en su discurso sobre el estado del Estado la semana pasada, El Gobernador Gavin Newsom dijo que podría reducir la visión a una pista de 165 millas entre Merced y Bakersfield que parece tener poco atractivo. Desde entonces ha retrocedido, diciendo que todavía está abierto a una línea más larga, pero reconoció que no hay dinero para ello.
lo Que plantea la pregunta: ¿Cómo llegamos aquí?,
la Legislatura crea la Autoridad de trenes de alta velocidad para diseñar un plan para conectar los principales centros de trabajo y residenciales del estado con un tren de alta velocidad, una idea que había cautivado a los funcionarios estatales desde principios de la década de 1980. ,
Agosto de 2008
Las ciudades de Atherton y Menlo Park demandan a la Autoridad ferroviaria por su decisión de ejecutar trenes sobre el paso Pacheco, y luego hacia la Península, en lugar de ejecutarlos sobre el paso Altamont, que habría tomado trenes a través de la Bahía Este. Las ciudades finalmente pierden su lucha para mantener la línea propuesta fuera de la Península, pero el desafío sobre dónde deben correr los trenes es uno de los muchos que obstaculizarán el progreso en el proyecto.
de noviembre de 2008
los Votantes aprueban $9.,95 mil millones de bonos para la construcción de una pista de 800 millas, con promesas de transportar pasajeros entre Los Ángeles y San Francisco en dos horas y 40 minutos por una tarifa más barata que un boleto de avión. La ley encierra expectativas que serán difíciles de cumplir. También deja una gran brecha en el financiamiento que los funcionarios ferroviarios esperan llenar con dinero de los gobiernos federal y estatal.,
California asegura 3 3.3 mil millones para la línea ferroviaria de la Ley de recuperación y Reinversión Estadounidense del gobierno federal y otros programas de subvenciones., Debido a que se trata de dinero destinado a estimular la economía, el gobierno federal insta al estado a comenzar a trabajar en el Valle Central, entre Madera y Bakersfield, donde la línea ferroviaria se vuelve ampliamente criticada como un «tren a ninguna parte».»
Kings County and several Central Valley farmers who oppose the project sue the Rail Authority. Alegan que la agencia nunca cumplirá con los compromisos hechos para el tren, lo que se suma a los inconvenientes legales del proyecto.
Gov., Jerry Brown eleva el proyecto ferroviario como una prioridad, endureciendo el impulso del Estado para el tren, mientras que los legisladores Republicanos intensifican la oposición. Llaman al proyecto una pérdida de dinero, una visión que finalmente comienza a atraer a los demócratas.
la Autoridad ferroviaria negocia sus primeras compras de propiedad privada para la colocación de la línea ferroviaria, en los condados de Madera y Fresno. El proceso de adquisición de más de 1.000 parcelas en los próximos años da lugar a innumerables retrasos, sobrecostos presupuestarios y aplazamientos de los contratos de construcción.,
las primeras palas cayeron al suelo en Fresno, casi tres años de retraso. Las cuadrillas comienzan la construcción en un segmento de 119 millas desde Madera a Bakersfield, despejando casas y negocios para la línea ferroviaria, construyendo puentes sobre ríos y reubicando un tramo de 2 millas de la autopista 99.,
la Autoridad ferroviaria se enfrenta a uno de sus mayores problemas de ingeniería y medio ambiente: si se debe perforar un túnel de 14 millas para la línea ferroviaria a través de la cordillera del Diablo. Costará sustancialmente más que una pista que corre sobre las montañas, y requerirá que los trabajadores se enfrenten a un terreno rocoso y ondulado. Pero el túnel, que sigue bajo revisión ambiental, permitirá que el tren pase por alto el embalse de San Luis, un área repleta de peces y Vida silvestre., El ferrocarril enfrenta desafíos geológicos similares en las montañas de Tehachapi y San Gabriel.
Brown ayuda a financiar el proyecto carente de efectivo al lograr que la Legislatura extienda el programa de límites máximos y comercio del estado hasta el 2030. El programa, que obliga a la industria a comprar permisos para contaminar, proporciona ingresos que mantienen el proyecto ferroviario en movimiento, ya que otras fuentes de dinero resultan difíciles de conseguir.
junio 2018
la Autoridad ferroviaria lanza un nuevo plan de negocios que empuja la fecha de finalización a 2033, 13 años de retraso, y aumenta el costo del proyecto a $77.3 mil millones, aproximadamente el doble de la estimación de 2008. Es el último de una serie de informes que muestran sobrecostos y retrasos.,
noviembre 2018
se está trabajando en una nueva ruta de 50 millas desde Palmdale (Condado de Los Ángeles) a Burbank, un intercambio de costos económicos por costos sociales., En lugar de serpentear a lo largo de la Ruta Estatal 14 y la Interestatal 5 a través del Valle de San Fernando, la Autoridad ferroviaria opta por un túnel más caro debajo de las Montañas de San Gabriel. El plan original habría desplazado 8,000 hogares y negocios alrededor del Valle de San Fernando.
la auditora Estatal Elaine Howle le dice a los legisladores que le tomaría a su oficina de seis a nueve meses auditar el proyecto de tren de alta velocidad del estado durante su comparecencia ante el Comité Legislativo conjunto de auditoría en Sacramento en 2018., La auditoría fue aprobada por el Comité. A la izquierda está el asambleísta Demócrata Joaquin Arambula, quien representa parte de Fresno, donde se está llevando a cabo parte de la construcción actual del proyecto.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
noviembre 2018
La Oficina del Auditor del Estado de California publica un informe criticando a la Autoridad ferroviaria por «toma de decisiones defectuosa» y «mala gestión de contratos» que han llevado a miles de millones de dólares en sobrecostos., El organismo ha sido criticado anteriormente por su falta de conocimientos técnicos y su cuestionable supervisión de los contratistas.
Diciembre de 2018
una encuesta realizada por el Public Policy Institute of California indica que solo el 19 por ciento de los residentes del estado creen que el tren de alta velocidad es una prioridad.
febrero de 2019
Newsom dice que ahora se centrará en la porción de rail del valle Central, un tramo de 165 millas entre Merced y Bakersfield, que ya está en construcción., Sus comentarios dejan en duda el resto del proyecto, aunque dice que todavía quiere completarlo.
Rachel Swan y Kurtis Alexander son escritores del San Francisco Chronicle. Correo electrónico: [email protected], [email protected]
