El nombre de Honda para su sistema de sincronización de válvulas variable que incluye control electrónico de elevación. (Ver también: MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS, y VVL. )
para motores de combustión, permite el aumento del consumo de aire y combustible cuando se activa VTEC. debido a su «control de elevación», VTEC no se activa hasta mayores rpm para ahorrar combustible. Sin embargo, una vez activado, el ahorro de combustible disminuye significativamente a medida que el rendimiento aumenta en 20 – 30 caballos de fuerza con un aumento de la eficiencia del par., para comercializar sus autos «económicos», Honda usó VTEC para tener mayores reclamos de potencia de caballo. La mayoría de sus reclamaciones de caballos de fuerza están a altas marcas de RPM (7,500 o más), mientras que otras compañías automovilísticas hacen sus reclamaciones a marcas de RPM más bajas (5,500 o menos).
esto confundió a la mayoría de los compradores, ya que pensaron que la participación de su VTEC les permitiría disfrutar de la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento al mismo tiempo (por lo tanto, creció el término para burlarse de los usuarios de VTEC; «vtak acaba de patear en yo!,»)
para agregar a la ilusión de rendimiento (pero mantener el estado de «coche económico»), la mayoría de los motores VTEC se colocaron en el chasis con un tren de tracción delantera (con el S2000 y el NSX exentos).debido a su Tracción delantera, algunos usuarios de VTEC se volvieron eufóricos en lo que parecía ser un automóvil «rápido» (aunque fue principalmente debido a la fuerza de «tracción» del automóvil al ser un vehículo FWD).
En última instancia, el concepto de sincronización variable de válvulas y control de elevación ahora es utilizado por otras compañías de automóviles.
