HAMPTON, Va. (WAVY)-Das Verkehrsministerium von Virginia lud WAVY-TV 10 am Mittwoch zu einem Rundgang ein, um sich über das Hampton Roads Bridge-Tunnel-Erweiterungsprojekt zu informieren.
Mit 3,8 Milliarden US-Dollar ist das HRBT-Erweiterungsprojekt das größte Verkehrsinfrastrukturprojekt in der Geschichte von Virginia.
Jim Utterback ist Projektleiter für das Erweiterungsprojekt, das eine fünfjährige Odyssee sein wird: Eine ereignisreiche, abenteuerliche Reise, die wir in Virginia noch nie gesehen haben.,
Durch den Bau von zwei neuen Rohren wird die Kapazität von vier auf acht Bahnen erhöht.
„Aus Transportsicht wird das Hinzufügen dieser neuen Rohre die Kapazität erhöhen und es gibt uns Redundanz, um über den Hafen zu gelangen“, sagte Utterback.
Alle Arbeiten, die jetzt im Gange sind, bereiten sich auf die Ankunft der maßgeschneiderten Tunnelbohrmaschine im März 2022 vor, die sich in Deutschland im Bau befindet und so groß wie ein Gebäude ist.
Raphael Delhaye ist Zweiter Kommandant für den Erweiterungsbau.
„Das Graben des Tunnels., Das Bohren des Tunnels, der Zugang zur Bohrmaschine geben wird … es ist alles über das Graben.“
So funktioniert es: Das Tunnelgesicht wird ausgegraben und durch die Saugleitung entfernt, und es zieht sich immer weiter entlang, 1,5 Meilen über den Hafen von Hampton Roads. Einmal quer, bohrt die Bohrmaschine in die andere Richtung zurück und erzeugt das doppelte parallele Rohr. Die Zwillingsröhren werden 50 Fuß tiefer sein als die aktuellen.
Im Zentrum der Aktivität auf der Südinsel stehen Hydromill-Grabenschneider.,
„Sie haben einen Hydromill, der im Grunde das Loch aushebt, und dann legen wir verstärkten Stahl in das Loch und dann gießen wir Beton in das Loch“, sagte Utterback.
Der Hydromill befindet sich in einem Gebiet auf der Südinsel, das als Startgrube bezeichnet wird, in dem die Tunnelbohrmaschine in den Graben eindringt, um die Wanderung über den Hafen zu beginnen.
Der Hydromillierer gräbt die Schutzwände, die die Tunnelbohrmaschine halten und die vorhandene Tunnelstruktur schützen.
Der Kran hebt 190-Fuß-Stahlkäfige an und lässt sie dann in die Löcher fallen., Sobald sie mit Beton gefüllt sind, bilden sie eine Wand, die die Tunnelbohrmaschine schützt, die etwa 70 Millionen US-Dollar kostet.
„Dies ist wichtig, weil dies die Arbeit ist, die sie wirklich für den Aushub bereit macht, um sie als Vorbereitungsarbeiten für den Tunnelbohrprozess vorzubereiten“, sagte Utterback.