guía de la cadena B.

a Continuación, quite el pasador del tensor automático.,

asegúrese de reinstalar el piñón del sensor de posición del árbol de levas.

• mire hacia el piñón en consecuencia, con el lado etiquetado afuera facing mirando hacia afuera.

comprobar Ahora el caso de la cadena de sello de aceite por los daños, reemplace si es necesario. Retire la Junta líquida vieja de la superficie de acoplamiento de la caja de la cadena, los pernos y los orificios de los pernos. Limpie y seque las superficies de acoplamiento de la caja de la cadena.

aplique Hondabond uniformemente a la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros de la caja de la cadena y a las roscas internas de los orificios.,

aplique Hondabond a las áreas de superficie superior del bloque de cilindros (A) en la caja de la cadena.

La polea del cigüeñal ahora se puede poner en par y a la correcta especificaciones.

• asegúrese de alinear la llave y la polea de la manivela cuando vuelva a instalar.
• tornillo de la polea de la manivela del esfuerzo de torsión a 181lbf.ft. No utilice una llave de impacto

Una vez que el motor esté de nuevo junto, Ahora puede comenzar a reinstalar todos los demás componentes (p. ej., Colector de admisión, bomba de agua, alternador, arnés de cableado del motor).

• nota: al instalar el mazo de cables del motor, el Sensor de posición de la manivela (Ckps) no funcionará con el K24. Asegúrese de obtener el sensor K24 y el enchufe del sensor. Asegúrese de conectar el sensor de la misma manera.

asegúrese de comprobar todos los niveles de líquido antes de encender el motor. Si el motor es nuevo, siga todos los procedimientos adecuados de rotura del motor.

Por favor, asegúrese de enviarnos un correo electrónico a [email protected] con cualquier pregunta o inquietud!