Cuando se trata de LS swaps, hemos visto nuestra tarifa para compartir alrededor de estas partes. Desde motores de desguace de 5.3 litros hasta construcciones completas que empujan más de 1,000 caballos de fuerza, lo hemos visto o lo hemos hecho nosotros mismos. Y si bien el reinado del motor LS en GM está llegando a su fin, seguramente serán populares en los próximos años, si no décadas.
la buena noticia es que lo que más les gustará será más barato de aquí en adelante a medida que más y más encuentren su camino a un depósito de chatarra cerca de usted., El teniente, por otro lado, está tomando vapor. De hecho, ya hemos escuchado historias de L83s y l86s (el motor de camión Gen V 5.3 y 6.2 respectivamente) siendo recogidos en depósitos de chatarra, lo que significa que muchos de ellos se dirigen hacia nosotros. Con eso en mente, ¿cuál debe elegir y por qué? Si bien es posible que no podamos darle una respuesta final a esa pregunta, sin duda podemos exponer los pros y los contras de cada uno.
¿por Qué Un LS? Pros:
si estás leyendo esto, probablemente seas consciente de todas las ventajas que presenta un motor LS., Son simples, compactos y responden bien a los mods. Además de eso, son muy confiables y sus extremos inferiores comunes pueden manejar mucho más poder del que la gente les da crédito.
y aunque el LT está ahora en la escena, y esperamos comenzar a ver más y más de estos intercambios emergentes, tiene algunos inconvenientes que el LS simplemente no. la simplicidad del motor LS es posiblemente lo que lo hizo tan popular en primer lugar., Su embalaje compacto y su diseño sencillo se prestan naturalmente a cambios de cualquier variación, y hemos visto estas cosas en casi cualquier automóvil que pueda imaginar.
uno de los argumentos más fuertes para una LS es el hecho de que ha existido en una iteración u otra durante 20 años. Deja que eso se hunda por un minuto. Si bien el LS todavía parece tecnología de vanguardia en el Reino de los V8, ha estado alrededor del bloque un par de veces, literalmente. Eso significa que hay una enorme base de Conocimientos para los motores Gen III y IV., Cualquier problema con el que te encuentres probablemente lo haya resuelto un fabricante o, al menos, un mecánico de árboles de sombra.
¿por Qué Un LS? Contras:
Sin embargo, eso también puede ser un inconveniente en ciertas situaciones. Si bien se han resuelto muchos problemas para Usted, las empresas ya no ven el punto de crear nuevos productos para lo que se conoce como plataformas «heredadas». Eso significa que usted está atascado con lo que está disponible actualmente., Por ejemplo, si usted es un tipo LS1 F-body, sus opciones para kits de Supercargadores son bastante limitadas en estos días, a menos que esté dispuesto a improvisar. Esto puede ser un obstáculo en algunas situaciones.
a medida que la industria Cambia su enfoque hacia el motor Gen V, es más probable que veamos desaparecer algunas piezas LS debido a una disminución en la demanda de ellas. Esto no es culpa de ningún fabricante, es solo el nombre del juego., Hay una cantidad finita de motores LS por ahí y con la gente modificándolos a la velocidad que son, eventualmente veremos un punto en el que todos se han movido a construcciones basadas en LT o motores LS se vuelven muy raros. De cualquier manera, con el tiempo el mercado de accesorios se reducirá para el LS. Sin embargo, Mira el Chevrolet de bloque pequeño, ha existido durante 63 años y todavía tiene una gran cantidad de piezas de repuesto para elegir. Aunque el LS puede wayne en popularidad, es probable que el soporte del mercado de accesorios estará allí durante las próximas décadas.,
¿por Qué un LT? Pros:
mientras que el LS tiene muchos pros y no muchos contras, el LT tiene algunas ventajas. Tal vez el más grande es que su conjunto giratorio es sustancialmente más robusto, que consiste en un cigüeñal forjado, varillas forjadas de metal en polvo y pistones hiperutéticos (pistones forjados en el LT4)., Esto significa que el extremo inferior común en un LT probablemente sufrirá más abuso, aunque hemos visto que los extremos inferiores LS manejan hasta 800 caballos de fuerza y más, sin embargo, no lo recomendaríamos. Todavía no hemos visto los límites del LT, pero sabemos de tiendas que fabrican más de 1.000 rwhp en un lt4 de fondo de stock sin problema.
otra ventaja del motor Gen V es su sincronización variable de válvulas y gestión activa del combustible. Si bien estas características podrían desactivarse más tarde en construcciones de alta potencia, la tecnología permite que el LT produzca curvas de par sorprendentemente planas y cantidades masivas de potencia., Incluso algunos de los constructores de motores con los que hemos hablado últimamente están reteniendo la sincronización variable de la válvula, pero limando el movimiento del cam phaser con un limitador para retener las curvas de par planas vistas en configuraciones de stock. Limitar el fáser proporciona espacio para árboles de levas más agresivos para ser utilizados mientras se evita la interferencia del pistón a la válvula. Esto permite que el afinador Perfeccione la curva de par avanzando o retrasando la sincronización del árbol de levas en cualquier carga dada.,
otra ventaja del motor Gen V es la inyección directa, que permite eventos de abastecimiento de combustible más precisos y, por lo tanto, una mejor producción de energía y economía de combustible. Sin embargo, como mencionamos, las diferencias pueden ser marginales. Una de las mayores ventajas que tiene el LS en este momento es su costo. Ya sea que vaya con un bloque de desguace o uno de un fabricante, puede encontrarlos a bajo costo, eso no es cierto para la generación V yet todavía.,
pero como hemos visto antes, los precios de los motores Gen V probablemente bajarán sustancialmente en los próximos años a medida que los naufragios y los vehículos de alto kilometraje se pongan a pastar. No tendrá que esperar mucho tiempo para encontrar un retiro completo en el patio de recreo por alrededor de $1,000. Para entonces, estamos seguros de que el soporte de posventa del motor Gen V habrá eclipsado al de la generación anterior y un kit de intercambio estará disponible para casi cualquier chasis.
¿por Qué Un LT?, Contras:
mientras que el motor basado en LT ofrece una gran cantidad de tecnología avanzada y nuevas características, que a veces puede ser un inconveniente también. El sistema de inyección directa de combustible del LT es mucho más complejo que cualquier motor LS esto añade muchas incógnitas a cualquier proyecto. Hay mucho más que ajustar el ancho de pulso del inyector cuando se trata de inyección directa. Con inyección directa, a cualquier RPM dado, la computadora solo tiene una cantidad finita de tiempo para inyectar combustible en el motor, ya que está rociando directamente en el cilindro., A diferencia de los motores de inyección de puerto estándar, donde se puede iniciar el ancho de pulso de inyección antes de que se abra la válvula, las inyecciones de Puerto DIRECTO solo tienen un tiempo finito para rociar el combustible mientras que las válvulas de admisión y escape están cerradas. Esto puede conducir a problemas como la acumulación de combustible en el pistón o la pulverización del inyector cuando la válvula de admisión o escape está abierta, lo que lleva a pérdidas de combustible a través de la admisión o el escape, y por lo tanto la pérdida de potencia.
el motor de nueva generación también utiliza un sistema operativo basado en la gestión del par que es mucho más complejo que incluso los sistemas operativos LS más recientes., Incluso los sintonizadores experimentados están luchando para obtener estos sistemas ordenados, por lo que sería una buena idea tener un sintonizador en mente si va a modificar su LT una vez que esté en el chasis de su elección. Si estás planeando aprender a afinarlo tú mismo, podría ser una curva de aprendizaje algo empinada ya que, como mencionamos antes, incluso los mejores afinadores del país todavía los están clasificando.
El LT también carece de una bomba de Dirección asistida para aquellos que buscan modernizar un motor Gen V en un vehículo que tenga Dirección asistida hidráulica. Una vez más, esta complejidad anuncios., Actualmente, hay varias empresas que trabajan para proporcionar un kit de ajuste retro o solución al enigma de la Dirección asistida, pero en este momento son pocas y distantes entre sí. Esto es un gran obstáculo para cualquier persona que pueda estar pensando en hacer un cambio de LT en su vehículo, pero le gustaría mantener la Dirección asistida.
El inconveniente final de un intercambio LT es que no hay muchos soportes de motor o encabezados de intercambio por el momento., Si bien estamos seguros de que están en camino, y hemos visto compañías que comienzan a proporcionar kits para algunos chasis populares, si está buscando cambiar un motor Gen V a su vehículo, lo más probable es que tome al menos algo de fabricación. Los encabezados Swap también están empezando a ganar impulso, pero por el momento solo hay unas pocas ofertas. Un conjunto de encabezados personalizados tendría que hacerse si no hay actualmente una empresa que los ofrece.,
Conclusión
Mientras que hemos enumerado algunos de los pros y los contras de ambas opciones, ambas son fantásticas plantas de energía, la talla de la que nuestros padres nunca soñó. Usted realmente no puede equivocarse en la elección de cualquiera de los dos, ya que es probable que hagan gobos de poder y le sirvan fielmente durante los próximos años. La verdadera pregunta probablemente será si desea ir con una plataforma probada u optar por algo un poco más avanzado tecnológicamente, pero menos probado y probablemente más complicado.,
aunque el LT tiene un gran potencial de potencia y una gran tecnología nueva, creemos que el LS conservará su popularidad debido en gran parte a la simplicidad de instalar uno. Al igual que el LS en su infancia, el aftermarket simplemente sigue jugando catchup cuando se trata de la Gen V. aunque está avanzando mucho más rápido de lo que vimos con el LS, todavía hay muchas cosas que resolver con el LT., El potencial de potencia entre un LS y un LT no es tan diferente de lo que hemos visto y la generación V generalmente se ve frenada por preocupaciones del sistema de combustible, aunque estamos seguros de que el mercado de accesorios está trabajando en una solución para eso.
pero pase lo que pase, no creemos que un desafío deba impedirte hacer lo que quieres. Es por eso que verá aún más intercambio de LT en la revista LSX mientras trabajamos para resolver algunos de estos problemas para usted y descubrir cuán capaz Es realmente el Generals new mill.