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American Airlines se encuentra en medio de una revisión premium economy. Comenzando con la primera entrega del nuevo Boeing 787-9 de AA en octubre de 2016, cada uno de estos nuevos aviones se ha entregado con asientos premium economy. Después de lanzar un lanzamiento suave del servicio premium economy desde octubre de 2016 hasta abril de 2017, AA finalmente lanzó premium economy como una clase de servicio separada el 4 de Mayo., Ahora, AA está volviendo su atención a la modernización de sus aviones actuales con asientos premium economy, con el objetivo agresivo de tener todos los 777, A330 y 787 terminados en junio de 2018.
Primero: el Boeing 777-200. Y el primero de esos 777 – 200 en ser retrofit: número de cola N781AN (código interno: 7AM). Después de unas semanas en la Tienda de Everett, Washington, este avión fue transportado de vuelta a Dallas / Fort Worth (DFW) el jueves pasado., AA había programado originalmente este avión para un par de vuelos a/desde Frankfurt (fra) el viernes/sábado, pero el avión fue intercambiado en el último minuto, lo que significa que el vuelo «inaugural» (desde que se reconfiguró) sería AA #1425 desde Dallas/Fort Worth (DFW) a Miami (MIA) el sábado. Fue un verdadero viaje de último minuto, pero pude hacerlo a bordo para una mirada interna.
Booking
Por suerte, el vuelo #1425 estaba disponible para reservar con millas, por lo que el viernes tomé un vuelo de premio desde Austin (AUS) a MIA a través de DFW por solo 12,500 millas AAdvantage de American Airlines y 5 5.,60 en impuestos y tasas, que puse en mi Citi Prestige debido a su protección de retraso de viaje. El costo de ingresos del mismo vuelo habría sido de 3 398 solo ida, lo que hace que este reembolso valga 3.14 centavos por milla.
inmediatamente después de la reserva, incluso antes de recibir la confirmación de la reserva, recibí un correo electrónico de American Airlines diciendo que mi ascenso se había aprobado en el vuelo de DFW-MIA. Si bien siempre es un correo electrónico agradable para recibir, no me sorprendió. Desde que AA cambió su proceso para permitir mejoras en los boletos de premio, he mejorado en cinco de los seis vuelos de premio que he reservado., La única actualización «perdida» fue en un premio que cancelé hace unos días — si me lo hubiera quedado, podría haber sido actualizado en ese, también.
mientras que un asiento de clase business tumbado, comida caliente y mejores bebidas sonaban atractivas, aunque sea por un par de horas, realmente quería experimentar el asiento Premium economy en este vuelo. Sin embargo, incluso con la asistencia de un empleado de AA, no pudimos convencer a los ocupados agentes de la puerta de entrada para barajar los asientos, es decir, degradarme a premium economy y actualizar a otra persona a business, así que tuve que hacerlo yo mismo., Aunque desconcertados en cuanto a por qué alguien querría rebajarse voluntariamente a sí mismos, los asistentes de vuelo estaban bien con que yo cambiara con un pasajero que había sido asignado a un asiento Premium economy, y aunque no tenían ningún método para cambiarnos en el sistema, dijeron que simplemente podíamos sentarnos en los asientos del otro.
cabina y asiento
la cabina premium economy en el 777-200 está dispuesta en tres filas en una configuración 2-4-2. Este asiento de ocho anchos se compara muy bien con el apretado asiento de 10 anchos que encontrará en economy (en un diseño de 3-4-3), lo que permite unas pocas pulgadas adicionales de ancho de asiento., Tenga en cuenta que esta disposición de ocho anchos significa que estos asientos tienen el mismo ancho que encontrará en algunos de los 777-200 del United en clase business.
los pares de dos asientos junto a la ventana son especialmente buenos para parejas que les gusta sentarse juntos en fila. Sin embargo, los asientos de cuatro anchos en el medio no son ideales para nadie más que familias de cuatro.
aquellos que buscan una buena vista de ventana querrán seguir adelante. El asiento de mamparo en la fila 13 se encuentra justo detrás del borde de ataque del ala, lo que le brinda la mejor vista de cualquier asiento en la cabina, aunque todavía es un poco limitado., Cada asiento de ventana en premium economy también tiene dos ventanas y no faltan ventanas en esta cabina.
hay una cortina y una pared de mamparo de aproximadamente cinco pies que separa la cabina premium economy de la cabina business. Si bien también hay una pared de mamparo de piso a techo entre premium economy y economy, con una ventana que se cierra por motivos de seguridad, no hay cortina ni aparejo para una cortina en los pasillos.,
si bien encontrará productos de clase business muy variados en los aviones de American Airlines, la aerolínea ha sido bastante consistente hasta ahora con sus asientos premium economy. Por todo lo que pude ver, estos eran idénticos a los asientos premium economy en el 787-9, con la única diferencia real es la cantidad que había (2-3-2 vs.2-4-2). Para referencia, aquí está un vistazo a la cabina premium economy Boeing 787-9.
en el 777-200, estos asientos premium economy tienen 38 pulgadas de inclinación, y mientras se reclinan un poco, es un poco decepcionante.,
los asientos miden aproximadamente 19 pulgadas entre los apoyabrazos, lo que no es genial, pero seguro supera el ancho de 17 pulgadas que obtendrá en economy.
hay un pequeño pozo de almacenamiento en el reposabrazos entre los asientos, que se usa mejor para sostener su teléfono celular, tarjeta de embarque o cualquier otro artículo pequeño. Pude colocar mi computadora portátil de 0.7 » de grosor aquí durante el despegue y el aterrizaje.
Las filas 14-15 también tienen una bandeja de almacenamiento y un bolsillo en el respaldo del asiento debajo de la pantalla de entretenimiento en vuelo.
cada asiento tiene una bandeja que se almacena en un reposabrazos., Cuando se tira de la palanca, la mesa se libera hacia arriba, pero todavía tiene que tirar completamente hacia fuera antes de que pueda doblar hacia fuera.
Cuando está completamente extendida, la mesa de la bandeja mide 16 pulgadas de ancho por 10.5 pulgadas de profundidad, lo que le brinda mucho espacio para una computadora portátil, pero no mucho más. Aunque la mesa no está apoyada por el apoyabrazos opuesto, es bastante estable. La mesa de la bandeja también se ajusta hacia adelante aproximadamente cinco pulgadas, dándole un poco de espacio para respirar.,
los apoyabrazos en el pasillo se pueden bajar, una característica que está diseñada para ayudar a las personas con movilidad limitada, pero también puede ser una forma útil de ganar algo de espacio adicional si el ancho del asiento de 19 pulgadas comienza a sentirse un poco estrecho. Sin embargo, no pude averiguar el mecanismo que baja este apoyabrazos.
no parece que los apoyabrazos entre los dos asientos del medio puedan ser retraídos tampoco.
cada asiento viene con un reposapiés, mientras que los del mamparo (fila 13) tienen un reposapiés retráctil y un reposapiés retráctil., A 5 ‘ 11 » de altura, no me pareció que el mamparo fuera muy cómodo con el resto de las piernas en su lugar. Mientras que el resto de las piernas apoyaba mis piernas, también empujaba mis pies hacia la pared del mamparo. Entiendo, sin embargo, que los pasajeros más cortos los apreciarían especialmente.
Los asientos de las otras dos filas (14-15) tienen un reposapiés que se pliega desde el asiento delantero. En los asientos del medio, los soportes son un poco incómodos, ya que dividen las áreas debajo del asiento para cuatro asientos en cinco secciones.
entretenimiento en vuelo
cada asiento viene con un 11.,Pantalla táctil I de 5 pulgadas — en las filas 14 y 15, la pantalla está integrada directamente en el asiento delantero y se inclina para que pueda ver claramente cuando el asiento delantero está reclinado.
la fila de mamparos tiene sus pantallasfe escondidas entre los asientos. No estoy seguro si es porque estos asientos son tan nuevos o si esto será un problema duradero, pero descubrí que tienes que presionar muy fuerte en la palanca de liberación I (marcada por un círculo verde) para que la pantalla aparezca.
el control remoto se almacena en el lado del apoyabrazos medio cerca del muslo., Desafortunadamente, esta colocación significa que puede golpear accidentalmente los botones expuestos con la pierna.
encontrará una toma de corriente universal y un enchufe USB en el pequeño espacio de almacenamiento entre los asientos. Al igual que con el enchufe de alimentación en el 787-9, la colocación es menos que ideal si tienes un enchufe como el mío. Cualquier adaptador con un cable que se extienda en un ángulo de 90° desde el zócalo tendrá problemas para enchufarlo. Noté que el mío lo hizo mucho mejor en el asiento del pasillo (en la foto de abajo) que con mi asiento de la ventana, donde no pude usarlo en absoluto.,
Amenities
en este vuelo corto desde DFW-MIA, no debería haber habido ninguna amenidad en la cabina economy, pero parece que AA había abastecido este avión en previsión de usarlo en el vuelo a Frankfurt (FRA). Como resultado, los asientos economy venían con una almohada y una manta y tuve una idea de lo que los pasajeros sentados en estos asientos premium economy pueden esperar ver en Vuelos internacionales: una almohada gruesa y un edredón de alta resistencia, ambos sorprendentemente buenos para la economía premium.,
Además de la almohada y el edredón, AA también debe tener un kit de amenidades y auriculares «reductores de ruido» sobre la oreja. Pedí más información a las azafatas, pero estos artículos no estaban disponibles en este viaje. El enchufe de dos puntas para los auriculares se puede encontrar en el almacenamiento muy por encima de los enchufes de alimentación. Recuerda llevar un adaptador si quieres usar tus propios auriculares.
Este avión está equipado con Wi-Fi basado en satélite de Panasonic., Las opciones de precios eran razonables, pero más adecuado para un vuelo internacional que este pequeño salto de DFW-MIA: $12 por dos horas, $17 por cuatro horas y $19 por la duración del vuelo. Si bien he tenido buenas experiencias con Panasonic en vuelos de larga distancia anteriores, el Wi-Fi en este vuelo era demasiado lento para mí incluso ejecutar una prueba de velocidad.
impresión general
Las partes críticas de la premium economy dependen del servicio, las opciones de comida y bebida y los servicios adicionales, que estaban ausentes en este vuelo nacional, por lo que aún no puedo dar un veredicto completo sobre este producto., Sin embargo, en base a la experiencia que tuve, los asientos y comodidades almacenados en este vuelo son un buen caso.
para los pasajeros grandes y altos, los estrechos asientos económicos de 17 pulgadas de ancho por 31 pulgadas en el 777-200 simplemente no lo cortan, haciendo que la economía premium valga la pena la actualización. Si bien 19 pulgadas por 38 pulgadas no es especialmente espacioso, la habitación adicional puede hacer que su vuelo sea mucho más agradable. Basado en esta experiencia, estaré buscando premium economy en este avión para futuros vuelos., Lo mejor de todo es que estos asientos (y el servicio en Vuelos internacionales) se clasifican como cabina principal Extra hasta que la clase premium economy de servicio comience oficialmente en el 777 a partir del 15 de diciembre.
¿has volado en premium economy a bordo del AA’s 777-200? Cuéntanos sobre tu experiencia, a continuación.
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