el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) reduce las emisiones de soplado del motor. Alrededor del 20% de las emisiones totales de hidrocarburos (HC) producidas por un vehículo son emisiones de gases que pasan por los anillos de pistón y entran en el cárter. Cuanto mayor sea el kilometraje en el motor y mayor sea el desgaste en los anillos de pistón y cilindros, mayor será el golpe en el cárter.,
antes de que se inventara el PCV, los vapores blowby simplemente se ventilaban a la atmósfera a través de un «tubo de corriente de carretera» que corría desde un orificio de ventilación en una cubierta de válvula o una cubierta de Valle hacia el suelo.
en 1961, los primeros sistemas PCV aparecieron en los coches de California. El sistema PCV utiliza vacío de admisión para desviar los vapores de soplado de nuevo en el colector de admisión. Esto permitió que el HC se volviera a quemar y eliminara los vapores soplantes como fuente de contaminación.
el sistema demostró ser tan efectivo que los sistemas PCV «abiertos» se agregaron a la mayoría de los automóviles en todo el país en 1963., Un sistema de PCV abierto extrae aire a través de un filtro de malla dentro de la tapa de llenado de aceite o un respiradero en una tapa de válvula. El flujo de aire fresco a través del cárter ayudó a extraer la humedad del aceite para prolongar la vida útil del aceite y reducir el lodo. El único inconveniente de estos primeros sistemas abiertos de PCV era que los vapores soplados todavía podían respaldar a altas velocidades y cargas del motor, y escapar a la atmósfera a través de la tapa de llenado de aceite o el respiradero de la tapa de la válvula.
en 1968, se añadieron sistemas PCV «cerrados» a la mayoría de los coches., La entrada del respiradero se reubicó dentro de la carcasa del filtro de aire, de modo que si la presión retrocedía, se desbordaría en el filtro de aire y se succionaría por el carburador. Ningún vapor escaparía a la atmósfera.
Típico sistema de PCV.
cómo funciona PCV
el componente principal en el sistema PCV es la válvula PCV, una válvula de resorte simple con un pasador deslizante en el interior. El perno es cónico como una bala por lo que aumentará o disminuirá el flujo de aire dependiendo de su posición dentro de la carcasa de la válvula., El movimiento del perno hacia arriba y hacia abajo cambia la abertura del orificio para regular el volumen de aire que pasa a través de la válvula PCV.
la válvula PCV generalmente se encuentra en una tapa de válvula o en el valle de admisión, y generalmente cabe en un ojal de goma. La ubicación de la válvula le permite extraer los vapores del interior del motor sin succionar el aceite del cárter (los deflectores dentro de la cubierta de la válvula o la cubierta del valle se desvían y ayudan a separar las gotitas de aceite de los vapores de soplado).
una manguera conecta la parte superior de la válvula PCV a un puerto de vacío en el cuerpo del acelerador, carburador o colector de admisión., Esto permite que los vapores se desvíen directamente al motor sin engomar el cuerpo del acelerador o el carburador.
debido a que el sistema PCV tira de aire y gases soplantes en el colector de admisión, tiene el mismo efecto en la mezcla de aire/combustible que una fuga de vacío. Esto se compensa con la calibración del carburador o del sistema de inyección de combustible. En consecuencia, el sistema PCV no tiene ningún efecto neto sobre el ahorro de combustible, las emisiones o el rendimiento del motor provided siempre que todo funcione correctamente.,
advertencia: quitar o desconectar el sistema PCV en un intento de mejorar el rendimiento del motor no gana nada, y es ilegal. Las normas de la EPA prohíben la manipulación de cualquier dispositivo de control de emisiones. Deshabilitar o desconectar el sistema PCV también puede permitir que la humedad se acumule en el cárter, lo que reducirá la vida útil del aceite y promoverá la formación de lodos que dañan el motor.
cómo cambia el flujo de PCV con la velocidad del motor & LOAD
el caudal de una válvula PCV está calibrado para una aplicación específica del motor., Por lo tanto, para que el sistema funcione normalmente, la válvula PCV debe ajustar el caudal a medida que cambian las condiciones de funcionamiento.
Cuando el motor está apagado, el resorte dentro de la válvula cierra el pasador para sellar el cárter y evitar el escape de cualquier vapor residual a la atmósfera.
Cuando el motor arranca, el vacío en el colector de admisión tira del pasador y succiona la válvula PCV abierta. El perno se tira hacia arriba contra el resorte y se mueve a su posición más alta. Pero la forma cónica del perno no permite el flujo máximo en esta posición., En su lugar, restringe el flujo para que el motor se ralentice sin problemas.
lo mismo sucede durante la desaceleración cuando el vacío de admisión es alto. El perno se tira todo el camino hacia arriba para reducir el flujo y minimizar el efecto de blowby en las emisiones de desaceleración.
Cuando el motor está navegando bajo carga ligera y con una parte del acelerador, hay menos vacío de admisión y menos tirón en el pasador. Esto permite que el pasador se deslice hacia abajo a una posición de rango medio y permita más flujo de aire.,
en condiciones de alta carga o aceleración dura, el vacío de admisión disminuye aún más, lo que permite que el resorte dentro de la válvula PCV empuje la válvula de retención aún más baja hasta su posición de flujo máximo. Si la presión de soplado se acumula más rápido de lo que el sistema PCV puede manejar, el exceso de presión fluye de vuelta a través de la manguera de ventilación al filtro de aire y es aspirado de nuevo en el motor y quemado.
en caso de que el motor se vuelva a disparar, el aumento repentino de la presión dentro del colector de admisión sopla hacia atrás a través de la manguera del PCV y cierra el pasador., Esto evita que la llama regrese a través de la válvula PCV y posiblemente encienda vapores de combustible dentro del cárter.
mantenimiento PCV
debido a que el sistema PCV es relativamente simple y requiere un mantenimiento mínimo, a menudo se pasa por alto. El intervalo de reemplazo común para muchas válvulas PCV es de 50,000 millas, sin embargo, muchos motores nunca han tenido la válvula PCV reemplazada. Muchos manuales de propietarios de modelos tardíos ni siquiera tienen un intervalo de reemplazo recomendado para la válvula PCV. El manual solo puede sugerir «inspeccionar» el sistema periódicamente.,
en muchos vehículos 2002 y más nuevos con el OBD II, el sistema del OBD II supervisa el sistema de PCV y comprueba el flujo una vez durante cada ciclo de la impulsión. Pero en los sistemas OBD II y OBD I más antiguos, el sistema PCV no se supervisa. Así que un problema con el sistema PCV en un vehículo pre-2002 probablemente no encenderá la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) o establecerá un código de problema de diagnóstico (DTC).
Las válvulas PCV pueden durar mucho tiempo, pero eventualmente pueden desgastarse o obstruirse, especialmente si el propietario del vehículo descuida los cambios regulares de aceite y se acumula lodo en el cárter., El mismo lodo y barniz de aceite que engoman el motor también puede tapar la válvula PCV.
problemas PCV
el problema más común que afecta a los sistemas PCV es una válvula PCV enchufada. Una acumulación de depósitos de barniz de combustible y aceite y/o lodo dentro de la válvula puede restringir o incluso bloquear el flujo de vapores a través de la válvula. Una válvula PCV restringida o tapada no puede sacar la humedad y los vapores del cárter. Esto puede causar que se formen lodos que dañan el motor y una reserva de presión que puede forzar que el aceite se escape más allá de las juntas y sellos., La pérdida de flujo de aire a través de la válvula también puede hacer que la mezcla de aire/combustible funcione más rica de lo normal, aumentando el consumo de combustible y las emisiones. Lo mismo puede suceder si el pasador dentro de la válvula PCV se cierra.
si el pasador dentro de la válvula PCV se abre, o el resorte se rompe, la válvula PCV puede fluir demasiado aire y sacar la mezcla inactiva. Esto puede causar un ralentí áspero, arranque duro y / o fallo de encendido magro (que aumenta las emisiones y desperdicia combustible)., Lo mismo puede suceder si la manguera que conecta la válvula con el cuerpo del acelerador, el carburador o el colector de admisión se suelta, se agrieta o gotea. Una manguera suelta o con fugas permite que el aire «no medido» ingrese al motor y altere la mezcla de combustible, especialmente en ralentí, donde la mezcla en ralentí es más sensible a las fugas de vacío.
en vehículos de último modelo con controles de motor por computadora, el sistema de administración del motor detectará cualquier cambio en la mezcla de aire/combustible y lo compensará aumentando o disminuyendo el ajuste de combustible a corto y largo plazo (STFT y LTFT)., Las correcciones pequeñas no causan problemas, pero las correcciones grandes (más de 10 a 15 puntos negativos o positivos) generalmente establecen un DTC magro o rico y encienden la MIL.
Los problemas también pueden ocurrir si alguien instala la válvula PCV incorrecta para la aplicación. Como dijimos anteriormente, el caudal de la válvula PCV está calibrado para una aplicación específica del motor. Dos válvulas que parecen ser idénticas en el exterior (mismo diámetro y accesorios de manguera) pueden tener diferentes válvulas de perno y resortes en el interior, dándoles caudales muy diferentes., Una válvula de PCV que fluye demasiado aire inclinará la mezcla de aire/combustible, mientras que una que fluye demasiado poco enriquecerá la mezcla y aumentará el riesgo de acumulación de lodo en el cárter.
tenga cuidado con las válvulas PCV de reemplazo baratas. Es posible que no fluyan igual que la válvula PCV OEM. Las válvulas PCV de reemplazo de marca de calidad están calibradas exactamente igual que las válvulas originales y están diseñadas para proporcionar un rendimiento duradero y sin problemas.
La válvula PCV generalmente se encuentra en la tapa de la válvula o en la culata.,tire de la válvula (deje la manguera conectada) y sienta el vacío mientras el motor está en ralentí. Ningún vacío indica una válvula PCV tapada.
comprobaciones de válvulas PCV
hay varias formas de comprobar una válvula PCV:
1. Retire la válvula y agítela. Si hace sonajeros, significa que el pasador interior no está atascado y la válvula debe fluir aire. Pero no hay manera de saber si el resorte está débil o roto, o si una acumulación de barniz y depósitos dentro de la válvula está restringiendo el flujo.
2., Compruebe si hay vacío manteniendo el dedo sobre el extremo de la válvula mientras el motor está en ralentí. Esta prueba le indica si el vacío está llegando a la válvula, pero no si la válvula está fluyendo correctamente. Si no siente vacío, significa que la válvula o manguera está tapada y necesita ser reemplazada.
3. Utilice un medidor de flujo para comprobar el rendimiento de la válvula. Este método es el mejor porque prueba tanto el vacío como el flujo de aire.
el volumen de aire que se extrae del cárter por el sistema PCV es importante porque se necesita una cierta cantidad de flujo de aire para eliminar los vapores blowby y la humedad., Tis evita la contaminación por humedad del aceite y la formación de lodos en el cárter. Sin embargo, demasiado flujo de aire puede alterar la mezcla de aire/combustible en el motor. También puede aumentar el consumo de petróleo.
para comprobar el flujo de aire a través de la válvula PCV, puede hacer lo siguiente:
pellizcar o bloquear la manguera de vacío a la válvula PCV con el motor en ralentí a temperatura de funcionamiento. El régimen de revoluciones al ralentí del motor normalmente debe bajar de 50 a 80 rpm antes de que el régimen de ralentí se corrija (o puede desconectar el motor de control del régimen de ralentí para que no afecte al régimen de ralentí durante esta prueba)., Si no hay cambio en la velocidad de ralentí, revise la válvula de PCV, la manguera y el tubo de ventilación para detectar una restricción o bloqueo. Un cambio mayor indicaría demasiado flujo de aire a través de la válvula PCV. Compruebe el número de pieza en la válvula PCV para ver si es el correcto para el motor. La válvula incorrecta puede fluir demasiado aire. Si no hay número de pieza, reemplace la válvula por una nueva (que cumpla con las especificaciones del OEM) y vuelva a probar.
Mida la cantidad de vacío en el cárter., Con el motor a temperatura de funcionamiento normal, bloquee el tubo de ventilación o ventilación del PCV al motor (generalmente la manguera que va desde la carcasa del filtro de aire hasta la tapa de la válvula del motor). Extraiga la varilla de medición y conecte un manómetro de vacío al tubo de la varilla de medición. Un sistema PCV típico debe estar tirando de aproximadamente 1 a 3 pulgadas de vacío en el cárter al ralentí. Si ve una lectura de vacío significativamente mayor, es probable que la junta del colector de admisión tenga fugas y tire del vacío en el cárter (reemplace la junta del colector de admisión con fugas)., Si no ve vacío, o encuentra una acumulación de presión en el cárter, el sistema PCV está enchufado o no está tirando suficiente aire a través del cárter para deshacerse de los vapores soplados.
Nota: si el motor tiene un cárter de aceite con fugas, una tapa de válvula o una fuga de la junta del colector de admisión, o sellos del cigüeñal con fugas, no podrá desarrollar mucho vacío en el cárter porque está tirando del aire exterior (que también no está filtrado y puede contaminar aún más el aceite).,
para encontrar una fuga de aire del cárter, puede presurizar ligeramente (no más de 1 a 3 psi) el cárter con aire comercial a través del tubo de varilla de medición o la tapa de llenado de aceite o el respiradero después de bloquear todos los demás respiraderos. No use más presión de aire que esta o puede crear fugas donde no había fugas antes. Luego use una botella de aerosol Para rociar agua jabonosa alrededor de las costuras y sellos de la Junta. Si ve burbujas, ha encontrado una fuga de aire (reemplace la junta o el sello según sea necesario).
una máquina de humo también funciona muy bien para encontrar fugas del cárter, así como fugas de vacío., Una máquina de humo genera un vapor similar al humo al calentar aceite mineral. La niebla se puede alimentar en el colector de admisión para comprobar si hay fugas de vacío en el colector de admisión, o en el cárter para comprobar si hay fugas de aire internas del motor. Cualquier fuga permitirá que el humo escape y verá el humo en el exterior del motor.
consejos de reemplazo de PCV
al reemplazar una válvula de PCV, asegúrese de que la válvula de reemplazo sea la misma que la original. Las apariencias externas pueden ser engañosas porque las válvulas que se ven iguales en el exterior pueden calibrarse de manera diferente en el interior., Si la válvula de reemplazo no tiene las mismas características de flujo que la original, puede alterar las emisiones y causar problemas de manejabilidad.
la manguera PCV que conecta la válvula PCV al motor también debe reemplazarse cuando se cambia la válvula. Use una manguera que esté aprobada solo para uso de PCV.
PCV las válvulas direccionales. Instale la válvula para que los vapores del cárter fluyan desde la tapa de la válvula o la culata hacia la manguera que va al colector de admisión, carburador o cuerpo del acelerador.,
nota: ¿no puede encontrar su válvula PCV? Algunos motores no tienen una válvula PCV, pero utilizan un sistema de ventilación del cárter con un separador de aceite/vapor de orificio fijo. El separador funciona de manera similar a una válvula PCV, pero no hay un pasador o resorte móvil en el interior. El separador es simplemente una pequeña caja con algunos deflectores en el interior y un orificio calibrado que permite que el vacío de admisión tire de los vapores blowby de nuevo en el colector de admisión. Al igual que una válvula PCV, el separador puede taparse con barniz y lodo, causando problemas de conducción y emisiones.,b60″> problemas de emisiones
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