Prueba: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

Pero, maldita sea, incluso a pesar de que puede girar en más de 100.000 rpm, turbos no son grandes en la agitación de la emoción. La forma en que se cuadran (y, sí, loft) las curvas de torque y las notas de escape fangosas tienden a homogeneizar algo tan importante para la identidad vehicular., En lugar de que los motores tengan el carácter distintivo de un cuatro en línea, un seis plano o un V-8, Los turbos tienen una forma de reducir las especificaciones críticas a solo la salida de par. Empujan a los coches lejos de las personalidades individuales y hacia la conformidad.

así que cuando escuchas el Porsche 718 Cayman GT4 aspirado naturalmente hacia las 8000 rpm, te encuentras tomando un aliento profundo y refrescante., Los pelos en la parte posterior de su cuello se levantan, la piel de gallina gotea por su columna vertebral y, gracias a los montajes dinámicos del tren motriz que se reafirman cuando se empuja el automóvil, las vibraciones frenéticas del recorrido de 4.0 litros detrás de su espalda a través del automóvil. Esta cosa a tu alrededor se siente viva.

La plana-seis en el corazón de este coche, mientras se desplaza 4.,0 litros como el del 911 GT3 temporalmente suspendido, no está en absoluto relacionado con ese motor. En cambio, es un desarrollo aspirado naturalmente de la familia de los turbocompresores gemelos que alimenta al 911. Porsche hizo mucho más que simplemente sacar los caracoles antes de empujarlo en el 718, sin embargo. Los aumentos en el diámetro interior y el movimiento se hinchan desplazamiento por un litro, y las cabezas, colectores, manivela, y otros internos son nuevos. La desactivación del cilindro apaga un banco bajo carga ligera, alternando bancos cada 20 segundos para el desgaste del equilibrio. Funciona? ¿Puedes sentirlo?, En la carretera, la activación suena un poco como una fuga de escape, lo que nos llevó a desactivarla reflexivamente desactivando el sistema de stop-start al arrancar. Esto viene con la alegría añadida de escuchar un aspirado naturalmente flat-six’s raspy idle.

El 4.0 llega a su 414 hp de pico a 7600 rpm y hace 309 libras-pies de torque a 5000 rpm, golpeando el limitador de revoluciones en 8100 rpm., Eso es un aumento de 49 caballos sobre el caimán de cuatro botes más potente y no hay ganancia de torque, pero hay un mundo de diferencia entre cuatro cilindros turboalimentados que giran un cigüeñal y seis cilindros que respiran presión atmosférica sin estorbos por turbo plomería. La fuerza bruta de los turbocompresores es innegable, pero el crescendo lineal de la salida y el chillido de los Seis son mucho más atractivos. Hay un control más fino aquí que en la mayoría de los coches turbo, con diferencias palpables entre apretar y apuñalar el acelerador.,

El motor diferencias, aunque, sólo dedo en el golfo entre el GT4 y el resto de los 718 de la familia. Los bits que separan este ejemplo más extremo de otros Boxsters y caimanes son los mismos que lo vinculan a otros Porsches GT. Si usted piensa en esto como un chasis GT3 trasplantado en el coche de motor medio de Porsche, Usted no está demasiado lejos., El eje delantero se comparte entre el GT3 y el GT4, al igual que muchos componentes de la suspensión trasera.

un stock 718 Cayman está lejos de ser un donk, pero el GT4 se encuentra 1.0 pulgadas más bajo en una suspensión más rígida. Eso y su fascia delantera más agresiva y su ala ajustable manualmente le dan un aspecto depredador impresionante, adecuado para algo que lleva el nombre de un miembro de la familia alligator. No es sólo por el bien de la apariencia., El paquete aerodinámico de este coche es bueno para un 50 por ciento más de carga aerodinámica que el GT4 de última generación, pero prácticamente no tiene efecto sobre la resistencia. Gran parte del crédito va al silenciador rediseñado que abrió espacio para un difusor funcional, que contribuye aproximadamente el 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje trasero.

el GT4 también se mueve como un depredador. Todos los resultados de descenso y rigidez en un coche con reflejos tan rápidos, que también podría ser parte de su sistema nervioso central. La dirección reacciona a la flexión más pequeña de los dedos y facilita una intimidad sin precedentes con la carretera., El pavimento le confía sobre ese camión de grava sobrecargado que pasó el pasado mes de marzo y el duro ciclo de congelación y descongelación en la primavera del 13.

pero el GT4 dobla ese mundo a su voluntad, sus Michelin Pilot Sport Cup 2 se aferran a la carretera como un cocodrilo a su presa en un rollo de muerte. Cada vez más, la industria está produciendo automóviles que no se pueden explotar plenamente en las carreteras públicas, automóviles que necesitan una pista de carreras. Fijaríamos ese umbral en unos 500 caballos de fuerza, no porque se trate de aceleración, sino porque los coches con límites tan altos tienden a tener salidas similares., Pero el GT4 nos hizo reconsiderar esa escala. No es solo poder. Es la relación entre peso y potencia, y cada uno de los 414 caballos de este Caimán es responsable de solo 7.6 libras. Como referencia, un Ford Mustang Shelby GT350 de 526 hp tiene 7.3 libras por caballo de fuerza.

Pero el meathead Mustang ni siquiera puede mantenerse al día con esta esbelta GT4 en línea recta. El Cayman golpea 60 en 3.7 segundos, poco después del cambio a segunda velocidad., Y mientras que el cuarto de milla de 11 segundos fue una vez el dominio exclusivo del 911 Turbo de tracción total, este conductor trasero dispara las luces en 11.9 a 120 mph. Sus límites de manejo son aún menos amigables con la calle, ya que el rendimiento de un skidpad 1.10-g equivale a duplicar o incluso triplicar las velocidades recomendadas en las hojas de trébol de la autopista. Una parada de 148 pies desde 70 mph corresponde a moretones torácicos y dolor de cuello significativo al día siguiente.

más que cualquier otra cosa, los asientos de cubo llenos de 5 5900 parecen existir para facilitar tales moretones., Serán instrumentos de tortura para la mayoría de la gente y mejor dejarlos en Instagram «modelos de fitness» y otros masoquistas. Después de solo un par de horas en ellos, nuestros dedos de los pies comenzaron a entumecerse y nuestras caderas se sentían como si hubieran sido martilladas con un ablandador de carne. Un leve pánico de que nunca íbamos a estar cómodos de nuevo se estableció. Si ve un GT4 estacionado al lado de la carretera y el propietario caminando, no es necesariamente porque el automóvil se quede sin gasolina. El conductor podría necesitar un descanso.

pero el GT4 es de lo contrario algo que querrás atracar., Esa dirección es solo el comienzo. Todo control primario es una lección de perfección. Si hay un ingeniero automotriz activo hoy en día desarrollando algo-cualquier cosa, cualquier modelo, cualquier tipo de vehículo-que no ha conducido un 718, entonces esa persona realmente no entiende lo que es bueno. Así de perfecto es este auto. El pedal del embrague por sí solo es una experiencia más rica de lo que obtendrá de la mayoría de los vehículos en su totalidad. La planta del pie detecta el grano en el disco mientras sueltas el pedal. Y hay pocas, si es que hay alguna, palancas de cambio mejores en el mercado., El peso, la certeza de sus movimientos, el espaciamiento de los lanzamientos: es el pináculo de la evolución automotriz. En lo que respecta a las transmisiones manuales, es hora de un rapto-o un impacto de meteorito.

El GT4 no es el Cayman para todos. Dependiendo de las condiciones de la carretera en la que viva, su viaje puede ser demasiado duro como conductor diario. El GT4 no es feliz simplemente dando vueltas. En la carretera, Los Michelin retumban y reverberan sobre los impactos, los drones de escape y el motor retumba detrás de tu cabeza., La dirección requiere una atención constante, e incluso pequeños surcos y baches empujan a los ocupantes. Bajo parte del acelerador, hay una pequeña vibración a través de la estructura del motor. Todo el coche está tan tenso, tan apretado. Pero esto no es negativo. Es un recordatorio de la experiencia real y cruda que estás teniendo. Porque eso es lo que es: una experiencia. El Cayman GT4 se siente vivo. Diablos, está más vivo que la mayoría de la gente, ciertamente más vivo que los que no aman a los perros. Hace que quieras llamar a alguien con quien no has hablado en mucho tiempo y decirle que lo amas., Y luego ponerlos en el asiento del pasajero e ir a hacer algo extremadamente tonto e ilegal. Déjate llevar. Eso es lo que hacen los seres emocionales, y es lo que fomentan los autos emocionales.

contrapuntos

con el 992, Porsche continuó el pivote del 911 de un coche deportivo lo suficientemente cómodo para la vida cotidiana a un gran turismo que hace una impresión creíble de un coche deportivo. Eso deja a la línea 718 para continuar con el ethos del viejo 911, y vaya, este GT4 hace precisamente eso., El GT4 alcanza su grandeza canalizando a su bisabuelo, el 997 GT3. Ambos coches cuentan con motores de 400-hp flat-six que rev más allá de 8000 rpm, Un trans manual, y toda la sensación táctil que uno podría desear. Cuatro ruedas y un motor no son mejores que esto. Ciertamente no por 1 100K. – K. C. Colwell