la Autoridad Federal de Aviación está celebrando talleres y audiencias públicas a partir del martes sobre el plan de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para construir un enlace ferroviario entre el Aeropuerto de LaGuardia y las 7 estaciones millas al este del aeródromo., La propuesta es controvertida debido a su ruta, su costo, su utilidad y su propio lugar en un mundo post-COVID. Streetsblog ha cubierto consistentemente el Tema (Archivo aquí), pero hoy presentamos múltiples artículos de opinión de varios jugadores. Para obtener más información sobre los talleres virtuales y la audiencia pública, haga clic aquí.,
el tren aéreo propuesto de 2 mil millones de dólares al aeropuerto de LaGuardia nunca tuvo sentido fiscal, ambiental o de tránsito cuando Nueva York y el patrocinador del proyecto, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, tuvieron los fondos para construirlo, por lo que hace mucho tiempo ganó la reputación de ser un despilfarro cuyos escasos beneficios no justificaron que aumentara los costos.
ahora, con el enorme impacto de la COVID-19 en los ingresos de la Autoridad Portuaria, la agencia está en bancarrota y el AirTrain (junto con el resto del programa de capital de $20 mil millones de la Autoridad Portuaria) está en soporte vital. El gob., Cuomo ha recurrido a suplicar a la administración Trump y al Congreso los fondos para construirlo, a pesar de que, durante años, Cuomo promovió el AirTrain como una propuesta gratuita para los contribuyentes, argumentando que los cargos por instalaciones de pasajeros lo pagarían. Así, por razones puramente fiscales, el AirTrain representa el colmo de la irresponsabilidad.
pero, aún más, muchas suposiciones sobre el número de pasajeros y los viajes aéreos que subyacen en el impulso inicial para el proyecto han cambiado enormemente debido a COVID., La nueva realidad significa que el borrador de la declaración de impacto ambiental, que la Administración Federal de Aviación publicó el mes pasado, simplemente está obsoleto: las pruebas que está pesando ya no son materiales ni relevantes. Las conclusiones basadas en tales pruebas no pueden ser válidas.
hoy la FAA celebra su primera audiencia pública virtual sobre el borrador del EIS, cuyo período de comentarios públicos finaliza en octubre. 5., Es hora de que el público exija que la Autoridad Portuaria tire del enchufe, respire hondo y elabore un plan que no solo tenga sentido fiscal, sino que, a diferencia del AirTrain, funcione como un complemento lógico de la infraestructura del metro de la ciudad.
el AirTrain es una propuesta de transporte elevado de personas que correría 1.5 millas desde el aeropuerto LaGuardia en East Elmhurst, Queens, junto a la Grand Central Parkway y luego a lo largo del Flushing Bay promenade hasta Willets Point, donde se conectaría con la línea 7 del metro y la rama Port Washington de Long Island Rail Road., Los expertos en tránsito siempre odiaron el proyecto, que no logra conectarse con los centros de tránsito, se basa en suposiciones dudosas sobre los trenes de conexión y no agrega nada al sistema de tránsito más grande.
al inicio del proyecto, en 2015, los patrocinadores asumieron que el aumento de los viajes aéreos generaría un cierto número de pasajeros que apoyarían logística y financieramente el proyecto. La Autoridad Portuaria justificó la necesidad de un AirTrain basado en proyecciones de millones de viajeros aéreos más que utilizan LGA, para un estimado de 6.6 millones de viajes anuales de AirTrain, según su informe de pasajeros de 2018.,
sin embargo, la COVID-19 redujo los viajes aéreos en aproximadamente un 90 por ciento en los primeros meses de la pandemia; aún no se ha recuperado., En la última semana, se informó que al menos 11,000 viajeros habían estado expuestos a la enfermedad en aviones, y los Centros para el Control y la prevención de enfermedades dieron consejos contradictorios sobre si las partículas de virus en el aire permanecen en espacios cerrados, como los aviones. Con toda la incertidumbre sobre las perspectivas de los viajes aéreos a medida que la pandemia no disminuya, es muy cuestionable si las proyecciones de años de la Autoridad Portuaria siguen siendo importantes y relevantes para determinar la necesidad de un tren aéreo.,
Además, la pandemia también ha socavado las suposiciones de la Autoridad Portuaria sobre la integración del AirTrain con el sistema de tránsito de la ciudad. La agencia había asumido que los pasajeros se transferirían sin problemas del AirTrain al tren 7 en Willets Point, o usarían los trenes de Port Washington en la estación Penn para viajar a Willets. Pero la voluntad de los neoyorquinos, y mucho menos de los visitantes que viajan a la ciudad, de usar el metro o el LIRR sigue siendo una pregunta importante. Aquí, también, el número de pasajeros también se redujo en porcentajes catastróficos y sigue siendo bajo.,
no podemos conocer el futuro, y quizás los viajes aéreos se recuperen con fuerza. Pero la Autoridad Portuaria está operando en un ala y una oración — y con las arcas vacías. Los neoyorquinos deben exigir algo mejor, especialmente para un proyecto que afectará adversamente el ambiente de Flushing Bay y que se construirá en sus patios traseros.
en nuestra opinión, la revisión ambiental nunca perteneció a una agencia federal en primer lugar., Los estándares federales, a diferencia de las reglas locales que gobernaron la supervisión del JFK AirTrain de 1995, no proporcionan una participación comunitaria rigurosa y supervisión política por parte de los funcionarios electos que están más cerca del proyecto. La revisión local más exhaustiva que viene con el proceso de revisión uniforme del uso de la tierra de la ciudad probablemente generaría una nueva configuración que realmente tiene sentido para el tránsito.,
lo que es incuestionable, sin embargo, es que la pérdida de los ingresos esperados, la necesidad de un rescate federal y un colapso de los pasajeros anticipados, significan que la revisión de la FAA debe desecharse porque ha perdido cualquier legitimidad que pudiera haber tenido antes de que el virus llegara.
Frank Taylor es el presidente de la Asociación de bloques Ditmars, que representa a los propietarios afectados por el AirTrain. James Carriero es abogado y miembro del grupo.