AirTrain JFK (Suomi)

suunnitelma suorasta junayhteydestä

ensimmäinen ehdotus suora rautatieyhteys JFK Airport tehtiin vuonna 1968, kun Metropolitan Transportation Authority (MTA) ehdottivat, Long Island Rail Road (LIRR) lentokentälle osana Ohjelman Toimintaa, kunnianhimoinen kuljetus laajennus ohjelma New Yorkin Kaupungin alueella. Lopulta rautatieyhteys peruttiin kokonaan New Yorkin vuoden 1975 finanssikriisin vuoksi., Toinen ehdotus, jonka New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen teki vuonna 1987, vaati rautatietä yhdistämään kaikki JFK: n lentoaseman terminaalit uuteen 500 miljoonan dollarin kuljetuskeskukseen. Satamaviranomainen perui suunnitelmansa vuonna 1990 sen jälkeen, kun lentoyhtiöt vastustivat, etteivät ne voisi rahoittaa ehdotusta.

MTA operoi JFK Expressiä, premium-fare New Yorkin metroa, joka yhdisti Midtown Manhattanin Howard Beach–JFK: n lentoaseman asemaksi vuosina 1978-1990., Reitti kuljettaa metrossa matkustajien Howard Beachin asemalle, jossa matkustajat ratsastaa bussikuljetus lentokentälle. Bussikuljetus kuljettaa matkustajia eri lentoaseman terminaalien JFK: n Central Terminal-Alue, sekä välillä Howard Beach ja terminaalit. JFK: n Pikavuoro oli matkustajien epäsuosittu sen kalleuden vuoksi ja siksi, että bussit juuttuivat usein liikenteeseen.,

1990-luvulla, siellä oli kysyntää suora yhteys Manhattanin ja JFK: n Lentokentälle, joka on 15 mailia (24 km) lisäksi maanteitse. Ruuhka-aikana matka-aika JFK Manhattan voisi olla keskimäärin 80 minuuttia bussilla; ruuhka-aikojen ulkopuolella, New York City taxi voisi tehdä, että matka 45 minuuttia, kun bussi voisi kattaa saman matkan tunnissa., Satamaviranomainen, joka ennakoi talouskasvua New Yorkin alueelle ja lisäsi lentoliikennettä JFK: ssa, alkoi suunnitella suoraa rautatieyhteyttä lentokentältä Manhattanille. Vuonna 1991 satamaviranomainen otti käyttöön Matkustajaliikennemaksun (PFC), 3 dollarin veron jokaiselle JFK: sta lähtevälle matkustajalle, joka maksaisi vuosittain 120 miljoonaa dollaria.

vuonna 1990 MTA ehdotti 1,6 miljardin dollarin rautatieyhteyttä LaGuardian ja JFK: n lentoasemille, jotka rahoitettaisiin yhdessä liittovaltion, valtion ja kaupungin viranomaisten kanssa., Rautatien oli määrä alkaa Manhattanin Midtownista ja ylittää East River Queensiin Queensboron sillan kautta. Se matkustaisi LaGuardian lentokentälle ja tekisi sitten kaksi lisäpysähdystä Shea Stadiumille ja Jamaikalle ennen kuin jatkaisi JFK: hon. Satamaviranomaisen todettua, että rautatieliikenteen kysyntä ei välttämättä oikeuta rautatieyhteyden kustannuksia, MTA vähensi hankkeen painopistettä. Ehdotusta kannattivat kuvernööri Mario Cuomo ja Queens Boroughin presidentti Claire Shulman., Liikenteen asianajo ryhmä Alueellisen Suunnitelman Association (RPA) kutsutaan suunnitelma ”väärä”, ja Idän Puolella Koalitio Airport Pääsyn toimitusjohtaja sanoi, ”Olemme menossa päätyä toisen keskeneräisen projektin tässä kaupungissa.”

satamaviranomainen aloitti JFK: n rautatieyhteyttä koskevien suunnitelmien tarkastelun vuonna 1992. Tuolloin ajateltiin, että yhteys voisi olla osittain auki kuudessa vuodessa. Vuonna 1994, Port Authority varattu 40 miljoonaa dollaria suunnittelu ja markkinointi uuden linjan, ja loi ympäristövaikutusten selvitys (EIS). Projektin budjetti oli kasvanut 2 dollariin.,Siihen mennessä 6 miljardia. EIS, suoritti New York State Department of Transportation ja Federal Aviation Administration (FAA), todettiin, että suunnitelma on toteutettavissa, vaikka hanke herätti vastustusta alueen asukkaiden ja tukiryhmittymien.

projekti oli aloittaa vuonna 1996, mutta siellä olivat kiistat, joissa Manhattan terminaalin tulisi sijaita., Sataman Viranomainen oli ehdottanut, että raskaasti liikennöityjen nurkassa Lexington Avenuen ja 59. Kadun, vaikka monet lähialueen asukkaat vastustavat Manhattan terminaali suoralta kädeltä. Port Authority ei pitänyt yhteyttä enemmän-erittäin käytetty Grand Central Terminal tai Penn Station, koska tällainen yhteys olisi ollut liian kallista ja monimutkaista. Maksaakseen hankkeen satamaviranomainen veloittaisi menolipun hinnan 9-12 dollarista. Helmikuuhun 1995 mennessä suunnitellun linkin kustannukset olivat nousseet pelkästään edellisenä vuonna yli 3 miljardiin dollariin., Seurauksena, Port Authority pidetään lyhennelmää rautatieyhteys suunnitelma, etsien liittovaltion ja valtion rahoitus, kumppanuudet yksityisten sijoittajien kanssa, tai päättämisestä rivi Queens-metroasemalta.

planeditin rajoittaminen

Manhattanin, LaGuardian lentoaseman ja JFK: n lentoaseman välinen suora rautatieyhteys peruttiin kokonaan toukokuussa 1995. Suunnitelma ei ollut tullut suosittu poliittisesti, koska se olisi mukana yhä tie-ja POLKU junalippujen hinnat maksaa uusi linkki., Lisäksi 1990-luvun talouden taantuma merkitsi sitä, että Satamaviranomaisella ei ollut juurikaan mahdollisuuksia rahoittaa hankkeen nousevaa hintaa. Seuraava peruutus, suunniteltu yhteys JFK: n Lentokentälle oli pienennetty 7,5 km (12.1 km) monorail tai people mover, joka matkustaa välillä Howard Beach ja JFK: n liittimiin. Satamaviranomainen ehdotti alun perin 827 miljoonan dollarin monorailin rakentamista AirTrain Newarkin lentoaseman tapaan, joka avattaisiin seuraavana vuonna., Elokuussa 1995, FAA hyväksyi Port Viranomaisen pyynnöstä käyttää PFC varoja monorail suunnitelma (virasto oli jo kerätty $114 miljoonaa euroa, ja aikoi kerätä toisen $325 miljoonaa euroa). Monorailin hyväksymisen jälkeen satamaviranomainen toivoi voivansa aloittaa rakentamisen vuonna 1997 ja avata radan vuoteen 2002 mennessä.

satamaviranomainen äänesti asteittaisen alasajojärjestelmän jatkamisesta vuonna 1996. Vuonna 1997 julkaistussa JFK people mover-järjestön lopullisessa ympäristövaikutusselonteossa (Feis) tarkasteltiin kahdeksaa mahdollisuutta., Viime kädessä satamaviranomainen valitsi kevyen raideliikenteen, jonka ominaisuudet ovat henkilöliikkujan, alustavasti kutsutaan ”JFK-Kevytraidejärjestelmäksi”. Se korvaisi lentokenttäterminaaleista joko Jamaikalle tai Howard Beachille kulkevat sukkulabussit. RAHOITUSJÄRJESTELYVÄLINEIDEN todennut, että automatisoitu järjestelmä usein headways oli paras design. Mukaan New York Times, 30 vuotta ensimmäisen ehdotuksen ja hyväksyntä kevyen raideliikenteen järjestelmään, 21 suosituksia suorat rautatieyhteydet New York-alueen lentoasemilla oli peruttu.,

Kun Kuvernööri Pataki tuettu tarkistettu ihmiset-mover suunnitelma, Pormestari Rudy Giuliani esitti opposition sillä perusteella, että kaupungin olisi maksettava 300 miljoonaa dollaria, ja että se ei ole suora rautatieyhteys päässä Manhattan, ja siten ei olisi kannattavaa, koska tarve siirtää Jamaikalta. Satamaviranomainen aikoi alun perin maksaa hankkeesta vain 1,2 miljardia dollaria ja käyttää muut 300 miljoonaa dollaria vuokran maksamiseen lentokentällä sen sijaan., Jotta hänen sopimuksen, Giuliani halusi Port Authority opiskella laajentaa Astoria kohonnut Laguardian Lentokenttä, sekä tehdä kevyt-rail-järjestelmä yhteensopiva metro, LIRR, jotta mahdollisia tulevia yhteentoimivuutta. Hän suostui suunnitelmaan vuonna 1997, kun valtio suostui korvaamaan kaupungille sen osuuden järjestelmän kustannuksista. Osana sopimusta valtio tekisi selvityksen myös vastaavasta junayhteydestä LaGuardian lentoasemalle. Tuolloin satamaviranomainen oli kerännyt PFC-rahastoista 441 miljoonaa dollaria.,

Vuonna 1999, RPA julkaisi raportin, jossa se suositteli uusien linjojen rakentaminen ja asemien New Yorkin Metroon. Suunnitelmaan kuului yksi palvelu, joka kulkisi Grand Central Terminalista JFK: n lentokentälle JFK Light Railin kautta. MTA hylkäsi lopulta RKP: n ehdotuksen.,

ConstructionEdit

satamaviranomainen voisi käyttää vain varoja Matkustaja Laitos Veloittaa tehdä parannuksia, että yksinomaan saanut lentoaseman matkustajat. Tämän seurauksena ainoastaan Jamaikan ja Howard Beachin JFK: n lentokentälle liittävät osuudet hyväksyttiin ja rakennettiin, koska odotettiin, että lentoaseman matkustajat olisivat järjestelmän ainoat käyttäjät. Liittohallitus hyväksyi PFC-varojen käytön uuteen kevytraidejärjestelmään helmikuussa 1998., Jotkut 200 miljoonaa dollaria hankkeen kustannuksia ei voida rahoittaa PFC vero koska mukaan FAA, vero varoja ei voitu käyttää maksaa ”kaikki kustannukset, jotka aiheutuvat yli-suunniteltu järjestelmä”, kuten maksunperintä.

järjestelmän rakentaminen alkoi toukokuussa 1998. Suurin osa järjestelmästä rakennettiin span kerrallaan käyttäen tilapäisiin rakenteisiin asennettuja nostureita, jotka pystyttivät uusia jännevälejä niiden edetessä lineaarisesti pitkin rakenteita., Useat osat rakennettiin tasapainoisella cantilever-muotoilulla, jossa kaksi erillistä jänneväliä yhdistettiin toisiinsa span-by-span-menetelmällä. Jamaikan branch sijainti mediaanin yläpuolella kiireinen Van Wyck Expressway, yhdistettynä vaihteleva pituus ja käyrät radan jännevälit, aiheutti komplikaatioita rakentamisen aikana. Van Wyckin toinen kaista jouduttiin sulkemaan kumpaankin suuntaan ruuhka-aikaan.

reitti kulki pääosin nykyisten reittioikeuksien varassa, mutta kolme kaupallista kiinteistöä pakkolunastettiin ja purettiin uuden infrastruktuurin tieltä., New Yorkin kaupunkisuunnittelulautakunnan jäsenet hyväksyivät useiden reitin varrella sijaitsevien rakennusten tuomitsemisen toukokuussa 1999, mutta ilmaisivat huolensa hankkeen logistiikasta. Näitä huolenaiheita olivat muun muassa lippujen ennakoitu Korkea Hinta, ridership-kysyntä ja Jamaikan periksiantamattomat siirrot.

Vaikka yhteisön johtajat tukivat hanketta, koska sen yhteydet Jamaika ja Howard Beach station, lähes kaikki kansalaisryhmät pitkin Jamaika haara reitin vastusti sitä, koska huoli häiriötä, melua ja liikennettä., AirTrain-hanketta vastaan oli useita protesteja; erään tällaisen mielenosoituksen aikana vuonna 2000 nosturi syttyi tuleen epäillyssä tuhopoltossa. Lähistön asunnonomistajat uskoivat betonitukien laskevan talojensa arvoa. Asukkaat olivat huolissaan myös melua, että kohonnut rakenne aiheuttaisi, ja mukaan 2012 tutkimuksessa suurin osa asukkaiden valitukset johtuivat ”riesa rikkomuksia”., Port Authority vastanneet asukkaiden koskee asettamalla tiukat säännöt, jotka koskevat häiritsevää tai kovaa rakentaminen, sekä toteuttaa virtaviivainen korvausvaatimus prosessi korvaamaan asunnon. Vuoteen 2002 mennessä airtrainin rakentamisesta tehtiin 550 kiusantekoa, joista 98 prosenttia oli ratkaistu saman vuoden huhtikuuhun mennessä. Ei kaikki yhteisön levyt näki korkean tason valituksia; Queens Yhteisön Hallituksen 12, joka sisältää alueella Etelä-Jamaika pitkin airtrain-junalla on reitti, kirjataan muutamia valituksia siitä, että rakentamisen prosessi.,

Air Transportation Association of America (ATA) nosti tammikuussa 1999 liittovaltion kanteen PFC-varojen väärinkäytöstä. Maaliskuussa, liittovaltion tuomari vapautunut hankkeen hyväksyntää, koska SIL oli virheellisesti edelleen kerätä ja käyttää kommentit lähetetty määräajan jälkeen, julkinen kommentti, mutta totesi, että PFC varoja ei ollut käytetty väärin. Ilmailuhallinto avasi toisen julkisen kommenttipyynnön ja sai toisen hyväksynnän., Vuonna 2000, kaksi paikallista tukiryhmittymien jättänyt toisen liittovaltion oikeusjuttu väittäen, että RAHOITUSJÄRJESTELYVÄLINEIDEN julkaisi harhaanjohtavia lausuntoja vaikutukset kohonnut rakenne, etelä-Queens lähiöissä. ATA ja kaksi edunvalvontaryhmää valittivat rahoituspäätöksestä. ATA vetäytyi myöhemmin oikeusjutusta, mutta yksi edunvalvontaryhmistä eteni valitukseen ja hävisi.

kun valitus päätettiin lokakuussa 2000 kaksi kolmasosaa järjestelmän maasilta rakenteet oli pystytetty., Rakentaminen eteni nopeasti, ja järjestelmä oli valmis ensimmäisiin koejuniinsa jo saman vuoden joulukuuhun mennessä. Toukokuussa 2001 valmistui Howard Beachin aseman 75 miljoonan dollarin remontti; uudelleen rakennettu asema sisälsi ADA-yhteensopivan siirron Airtrainiin ja sieltä pois. Samassa kuussa, työ alkoi $387 miljoonaa peruskorjaus Jamaika LIRR station, mikä merkitsi rakennuksen siirto reitti new york ja sen ympäristöä. Vaikka Jamaikan aseman kunnostuksen piti alun perin valmistua vuoteen 2005 mennessä, se valmistui varsinaisesti vasta syyskuussa 2006., Kaksi AirTrain-autoa toimitettiin ja testattiin sen jälkeen, kun järjestelmän ohjauskiskot olivat valmiit maaliskuuhun 2001 mennessä. Itse kiskojen välissä sijaitsevat opasteet valmistuivat elokuussa 2001.

Avaus-ja effectsEdit

Port Authority ennusti, että airtrain-junalla avaus aiheuttaisi 118 työpaikkoja JFK-Lentokentältä., Palvelu oli alun perin tarkoitus alkaa Howard Beach branch lokakuussa 2002, jonka jälkeen Jamaika branch vuonna 2003, mutta se viivästyi, koska useat vaaratilanteet testauksen aikana. Heinäkuussa 2002 kolme työntekijää loukkaantui raiteilta suistumisen yhteydessä, ja syyskuussa 2002 junaoperaattori kuoli toisessa raiteilta suistumisessa. National Transportation Safety Board tutkimuksessa toisen crash totesi, että juna oli kiiti liian käyrä. Tämän seurauksena avajaisia lykättiin kesäkuuhun 2003 ja sen jälkeen 17.joulukuuta 2003, sen mahdolliseen avajaispäivään.,

Southeast Queensin asukkaat pelkäsivät, että hankkeesta voisi tulla boondoggle, sillä järjestelmän rakennuskustannukset olivat nousseet 1,9 miljardiin dollariin. Muiden satamaviranomaisten kiinteistöjen tavoin AirTrain ei saanut valtion tai kaupungin tukia toimintakustannuksiinsa. Tämä oli yksi syy järjestelmän suhteellisen korkeaan alkuperäiseen 5 dollarin hintaan, joka oli yli kaksi kertaa metron hinta Airtrainin avajaisten aikaan.,

Useita hankkeita kehitettiin ennakoiden new york ja sen ympäristöä. Kesäkuuhun 2003, 50 000-neliö-jalka (4,600 m2), 16-kerroksinen rakennus oli suunnitteilla Sutphin Boulevard vastapäätä Jamaica-asemalla. Muita lähialueen hankkeita rakennettu edeltävien viiden vuoden aikana mukana Jamaica Center Mall, Joseph P. Addabbo Liittovaltion Rakennus, Siviili-Tuomioistuin, ja Food and Drug Administration Laboratorio-ja Toimistot., AirTrain JFK: n aloitettua toimintansa Jamaika koki kaupan buumin. Alueelle avattiin vuoden 2004 alussa 15-näyttöinen elokuvateatteri, ja rakennuttajat suunnittelivat alueelle myös 13-kerroksista rakennusta. Ehdotettu hotelli AirTrain-terminaalin yläpuolella peruttiin syyskuun 11.päivän terrori-iskujen jälkeen vuonna 2001.

Vuonna 2004, kaupungin ehdotti tutkintaa 40 korttelin Jamaika, keskittynyt airtrain-junalla asemalle, koska kaupallinen ala. Sekakäytössä ”lentokenttä kylä” oli koostuu 5 miljoonaa neliömetriä (460,000 m2) tilaa., Mukaan RPA, että tutkintaa oli osa ehdotuksen uudelleen kuvitella Jamaika ”aluekeskus”, koska alueella on korkea käyttöä, kuten kauttakulkukeskus. Arkisin Jamaikalle tai sieltä matkusti keskimäärin 100 000 LIRR-ratsastajaa ja 53 000 metroratsastajaa. Lisäksi satamaviranomainen oli arvioinut, että AirTrain JFK kuljettaa 12,4 miljoonaa matkustajaa vuodessa.

suunnitelmat Airtrainin laajentamisesta Manhattanille tutkittiin jo ennen järjestelmän avaamista., Syyskuun 2003 ja huhtikuussa 2004, useita virastoja, mukaan lukien MTA ja Port Authority, tehdään toteutettavuustutkimus Lower Manhattan–Jamaika/Kuljetus JFK: n Hanke, joka mahdollistaisi metro, LIRR junat voivat kulkea suoraan JFK: n Lentokentältä Manhattanille. Tutkimuksessa tarkasteltiin neljääkymmentä vaihtoehtoa, mutta hanke keskeytettiin vuonna 2008 ennen kuin ympäristövaikutusselvitys voitiin laatia.

JFK Airporteditin remontti

New Yorkin kuvernöörin Andrew Cuomon toimisto ilmoitti 4.tammikuuta 2017 7-10 miljardin dollarin suunnitelmasta JFK: n lentokentän kunnostamiseksi., Osana hankkeen JFK airtrain-junalla olisi joko nähdä pidentyneet junayksiköt tai suora kappale yhteys lopun New York on aivan Kaupungin kuljetusjärjestelmä, ja suora yhteys airtrain-junalla, LIRR ja metro olisi rakennettu Jamaica-asemalla. Pian Cuomon ilmoituksen jälkeen Aluesuunnitelmayhdistys julkaisi toisiinsa liittymättömän tutkimuksen mahdollisesta suorasta rautatieyhteydestä Manhattanin ja JFK: n lentokentän välillä., Vielä toinen tutkimus vuonna 2018 syyskuussa julkaiseman MTA, tutki vaihtoehtoja on LIRR rautatieyhteys kentälle osana mahdollinen palauttaminen hylätty Rockaway Beach Branch.

heinäkuussa 2017 Cuomon toimisto alkoi ottaa vastaan huomautuksia yleissuunnitelmista Lentokentän kunnostamiseksi. Vuotta myöhemmin, lokakuussa 2018, Cuomo julkaisi yksityiskohtia projektista, jonka kustannukset olivat kasvaneet 13 miljardiin dollariin. Parannuksiin kuului muun muassa lentoratojen pidentäminen sekä kaistojen lisääminen Van Wyck-Pikaraitiotielle.