auto oli ensin keksitty ja täydentänyt Saksassa ja Ranskassa 1800-luvun lopulla, vaikka Amerikkalaiset nopeasti tuli hallitsevat autoteollisuuden ensimmäisellä puoliskolla kahdennenkymmenennen vuosisadan. Henry Ford muuntuvia massa-tuotannon tekniikoita, jotka tuli standardi, ja Ford, General Motors ja Chrysler tullut ”Big Three” auto yhtiöt, joita 1920-luvulla. Valmistajat ohjasi heidän resurssinsa armeijan toisen maailmansodan aikana, ja sen jälkeen autojen tuotanto Euroopassa ja Japanissa noussut vastaamaan kasvavaan kysyntään., Kerran elintärkeitä laajentamisen Amerikkalaisten kaupunkien keskustat, teollisuus oli tullut yhteinen maailmanlaajuinen yritys, nousu Japanin johtava autovalmistaja vuoteen 1980 mennessä.
Vaikka auto oli sen suurin yhteiskunnallinen ja taloudellinen vaikutus yhdysvalloissa, se oli alun perin täydelliseksi Saksassa ja Ranskassa loppupuolella yhdeksännentoista vuosisadan, joita niin miehet kuin Gottlieb Daimler ja Karl Benz, Nicolaus Otto ja emile Levassor.
milloin autot keksittiin?,
1901 Mercedes, jonka on suunnitellut Wilhelm Maybach varten Daimler Motoren Gesellschaft, ansaitsee kunnian olla ensimmäinen moderni auto kaikilla olennaiseen.
sen kolmekymmentäviisi-hevosvoimainen moottori painoi vain neljätoista kiloa hevosvoimaa kohti, ja se saavutti huippunopeuden 53 kilometriä tunnissa. Vuoteen 1909, kaikkein integroitu auto tehdas Euroopassa, Daimler työllistivät noin seitsemäntoista sata työntekijät tuottavat vähemmän kuin tuhat autoa vuodessa.,
Mikään ei kuvaa paremmuudesta Euroopan suunnittelu parempi kuin jyrkkä kontrasti tämä ensimmäinen Mercedes-malli, ja Ransom E. Olds’ 1901-1906 yksi-sylinterinen, kolme-hevosvoimaa, tiller-ohjattavat, kaareva viiva Oldsmobile, joka oli vain moottoroitu hevonen buginen. Mutta Täyttäneistä myydään vain $650, laitat sen ulottuvilla keskellä-class Amerikkalaiset, ja 1904 Täyttäneistä lähtö 5,508 yksikköä ylitti kaikki auton tuotanto on aiemmin suoritettu.,
keski-ongelma autotekniikan yli ensimmäisellä vuosikymmenellä kahdennenkymmenennen vuosisadan olisi sovittaa yhteen kehittyneitä suunnittelu 1901 Mercedes kohtalainen hinta ja alhaiset käyttökustannukset Täyttäneistä. Tämä olisi ylivoimaisesti Amerikkalainen saavutus.
Henry Ford ja William Durant
Polkupyörän mekaniikka J., Frank ja Charles Duryea Springfield, Massachusetts, oli suunniteltu ensimmäinen onnistunut Amerikkalainen bensiini auto vuonna 1893, sitten voitti ensimmäisen American auto rotu, vuonna 1895, ja lähti tekemään ensimmäinen myynti Amerikkalainen tehty bensiini auto ensi vuonna.
Kolmekymmentä Amerikkalaisten valmistajien tuotettu 2,500 moottoriajoneuvojen vuonna 1899, ja jotkut 485 yritystä tuli liiketoimintaa seuraavalla vuosikymmenellä. Vuonna 1908 Henry Ford esitteli Model T: n ja William Durant perusti General Motorsin.
uudet yritykset toimivat ennennäkemättömällä tavalla kalliiden kulutustavaroiden markkinoilla., Sen suuri maa-alue ja sisämaahan hajallaan ja eristyneistä asutuksista, yhdysvallat oli paljon suurempi tarve autojen kuljetus kuin Euroopan kansat. Suuren kysynnän takasi myös huomattavasti korkeampi asukaskohtainen tulo ja tasapuolisempi tulonjako kuin Euroopan maat.
T-Malli
Koska Amerikan perinteet, se oli myös väistämätöntä, että autoja olisi tuotettu suurempia määriä halvemmalla kuin Euroopassa. Tulliesteiden puuttuminen valtioiden väliltä kannusti myyntiä laajalla maantieteellisellä alueella., Halvat raaka-aineet ja krooninen pula ammattitaitoisesta työvoimasta rohkaisivat jo varhain teollisten prosessien koneellistumista Yhdysvalloissa.
Tämä puolestaan edellyttää standardointia tuotteiden ja johti tuotannon määrän tällaisia hyödykkeitä kuten ampuma -, ompelukoneet, polkupyörät, ja monia muita kohteita. Vuonna 1913, yhdysvallat tuottanut joitakin 485,000 maailmassa yhteensä 606,124 moottoriajoneuvojen.
Ford Motor Company nosti kilpailijoitaan huomattavasti maltillisella hinnalla huippusuunnittelun yhteensovittamisessa., Sykli ja Automobile Trade Journal on kutsunut neljä-sylinterinen, viisitoista hevosvoimaa, $600 Ford Malli N (1906-1907) ”ensimmäinen esiintymä edullisia auto ajaa kaasu moottori ottaa sylinterit riitä antamaan akseli kääntämällä impulssi kussakin akseli puolestaan, joka on hyvin rakennettu ja tarjotaan suuri määrä.”Tulvii tilauksia, Ford asennettu parannettu tuotannon laitteet ja sen jälkeen 1906 pystyi tekemään toimitukset sata autoa päivässä.
rohkaisemana menestys Malli N, Henry Ford oli päättänyt rakentaa vielä parempi ”auto paljon kansaa.,”Nelisylinterinen, parikymppinen Model T, jota tarjottiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1908, myytiin 825 dollarilla. Sen kaksinopeuksinen planeettavaihteisto teki sen ajamisesta helppoa, ja sen irrotettavan sylinterinkannen kaltaiset ominaisuudet tekivät sen korjaamisesta helppoa. Sen korkea alusta oli suunniteltu tyhjentämään töyssyt maaseututeillä. Vanadiini teräksestä valmistettu T-Mallin kevyempi ja kovempi auton, ja uusia menetelmiä valu osat (erityisesti lohkon valu moottorin) auttoi pitämään hinnan alas.,
Sitoutunut suuri määrä tuotantoa T-Mallin Ford muuntuvia nykyaikaisen massatuotannon tekniikoita hänen uusi Highland Park, Michigan, kasvi, joka avattiin vuonna 1910 (vaikka hän ei esitellä liikkuvan liukuhihnan ennen kuin 1913-1914). Model T runabout myi 575 dollarilla vuonna 1912, mikä on vähemmän kuin keskimääräinen vuosipalkka Yhdysvalloissa.
kun T-Malli poistettiin tuotannosta vuonna 1927, sen hinta oli alennettu $290 coupe, 15 miljoonaa kappaletta oli myyty, ja massa henkilökohtainen ”automobility” oli tullut todellisuutta.,
Autoteollisuuden kasvukipuja
Fordin massatuotannon tekniikoita olivat nopeasti hyväksyi muiden Amerikkalaisten autonvalmistajien. (Euroopan autovalmistajista ei alkaa käyttää niitä vasta 1930-luvulla.) Raskaampi kustannuksia pääoman ja suurempi myyntimäärä, että tämä edellytti päättyi aikakausi helppo merkintä ja vapaa-wheeling kilpailu joukossa paljon pieniä tuottajia Amerikan teollisuus.,
useita aktiivisia autonvalmistajat pudonnut 253 vuonna 1908 vain 44 vuonna 1929, noin 80 prosenttia alan tuotannon osuus oli Ford, General Motors ja Chrysler, muodostuu Maxwell vuonna 1925 Walter P. Chrysler.
Useimmat jäljellä olevat sitoutumattomat olivat pyyhkiä pois Suuren Laman, jossa Nash, Hudson, Studebaker, ja Packard roikkuu vain romahdus toisen maailmansodan jälkeisen ajan.
T-Mallin oli tarkoitus olla ”viljelijän auto”, joka palveli kuljetuksen tarpeisiin kansakunta maanviljelijöiden., Sen suosio oli pakko hiipua kuin maan taajama-ja maaseutualueiden pääsi pois mutaa kulkua 1916 Liittovaltion Tukea Road Lain ja 1921 Federal Highway Act.
lisäksi malli T pysyi periaatteessa muuttumattomana kauan sen jälkeen, kun se oli teknisesti vanhentunut. Model T: n omistajat alkoivat käydä kauppaa isompiin, nopeampiin, sujuvampiin, tyylikkäämpiin autoihin. Kysyntä perus kuljetus T-Mallin oli tavannut yleensä yhä 1920-luvulla täytetään alkaen ruuhkaa käytettyjä autoja kasaantuu jälleenmyyjien paljon kuin markkinoille tuli kylläinen.,
Auto Pilttuu Myynti
vuonna 1927 korvaaminen uusien autojen kysyntä oli suurempi kuin kysyntä ensimmäinen-aika omistajat ja useita-auto ostajat yhdessä. Kun otetaan huomioon päivän tulot, autonvalmistajat eivät voineet enää luottaa laajeneviin markkinoihin. Erän myynti oli aloitettu päättäjät maltillisesti hinnoiteltu autoja vuonna 1916 kilpailla T-Malli, ja vuoteen 1925 noin kolme neljäsosaa kaikista uusista autoista ostettiin ”ajoissa” kautta luotto.,
Vaikka muutamia kalliita kohteita, kuten pianot ja ompelukoneet, oli myyty ajoissa ennen 1920, se oli erän myynti autojen aikana kaksikymppisenä, joka perustettiin ostamalla kalliita kuluttajien tavaroita luotolla, kuten keskiluokan tapa ja tukipilari Amerikan talouden.
GM Esittelee ’Suunniteltu Vanheneminen’
Markkinoiden kyllästyminen samaan aikaan teknologisen kehityksen pysähtymistä: sekä tuote-ja tuotantoteknologia, innovaatio oli tulossa vähitellen eikä dramaattinen., Perus erot, jotka erottavat post-World War II-malleja T-Malli oli käytössä vuoteen 1920-luvun lopulla—self-starter, suljettu all-teräs runko, korkea-puristus moottori, hydraulinen jarrut, syncromesh-vaihteisto ja matala-paine ilmapallo renkaat.
jäljellä innovaatiot—automaattivaihteisto ja pudota-runko—tuli 1930-luvulla. Lisäksi, joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta, autot on tehty paljon samalla tavalla 1950-luvun alussa, koska ne olivat olleet 1920-luvulla.,
haasteisiin markkinoiden kyllästyminen ja teknologisen kehityksen pysähtymistä, General Motors johdolla Alfred P. Sloan Jr., 1920-ja 1930-luvulla muuntuvia suunniteltu vanhentuminen tuotteen ja laittaa uusi painopiste tyyli, esimerkkinä lähinnä kosmeettinen vuotuinen malli muutos—suunniteltu kolmivuotiseksi suuria restyling samaan aikaan taloustieteen kuolla elämän ja vuosittaiset pienet kasvot-nostojen välillä.,
– tavoite oli saada kuluttajat tyytymättömiä tarpeeksi kauppaa ja oletettavasti jopa kalliimpia uusi malli kauan ennen käyttöiän heidän läsnä autoja oli päättynyt. Sloanin filosofia oli, että ” yhtiön ensisijainen tarkoitus – – oli tehdä rahaa, ei vain tehdä moottoripyöriä.”Hän uskoi, että se oli tarpeen vain, että GM: n autot olla ”tasa-suunnittelu-parhaat kilpailijamme. se ei ole tarpeen johtaa suunnittelu-tai vaarassa kokeilemattomien kokeiluja.”
näin insinööritaito alistettiin stylistien ja kustannusleikkaajien saneluun., General Motorsista tuli teknostructuren pyörittämän rationaalisen yhtiön arkkityyppi.
Kuten Sloanism korvata Fordismista kuin hallitseva markkina-strategia, teollisuus, Ford menetti myynti johtaa tuottoisa edullisia kenttä, Chevrolet 1927 ja 1928. Vuoteen 1936 GM väitti, 43 prosenttia YHDYSVALTAIN markkinoilla; Ford 22 prosenttia oli pudonnut kolmanneksi takana Chrysler 25 prosenttia.
Vaikka autojen myynti romahti Suuren Laman aikana, Sloan voisi ylpeillä GM, että ”ei ole vuonna oyj epäonnistua ansaita voittoa.,”(GM säilytti teollisuuden johtoaseman vuoteen 1986, jolloin Ford ohitti sen voitoissa.)
toisen maailmansodan ja autoteollisuuden
autoteollisuus oli ollut ratkaisevan tärkeä rooli tuottaa sotilasajoneuvojen ja sodan matériel Ensimmäisessä maailmansodassa. Aikana World War II, lisäksi tulossa useita miljoonia armeijan ajoneuvoja, American automobile valmistajat tekivät joitakin seitsemänkymmentä-viisi tärkeää sotilaallisia kohteita, useimmat niistä eivät liity ajoneuvoa. Näiden materiaalien arvo oli yhteensä 29 miljardia dollaria, viidennes maan sotatuotannosta.,
koska ajoneuvojen valmistus siviilimarkkinoille loppui vuonna 1942 ja renkaita ja bensiiniä säännösteltiin ankarasti, moottoriajoneuvojen matkailu väheni dramaattisesti sotavuosina. Autot, jotka oli ollut imetti läpi Masennus kauan sen jälkeen, kun he olivat valmiita olla kadun varressa oli paikattu edelleen, varmistaa suuri patoutunutta kysyntää uusien autojen klo sodan lopussa.
Detroit Big Three kuljettaa Sloanism sen epälooginen johtopäätös vuonna sodanjälkeisen ajan., Malleja ja vaihtoehtoja lisääntynyt, ja joka vuosi autoja tuli pidempi ja painavampi, tehokkaampi, enemmän gadget-bedecked, enemmän kalliita ostaa ja käyttää, seuraavat itsestään selvää, että suuret autot ovat kannattavampaa myydä kuin pienet.
Nousu Japanilaiset Autonvalmistajat
Tekniikan sodanjälkeisen aikakauden oli alisteinen kyseenalainen estetiikka funktionaalinen muotoilu kustannuksella talouden ja turvallisuuden., Ja laatu heikkeni siinä määrin, että 1960-luvun puoliväliin mennessä amerikkalaisvalmisteisia autoja toimitettiin vähittäiskaupan ostajille keskimäärin kaksikymmentäneljä vikaa yksikössä, joista monet olivat turvallisuuteen liittyviä. Lisäksi, mitä suurempi yksikkö voittoja, että Detroit teki kaasu-guzzling ”road cruisers” tehtiin yhteiskunnallisia kustannuksia lisääntynyt ilmansaasteiden ja valua hupenevat maailman öljyvaroista.,
aikakauden vuosittain uusittua road cruiser päättyi käyttöönoton jälkeen liittovaltion standardit autojen turvallisuutta (1966), päästöjen (1965 ja 1970) ja energian kulutus (1975); kasvavat bensiinin hinnat öljykriisien 1973 ja 1979; ja erityisesti asennus levinneisyys sekä USA: n ja maailman markkinoilla, ensimmäinen saksan Volkswagen ”Bug” (moderni T-Malli) ja sitten Japanin polttoainetta, toiminnallisesti suunniteltu, hyvin rakennettu pieniä autoja.
saavutettuaan ennätyksellisen 12.87 miljoonaa kappaletta vuonna 1978, myynti Amerikkalaisia autoja laski 6.,95 miljoonaa vuonna 1982, kun tuonti kasvatti osuuttaan Yhdysvaltain markkinoista 17,7 prosentista 27,9 prosenttiin. Vuonna 1980 Japanista tuli maailman johtava autotuottaja, jonka asema sillä on edelleen.
YHDYSVALTAIN Autonvalmistajat Retool
vastauksena Amerikkalaisen autoteollisuuden 1980-luvulla tehtiin massiivinen organisaation rakennemuutos ja teknologinen renessanssin., Johdon kierrosta ja leikkauksia tehtaan kapasiteetin ja henkilöstön GM, Ford ja Chrysler johtanut kevyempi, tiukempi yritysten alentuneet pistettä, jotta ne voivat ylläpitää voitot kanssa pienempi määriä yhä tyydyttyneitä, kilpailluilla markkinoilla.
Valmistuslaadulle ja työntekijöiden motivaation ja osallistumisen ohjelmille annettiin suuri painoarvo. Teollisuus toteutti vuonna 1980 viisivuotisen, 80 miljardin dollarin ohjelman, joka koski tehtaan modernisointia ja uudelleenjärjestelyä. Toimiva aerodynaaminen muotoilu korvasi stailauksen Detroit Studiosissa, sillä vuosittaisesta kosmeettisesta muutoksesta luovuttiin.,
autoista tuli pienempiä, polttoainetehokkaampia, vähemmän saastuttavia ja paljon turvallisempia. Tuote-ja tuotantoprosessia rationalisoitiin yhä enemmän tietokoneavusteisen suunnittelun, suunnittelun ja valmistuksen integroinnissa.
Legacy YHDYSVALTAIN autoteollisuuden
auto on ollut keskeinen muutosvoima vuonna kahdennenkymmenennen vuosisadan Amerikassa. 1920-luvulla alasta tuli uuden kulutustavarapainotteisen yhteiskunnan selkäranka. 1920-luvun puoliväliin mennessä se sijoittui ensimmäiseksi tuotteen arvossa, ja vuonna 1982 se tarjosi yhden kuudesta työpaikasta Yhdysvalloissa.,
Vuonna 1920 auto tuli elinehto maaöljy teollisuus, yksi päällikkö asiakkaat terästeollisuuden, ja suurin kuluttaja monet muut teolliset tuotteet. Näiden liitännäisteollisuuden, erityisesti teräksen ja öljyn, teknologiat mullistuivat sen vaatimuksesta.
auto kannustanut osallistuminen ulkoiluun ja vauhditti kasvua matkailun ja matkailuun liittyvien elinkeinojen, kuten huoltoasemat, tienvarsien ravintolat ja motellit., Katujen ja valtateiden rakentaminen, yksi suurimmista valtion menoista, oli huipussaan, kun Interstate Highway Act vuonna 1956 vihki käyttöön historian suurimman yleisten töiden ohjelman.
auto päättyi maaseudun eristyneisyys ja toi urban mukavuudet—tärkeintä, parempi sairaanhoito ja koulut—maaseudun Amerikassa (kun taas paradoksaalisesti maataloustraktori tehty perinteisen perheen maatilalla vanhentunut). Moderni kaupunki ympäröivine teollisuus – ja asuinalueineen on auto-ja kuorma-autojen tuote.,
auto muuttunut arkkitehtuuri tyypillinen Amerikkalainen asunnon, muuttunut käsitys ja koostumus kaupunkien naapuruston, ja vapautti homemakers kapea rajojen kotiin. Mikään muu historiallinen voima ei ole niin mullistanut tapaa, jolla amerikkalaiset työskentelevät, elävät ja pelaavat.
Vuonna 1980, 87,2 prosenttia amerikkalaisista kotitalouksista omistaa yhden tai useampia moottoriajoneuvoja, 51,5 prosenttia omistaa enemmän kuin yksi, ja täysin 95 prosenttia kotimaan autojen myynti oli vaihto. Amerikkalaisista on tullut todella auto-riippuvaisia.,
mutta vaikka auton omistus on käytännössä universaali, ei auto enää toimi edistyksellisenä muutoksen voimana. Uusia voimia—sähköinen media, laser -, tietokone -, ja robotti luultavasti tärkein niistä—ovat kartoitus tulevaisuudessa. Yhdysvaltain historian ajanjakso, jota voidaan sopivasti kutsua Autoajaksi, sulautuu elektroniikan uuteen aikakauteen.