algunas de las primeras imágenes más llamativas del impacto de la pandemia del coronavirus en la aviación fueron las filas y filas de aviones estacionados en aeródromos de todo el mundo. Tantos estaban estacionados que el aeropuerto más concurrido del mundo en Atlanta incluso cerró una pista para almacenar aviones de Delta Air Lines.
muchos de esos aviones ahora están de vuelta en los cielos, pero otros no fueron tan afortunados como las aerolíneas reevaluaron los planes de flota., Algunos de los modelos más antiguos, incluyendo Boeing 757s y 767s en American Airlines y McDonnell Douglas MD-88s y MD-90s en Delta, se retiraron ya que los viajes aéreos se mantuvieron en niveles históricos Bajos con la suposición de cualquier persona en cuanto a cuándo una verdadera recuperación podría tomar fuerza.
con esas decisiones llegando apenas semanas después de que los viajes aéreos esencialmente regresaron a los niveles de la década de 1950, puede haber sido una sorpresa por qué Delta dio a conocer una nueva ronda de retiros de aviones, pero no por al menos otros tres años., La aerolínea eliminará los 125 Bombardier CRJ200 en las filiales de Delta Connection a finales de 2023; y sus 91 Boeing 717 y los 49 restantes 767-300ers a finales de 2025.
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— Andy Luten (@andystravelblog) May 10, 2020
«Si bien la demanda es débil en la actualidad, no es tan débil que todos los aviones puedan ser retirados del servicio de inmediato», dijo a TPG el jefe de consultoría global de Cirium, Rob Morris.,
según los cálculos de Morris, 2025 es aproximadamente el momento en que Delta tendrá suficientes aviones nuevos, a saber, Airbus A220 y A330 — 900, en su flota para reemplazar tanto a los 717 como a los 767 de forma individual. Su análisis consideró que los aproximadamente 47 717 y 17 767-300ers que el analizador de flotas de Cirium muestra están volando ahora y no almacenados, agregó.
esperar un jet de reemplazo tiene algún sentido. Si bien es posible que Delta no necesite todos sus 717 o 767 hoy en día, la aerolínea volará alrededor del 40% de lo que hizo hace un año en el tercer trimestre, es probable que los necesite en los próximos años., Además, le cuesta más a una aerolínea operar una pequeña flota de tipo avión, por lo que es necesario mantener una masa crítica volando hasta la última fecha posible.
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La decisión de Delta de retirar sus 777s ofrece un ejemplo de esto., El portaaviones solo decidió retirar la pequeña flota de 18 jets después de determinar que sería suficiente nuevo Airbus A350 con modificaciones de extensión de alcance para continuar volando todas las rutas que voló con el 777. La única excepción fue Johannesburgo, Sudáfrica (JNB). Pero Delta hizo ese trabajo al agregar una parada en Ciudad del Cabo (CPT) en el tramo de regreso a los Estados Unidos, agregando un nuevo punto a su mapa de rutas en el proceso.
los planes de flota de aerolíneas son de interés para algo más que las propias compañías aéreas., Los inversores y la órbita de las compañías en torno a las aerolíneas también les exigen sus propias proyecciones sobre las perspectivas de las compañías aéreas.
«son negocios como cualquier otro y tienen que proporcionar planificación financiera para inversores y reguladores como cualquier otra persona», dijo a TPG el analista de Teal Group Richard Aboulafia. Cuando se le preguntó si cinco años era inusual, dijo que no y señaló que muchas previsiones de los analistas salen 10 años.
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el 1er avión Airbus # A220 producido en los Estados Unidos., La planta de fabricación ha volado por primera vez. El A220-300, destinado a @Delta Air Lines, despegó del Mobile Aeroplex en Brookley en Mobile, AL, esta mañana, realizó sus secuencias de prueba & aterrizó de forma segura a la 1:44 pm. pic.twitter.com/4P8mr74im8
— Airbus in the U. S (@AirbusInTheUS) June 2, 2020
de hecho, Delta ha lanzado cambios de flota a largo plazo antes., Después del 9/11, la aerolínea aceleró el retiro de su flota Boeing 727 en dos años a 2003 desde 2005 como resultado de los ataques, según su informe anual de 2001.
sin embargo, estas fechas de jubilación de varios años pueden resultar más una guía que un calendario duro y rápido. Delta también dijo que retiraría sus flotas McDonnell Douglas MD-11 Y MD-90 para 2010 en el mismo informe anual. Mientras que los MD-11 se fueron antes de lo previsto en 2004, los MD — 90 solo partieron en junio, una década más tarde de lo previsto.
¿podría volver a suceder? Quién sabe si, con solo una edad media de 18 años.,8 años, un regreso repentino en los viajes aéreos podría llevar a Delta a mantener los 717 alrededor por lo menos hasta el final de la década.
«estaremos informando en 2025 para ver si la aerolínea siguió adelante», Brett Snyder, quien dirige el sitio de Aviación de Cranky Flier y el servicio de conserjería de Cranky, escribió sobre Delta news en su Boletín Diario de Cranky el pasado septiembre. 28.
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Fly Delta (717) Jets: https://t.co/SEgafmVGob pic.Twitter.,com/VlpLfOzqZl
— Edward Russell (@byerussell) April 12, 2018
la divulgación 717 y 767 de Delta muestra que las flotas aéreas todavía están muy en flujo. United Airlines aún no ha finalizado las jubilaciones, aunque ha almacenado indefinidamente algunos de sus 757 y todos sus 767-400, incluso cuando los analistas esperan que elimine permanentemente hasta 200 jets.
la analista de Cowen Helane Becker espera que el United retire sus 54 767 como resultado de la crisis. Sin embargo, tal movimiento podría ocurrir durante varios años, ya que la aerolínea reemplaza los jets con nuevos Boeing 787.,
del mismo modo, los analistas esperan que COVID-19 acelere el retiro de los Airbus A320 en Alaska Airlines, Embraer E190 en JetBlue Airways y 737-700 en Southwest Airlines. No se espera que ninguno de estos cambios ocurra inmediatamente, pero podría ocurrir en los próximos años.
Es mejor que los Flyers añadan más ajustes de flota a los permisos probables y ciertos cambios en el mapa de rutas a la lista de cosas por venir durante la pandemia.
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