el rango de carga / clasificación de capas de la marca en el flanco de un neumático identifica cuánta carga está diseñada para transportar el neumático a la presión especificada por la industria. Los neumáticos para pasajeros cuentan con rangos de carga nombrados, mientras que los neumáticos para camiones ligeros usan rangos de carga que ascienden en orden alfabético (las letras más adelante en el alfabeto identifican los neumáticos más fuertes que pueden soportar presiones de inflado más altas y transportar cargas más pesadas)., Antes de que se adoptaran los rangos de carga, las clasificaciones de capas y/o el número real de capas de carcasa se utilizaron para identificar la resistencia relativa con clasificaciones numéricas más altas o capas que identifican neumáticos con construcciones más fuertes y pesadas.
Las clasificaciones actuales de rango de carga/capas no cuentan el número real de capas de la carrocería utilizadas para componer la estructura interna del neumático, pero indican una resistencia equivalente en comparación con los neumáticos de capas de polarización iniciales., La mayoría de los neumáticos radiales para pasajeros tienen una o dos capas del cuerpo, y los neumáticos para camiones ligeros, incluso aquellos con clasificaciones de servicio pesado (10, 12 o 14 capas), en realidad tienen solo dos o tres capas de tela, o una capa de cuerpo de acero.
en todos los casos, al cambiar tamaños de neumáticos o convertir de un tipo de tamaño a otro, es importante confirmar que el índice de carga en la descripción de servicio del neumático nuevo es igual o mayor que el índice de carga del neumático original y/o que la capacidad de carga nominal del neumático nuevo es suficiente para llevar las clasificaciones de peso bruto por eje del vehículo.,
«el rango de carga / clasificación de capas de la marca en el flanco de un neumático identifica cuánta carga está diseñada para transportar el neumático a la presión especificada por la industria.»
neumáticos de pasajeros
dado que la mayoría de los neumáticos de pasajeros P-metric se fabrican en el rango de carga estándar, no tendrán ninguna marca en sus paredes laterales o pueden ser de carga estándar e identificados por un SL en sus descripciones, como en P235/75R-15 SL.
extra load los neumáticos P-metric tendrán la marca extra load e se identificarán con un XL en sus descripciones, como en P235/75R-15 XL.,
los neumáticos P-metric de carga ligera tendrán la marca light load e se identificarán con un LL en sus descripciones, como en P285 / 35R-19 LL.
Nota: solo los neumáticos de tamaño P-métrico con relaciones de aspecto de la serie 45 o inferiores pueden fabricarse en una configuración de carga ligera. Los neumáticos de carga ligera están diseñados para soportar menos peso que los neumáticos de carga estándar y se han desarrollado para aplicaciones específicas «típicamente cuando los tamaños de neumáticos relativamente grandes se utilizan como Equipo Original (O. E.) en automóviles relativamente pequeños o para Neumáticos de pista & Competition Dot utilizados para aplicaciones de carreras».,0 kPa)*
los neumáticos Euro-métricos estándar no tendrán ninguna marca en sus paredes laterales, mientras que los neumáticos Euro-métricos de carga adicional/reforzados serán marcados como tales e identificados por un XL o RF en sus descripciones, como en 305/50R20 XL o 305/50R20 RF.,
neumáticos para camiones ligeros
dado que los neumáticos para camiones ligeros a menudo están disponibles en múltiples rangos de carga, el rango de carga apropiado se identifica inmediatamente después del diámetro de la llanta del tamaño en las descripciones de los neumáticos.,
los neumáticos LT-metric, LT-flotation y LT-numerical están marcados con su rango de carga (Rango de carga E o LRE) o su clasificación de capas (clasificación de 10 capas) en sus paredes laterales y enumeran su carta de rango de carga apropiada en sus descripciones como LT245/75R-16 E, 7.50 R-15 D o 31×10.50R-15 C. Los neumáticos de tamaño LT con anchos de sección de 305 mm/12.50″ o más y presiones de neumáticos en frío clasificadas a presiones de carga máxima reducidas.
Las dimensiones de los neumáticos de vehículos comerciales / furgonetas Euro-métricas terminan en una C (que significa comercial), como 225/75R16C., Las diferencias en las capacidades de carga y la presión máxima se identifican por su índice de carga y la carga/presión máxima para aplicaciones individuales/duales marcadas en su flanco. El ejemplo proporcionado anteriormente es para aplicaciones simples / duales de un neumático de Tamaño 225/75R16C.
neumáticos especiales para servicio de remolque
los neumáticos especiales para servicio de remolque a menudo están disponibles en múltiples rangos de carga. El rango de carga apropiado se identifica inmediatamente después del diámetro de la llanta del tamaño en las descripciones de la llanta.,
los neumáticos especiales para servicio de remolque de tamaño métrico se marcarán con su rango de carga (Rango de carga D o LRD) en sus paredes laterales y enumerarán su carta de rango de carga apropiada en sus descripciones como ST205/75R15 LRD.,
| ST-Metric Trailer Service Tires | |||
|---|---|---|---|
| Load Range | Ply Rating | Markings | Maximum Load Pressure |
| B | 4 | B | 35 psi (240 kPa) |
| C | 6 | C | 50 psi (350 kPa) |
| D | 8 | D | 65 psi (450 kPa) |
| E | 10 | E | 80 psi (550 kPa) |