Tämä vertailu testi on yli vuosikymmenen tekemiseen. Yleensä saksalaiset autonvalmistajat ajavat toisiaan takaa joka segmentissä, vaikka ne olisivat kuinka pieniä tai näennäisesti merkityksettömiä. Mutta tässä tapauksessa BMW: ltä kesti 13 vuotta vastata täysikokoiseen, kolmiriviseen Mercedes-Benz GLS-luokkaan. X7 on BMW: n vastaus tuohon isoon Benziin.,
alun Perin käynnistettiin, koska GL vuonna 2006 ja nimeksi GLS 2017, se on ollut tasaisesti murentaako marketspace pitkään hallitsee domestics kuten Cadillac, Chevrolet Tahoe ja Esikaupunki, Ford Expedition, ja GMC Yukon. Ne kotimaan merkinnät ovat kehittyneet pickup-kuorma-pohjainen Katumaasturit oikein sivistynyt koneet heidän uusimman sukupolven. Pari vuotta sitten Lincoln Navigator sai massiivisen päivityksen, ja uuden sukupolven Escalade, Tahoe, Suburban-ja Yukon on riippumaton taka keskeytykset, että lisää kaivattua kolmannen rivin tilaa., General Motorsin katumaasturit eivät ole vielä saapuneet, joten yksinkertaistamme asioita ja annamme BMW: n Mersuja vastaan nähdäksemme, miten ne kasaantuvat.
Matchup
Vaikka molemmat Mercedes ja BMW myy pienemmät Katumaasturit kolmannen rivit, lupaus tässä segmentissä on yhdistelmä ylellisyyttä ja tilaa jopa seitsemän ihmistä. Sekä X7 että GLS tarjoavat kolmannelle rivilleen lämmitettäviä istuimia ja automaattista ilmastonsäätöä. (Se on viisi vyöhykettä erillinen lämpötilan säätö.,) Se tarkoittaa myös sitä riittävästi stretch-out tilaa takimmaisen alueella voidaan käyttää enemmän kuin vain ripaus ja enemmän kuin vain pienille lapsille, ja siellä on tilaa tavaraa vaikka, että takarivissä on käytössä.
X7 ja GLS-testaamme täällä ovat lähtötason kuusisylinterinen malleja—X7 xDrive40i ja GLS450 4Matic. Molemmat alkavat $75,000 naapurustossa ja voi olla optioned, kunnes ne liidellä ohi $100K. Meidän testi ajoneuvojen tuli hyvin varustettuja, jolloin niiden hinnat $85,445 BMW ja $96,835 Mercedes., V-8–powered malleja, X7 xDrive50i ja GLS580, aloittaa lähellä $100,000 ja jatkavat kiivetä sieltä.
Tiellä
Nämä kaksi ajoneuvoa pitkälti täyttää odotuksemme nopeutta, mukavuutta ja hienostuneisuutta tämä ylevä hinta kohta. GLS on hienostunut ja mukava riippumatta siitä, missä ajotilassa se on. Comfort-moodissakin se voi touhuta ilman kelluvaa tunnetta. Comfort-tilassa oleva X7 sen sijaan pehmenee niin, että sen vartalon liikkeet ovat kiusallisia. Adaptiivisen tai Sport-asetelman valitseminen kuitenkin kutistaa näitä liikkeitä huomattavasti., Ajattele nostettuja S-luokan ja 7-sarjan vaunuja, niin et ole kaukana. Itse asiassa, se on helppo unohtaa koko ja massa ja löytää itsesi ajaa molemmat paljon nopeammin kuin tajuat tai aikovat.
Kuten monet: Bmw, X7: n ohjaus on hieman tunnoton ja irrotettu. Luulimme pitävämme GLS: stä paljon paremmin, kunnes ajoimme heidät takaisin ja huomasimme Mercedeksen olevan vain hieman parempi., Big vaikutukset, GLS lähettää satunnaisesti värisi läpi sen rakenne, ja jättiläinen pyörät lähettää enemmän melua ja värinöitä matkustamoon yli rikki tiet. X7 on päättäväisesti kiinteä. GLS myös esillä pariton elin aaltoilua yli karkea tieosuudet, melkein kuin he olivat kompastua sen aktiivinen, hydrauliikka-ja-ilmajousitus, nimeltään E-Active Body Control, $6500 vaihtoehto. Ehkä perusilmajousitus olisi tässä suhteessa parempi., Mutta E-Aktiivinen kehonhallinta mahdollistaa myös bounce-tilan, joka on aina väkijoukon miellyttäjä, ja myös mahdollisuuden nojata vuorotellen kolmeen eri intensiteettiin, mutta tämä tunne tuntuu vain oudolta käytännössä.
– Meidän olisi pitänyt parempana sitä, että X7 on kiinteämpi jarrupoljin yli alkuperäisen squishiness GLS on, mutta GLS hallitsee jarrutus ja kaarreajo suorituskyky—0.92 g päälle skidpad ja 154-jalka pysäyttää 70 mph—kiitos sen $1750 21-tuuman pyörät yllään Pirelli P Zero-PZ4 kesärenkaat., Päivitetty suorituskyky kumi on myös vaihtoehto X7, mutta meidän oli varustettu 21 tuuman koko kauden Bridgestones.
molempien katumaastureiden voimanlähteenä on turboahdettu 3,0-litrainen inline-kuutonen. Yksi keskeinen ero on se, että GLS: n moottorissa on sähkömoottori, joka tehostaa matalien kierroslukujen kiihtyvyyttä. BMW: n moottori tekee 335 hevosvoimaa, ja Benzissä on 362. Tehoerosta huolimatta kiihdytysajat ovat lähellä. Se Bimmer ja Benz pysyvät kymmenesosa toinen toisiaan niiden puolivälissä viiden sekunnin viivoja 60 mph kaikki tavalla jopa niiden sovelletaan 129-mph huippunopeus., BMW: n inline-six: n valitseminen suosikiksemme ei kuitenkaan ollut vaikeaa. Se on yksinkertaisesti hienostunut ja kallis kuulostava, halukkaampi rev sen korkeampi, 7000 rpm redline,ja myös reagoiva. Vaikka GLS electric assist, X7 outhustled se meidän 30–50-km / h-ja 50–70-mph kulkee testit, vaikka osa kunniasta menee BMW: n loistavasti kuulolla ZF kahdeksan nopeus automaattivaihteisto. GLS kanavoi työntövoimansa Mercedeksen Oman yhdeksänvaihteisen automaatin kautta. Nämä isot pojat voivat myös hinata oikein varustettuina, kun X7 on mitoitettu hinaamaan jopa 7500 kiloa ja GLS hyvä 7700.,
X7 on säilyttää voimansiirto etu bensa-pumppu. Tasaisessa 75 mph highway-testissämme X7 palautti 28 mpg: n ja GLS: n 24 mpg: n välillä. Ja vaikka meidän GLS oli $1100 akustinen mukavuus vaihtoehto, joka sisältää lisää äänieristystä ja laminoitu, ääntä vaimentava tuulilasi ja kaksinkertainen paned puolella lasi, X7 oli hiljaisempi 70 mph. GLS: lle mitattiin 66 desibeliä ja X7: lle 64 desibeliä.,
the Inside View
Take a seat ja on selvää, että molemmissa katumaastureissa on kyse ylellisyydestä. GLS: n sisustus hyötynee GLS: n tulevasta Maybach-versiosta, joka crestaa 200 000 dollaria. On todennäköistä, että GLS450 voima-säädettävä toisen rivin istuimet ja teho niskatuet ovat siellä, koska Maybach versio on niitä. Teho niskatuki ei ole uusi, mutta se on ominaisuus, joka on yleensä puuttuu etuistuimet hurjan kalliita ajoneuvoja, kuten Bentley Bentayga., X7 on myös teho-säädettävä toisen rivin istuimet, mutta ei niskatuet, ja se on kyky ohjata ne kuljettajan istuin.
kummassakin on teholla taittuvat toisen rivin istuimet. GLS: ssä vain matkustajan puoleinen istuin on kuitenkin Sähköistetty, ja nappia on pidettävä alhaalla koko sen palattua alkuperäiseen asentoonsa. Sekä BMW: n että Mercedeksen asetelmat taittuvat hitaasti. Kansi-ja-dia vaihtoehtoja valtavirran Suv—esimerkiksi Honda Pilot on erinomainen one-touch toiminta ovat nopeammin ja enemmän hyötyä, vaikka yksikään niistä ei ole teho-paluu-toiminto.,
kannalta puhdasta tilaa, GLS on selvä voittaja, paljon enemmän toisen – ja kolmannen rivin tilaa. Jopa liukuva toisen rivin istuimet aina eteenpäin jättää riittävästi tilaa kuusi-jalka-viisi ihmistä, kun taas X7 on toinen rivi on siirrettävä takaisin löytää mukavuutta 99. prosenttipiste. GLS: n kolmannessa rivissä on paljon enemmän pää – ja jalkatilaa ja se mahtuu paremmin aikuisiin ihmisiin.
löysimme GLS: n etuistuimet hieman enemmän mukava, ja myös enemmän syleilee kuin X7 on., Mutta pidimme BMW: n nahan ulkonäköä parempana kuin GLS: n elefanttinahkaista katsetta. Ja me silti rakastavat BMW double-saranoitu selkänojien jotka mahdollistavat erillinen säätö selkänojan hartioiden korkeudella—osa $750 Multi-Contour-Istuimet vaihtoehto. GLS: llä on yksi biletemppu, joka X7: ltä puuttuu. Benz on uusi automaattinen istuimen asettaminen perustuu kuljettajan korkeus, joka tekee melko hyvää työtä oikeiden asema, mutta se on täysin turhaa, ellei vain alkoi ajo.,
nopea vilkaisu rahtitiloihin saa GLS: n näyttämään kykenevän kuljettamaan paljon enemmän kuin X7. Mutta meidän rahti-testi carry-on-matkalaukku-koon laatikot, GLS majoittua neljä takana sen takimmaisen rivin, vain yksi enemmän kuin X7. Molemmat ovat yhden kosketuksen voima-taitto valmiudet heidän kolmas riviä, vaikka BMW menee askeleen pidemmälle omistettu ohjausobjekteja, joiden avulla suurin matkustaja-tai suurin lastin kokoonpanoja yhdellä painalluksella.,
Jopa ilman sen kallis aktiivinen jousitus, meidän GLS olisi pitänyt vielä maksaa lähes $5000 enemmän kuin X7, ja vielä BMW oli enemmän ominaisuuksia ja sisältöä. Läsnä BMW mutta puuttuu Mercedes—vaikka kaikki nämä asiat ovat Benz asetukset-lista—oli kolmannen rivin ilmastointi ja istuinlämmitys, soft-close ovet, ja lämmitetty edessä käsinojat., Molemmat utes on pitkä lista infotainment-ominaisuudet ja Apple CarPlay yhteensopivuuden, mutta GLS tulokset ylimääräinen merkki myös featuring Android Auto. Tästä huolimatta BMW: n iDrive-setup ja sen konsolin vierityspyörä on helpompi navigoida kuin Mercedeksen touchpad-pohjainen MBUX-järjestelmä.
Rivi
– yritämme parhaamme vastustaa ”sinä päätät” klisee, mutta poiminta voittaja tässä tapauksessa todella riippuu ostajan painopisteet., X7 ajaa hieman paremmin, kun se ei ole oletusarvoisessa Comfort-tilassa, se on hiljaisempi, on hienostuneempi inline-six ja saa huomattavasti paremman polttoainetalouden. Kuitenkin, jos se on tilaa etsit, GLS hallitsee suurempia toisella ja kolmannella rivillä, ja huomattavasti enemmän rahtia avaruuteen. Mutta maksat Benzin majoituksen huonommalla polttoainetaloudella, ja maksat myös enemmän saadaksesi saman tason ominaisuuksia., Että X7 on halvempaa ja parempi ajaa silti tarjota kuormien käytännöllisyys tähän asti näkymättömät BMW kokoonpanolla on tarpeeksi ansaita se meidän äänestää yli GLS tässä ensimmäinen matchup.