Dale Earnhardt Jr. advirtió a sus compañeros pilotos de la Copa Sprint recientemente que argumentar en contra de la reducción de caballos de fuerza ordenada por NASCAR sería inútil.
«se va a hacer», dijo Earnhardt FoxSports.com. «Es algo así como el Nº 3 de regresar (a la Sprint Cup). Mucha gente no quería que volviera. Mucha gente estaba molesta porque volvió, pero está volviendo. Creo que la reducción en el poder está llegando te guste o no.,
poco después, el vicepresidente senior de operaciones de carreras de NASCAR, Steve O’Donnell, confirmó que una reducción en la potencia es de hecho inevitable como parte de una revisión planificada de las carreras para 2015 que dijo al registro Des Moines que incluiría «motores, carga aerodinámica, Aerodinámica y neumáticos.»Sin embargo, la mayoría de la gente permanece obsesionada con la reducción de caballos de fuerza, ya que parece ir en contra de la imagen masculina y masculina que a menudo le gusta proyectar las carreras de autos de stock porque la conclusión es que los autos correrán a velocidades más lentas.,
y en la víspera de la primera visita de la Temporada de la Sprint Cup Series a Talladega Superspeedway, una de las pistas donde las altas velocidades han despertado las cejas y las preocupaciones de seguridad en los últimos años, el debate sobre si esto es una buena idea continúa.
«Todos los pilotos y equipos con los que he hablado no están listos para una reducción de potencia», dijo Jimmie Johnson, el seis veces campeón de la Copa. «Todos sentimos que tener potencia crea mejores carreras.»
Por muy buenas que hayan sido las carreras de esta temporada, la verdadera pregunta es: ¿por qué meterse con ellas?, El piloto del salón de la Fama Darrell Waltrip, ahora analista de televisión de Fox Sports, escribió exactamente sobre esto en una columna para FoxSports.com.
«…Me enfado cuando escucho a la gente hablar de más cambios. ¿Por qué diablos pensarías en hacer cambios cuando tenemos las mejores carreras que hemos tenido? Por mi vida no entiendo eso.,»
Johnson señaló que cuando los caballos de fuerza se sacan de un automóvil, como es en la Serie Nationwide, lo que inevitablemente sucede es que los conductores pueden correr «a toda velocidad en muchas de las pistas», nunca quitando el pie del pedal del acelerador.
el resultado final es que los conductores realmente entran en las curvas a velocidades más altas de lo que lo harían con un motor sin restricciones funcionando al nivel actual de la NASCAR Cup de 850 caballos de fuerza, incluso si sus velocidades totales máximas serían más lentas.,
y eso en realidad podría terminar siendo más peligroso que la forma en que los autos de Copa están funcionando ahora, incluso en un lugar como Talladega, donde durante años NASCAR ha reflexionado sobre formas de evitar que los autos que a menudo exceden las 200 millas por hora en las rectas vuelen desde el suelo. Las velocidades generales más lentas podrían marcar la diferencia en ese sentido.
como es ahora, los coches a menudo van volando al revés cuando experimentan incluso el más mínimo contacto—lo que finalmente es inevitable debido a los paquetes cerrados en los que compiten, ya que todos se esfuerzan por obtener una posición en las últimas etapas de una carrera.,
nadie sabe más sobre eso que Ryan Newman, quien ha estado involucrado en más de su parte de incidentes extraños en Talladega y no es fanático de las carreras allí. Se fue al aire en un accidente de 2003 y de nuevo en 2009, cuando se volteó boca abajo, y en 2013, hizo que el coche de su compañero competidor Kurt Busch aterrizara en el capó del coche no.39 que Newman conducía para Stewart-Haas Racing después de que Busch se fue al aire y rodó en barril.
«no hay tal cosa como reacción exagerada cuando se trata de seguridad, no solo para nosotros, sino también para el ventilador», dijo Newman después del incidente de 2013., «La conclusión es que lo que podemos hacer para que sea más seguro para todos es lo que tenemos que hacer.»
nadie cuestiona a Newman ni a nadie que insista en que la seguridad debe ser lo primero.
El cuidadoso equilibrio que NASCAR debe alcanzar ofrece carreras competitivas que son convincentes de ver sin comprometer la seguridad. Y el problema con la reducción es caballos de fuerza es que los conductores no están seguros de qué exactamente se logrará en esas áreas, incluso mientras O’Donnell y otros funcionarios de NASCAR insisten en que mejoraría en gran medida Las carreras, especialmente en pistas de 1.5 millas.,
«todos estamos tratando como pilotos y miembros de este deporte de decir lo que es mejor para las carreras», dijo Johnson. «Si es la reducción de potencia lo que hace que las carreras sean competitivas, creo que todos estamos más que dispuestos a subir a bordo y seguir por ese camino. Pero no es una garantía en mi opinión y un ejemplo fue en Michigan (durante una sesión de prueba reciente). Hubo una prueba de neumáticos, y le quitaron la potencia al coche 21 (del conductor Trevor Bayne), y su velocidad en el Centro de la esquina subió casi 10 millas por hora de lo que un motor sin restricciones estaba funcionando.,
» No estoy seguro de que esas ocho millas por hora a través del centro de la esquina nos permitan correr cómodamente a través de la esquina lado a lado. Ahora hemos cogido mucha velocidad a través de las curvas, ¿y los neumáticos van a aguantar? ¿Se mantendrá la suspensión? Cuesta mucho dinero incluso poner un espaciador cónico en el automóvil., Vamos a ir y trabajar para cambiar todos los aspectos internos para maximizar el papel que el motor realiza. Así que simpatizo con NASCAR porque no hay una manera fácil de hacer las cosas.»
O tal vez es fácil. Tal vez, por ahora, deberían dejar lo suficientemente bien en paz, aunque parece que la opción ya puede haber salido del garaje, ya que O’Donnell le dijo al Des Moines Register que un anuncio sobre los motores podría estar próximo tan pronto como a finales de este mes, antes de la carrera de estrellas de la NASCAR Sprint Cup Series en Charlotte Motor Speedway.,
Si reducir los caballos de fuerza reduciría las velocidades y haría que las carreras fueran más seguras y competitivas sin crear un efecto dominó de consecuencias no deseadas en las pistas más grandes como Talladega, Daytona, Michigan y Fontana, entonces tiene sentido.
pero hasta que esas consecuencias no deseadas se conozcan mejor, tal vez dejar las cosas como están y al menos ver cómo se juega el resto de esta temporada con el coche actual y el último paquete de nuevas reglas que se implementó solo a principios de este año sería más sabio que instituir cambios al por mayor, de nuevo.,
otro argumento de NASCAR es que reducir los caballos de fuerza permitiría a los propietarios ejecutar motores en más de una sola carrera y así ahorrarles dinero a largo plazo. Pero primero, como con todos los cambios importantes, les costaría millones convertirlos en piezas y partes nuevas.
eso podría hacer que la brecha entre los que tienen y los que no tienen en el lado de la propiedad sea mayor que nunca, otra consecuencia no deseada.
déjelo a los conductores, dijo Johnson, y agregarían caballos de fuerza en lugar de reducirlo.,
» ningún cambio de regla ya es barato. Porque no es solo una pieza o componente para cambiar; hay un efecto dominó que cambia muchas cosas», dijo Johnson. «No se que pensar para ser honesto contigo. Me gusta el poder, el poder ha sido bueno para mí. Si nos fijamos en mis estadísticas nacionales frente a mis estadísticas de Copa, necesito poder. Me gustaría que añadieran más caballos de fuerza a los coches.
«nosotros (como conductores) somos escuchados, pero nuevamente el objetivo que tiene NASCAR es hacer lo que es mejor para el deporte y no necesariamente lo que es mejor para el grupo individual., Los conductores que quieren mantener la potencia o añadir más potencia, somos un pequeño grupo, una pequeña pieza del rompecabezas. Los propietarios tienen voz y voto en extender la vida útil del motor y tratar de ir a múltiples carreras en un motor. Creo que el resultado final es que las preocupaciones finales son los dólares de patrocinio, la audiencia (televisión), el flujo de efectivo entrante para nuestra industria para garantizar que nuestro deporte sea saludable. Cuanto mejor sea la competencia en la pista, más posibilidades tendremos de hacerlo….Las carreras competitivas mantienen el deporte saludable, pero cómo llegar allí debe ser discutido, discutido y debatido.,»
Una cosa es cierta mientras Johnson, Earnhardt, Newman y sus colegas se preparan para alinearse y competir en la pista más rápida y posiblemente más peligrosa de NASCAR en Talladega nuevamente este fin de semana: Este debate aún no ha terminado.
a menos que se indique lo contrario, todas las citas fueron obtenidas de primera mano por el escritor.
Joe Menzer ha cubierto NASCAR durante años y es autor de dos libros sobre ella, y ahora escribe sobre ella, baloncesto universitario, golf, la NBA y otros deportes para Bleacher Report. Síguelo en Twitter @OneMenz.