6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
Päästöjen hallinta: EGR ja DPF
Turboahdin: Holset Suunnittelu (muuttuja)
polttoainejärjestelmä: Common rail korkeapaine suoraruiskutus, jossa 7-reikä suuttimet
Nokka-akselin asema: Gear driven
Kampiakselin: Taottu teräs, 7 tärkeimmät laakerit
Öljy-Järjestelmän tilavuus suodattimella: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 on uusin versio B-Sarja. Se on tällä hetkellä suurin kevytautoon tai koulubussiin valmistettu straight-six-Moottori. Se tuottaa 350 hv (261 kW; 355 hv) ja 650 lb⋅ft (881 n⋅m) vuonna 2007.,5 ja uudemmat Dodge 2500/3500 lava-kuorma-autot Chrysler-rakennettu kuusivaihteinen 68RFE automaattivaihteisto rakennettu Kokomo Siirto tehtaan Kokomo, Indiana. Moottorin vääntöä vähennetään hieman Mercedes G56 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla 350 hv (261 kW; 355 hv) ja 610 lb⋅ft (827 n⋅m). Vuoden 2007 ja uudempi 3500 Cab – & kuorma-autot saavat vain 305 hv (227 kW; 309 PS) ja 610 lb⋅ft (827 N⋅m) versio B6.7, onko se on Aisin AS68RC tai Mercedes G56 6-vaihteinen manuaalivaihteisto., Kuten vuoden 2008 4500/5500 medium duty Alustan Ohjaamot tai Sterling Luoti Kuorma-autot, he saavat 350 hp (261 kW; 355 PS) ja 610 lb⋅ft (827 N⋅m) versio B6.7, onko se on Aisin AS68RC tai Mercedes G56 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Myöhään malli 2011 Ram-autot tuottavat 350 hp (261 kW; 355 PS) ja 800 lb⋅ft (1,085 N⋅m), jossa pakokaasu jarru luokitus kasvatti 150 hp (112 kW; 152 PS) 222 hp (166 kW; 225 PS).
Vuodelle 2020 tämä moottori on päivitetty tuottamaan 400hp ja 1000 ft-lb vääntömomentti.,
Sitä käytetään myös Sininen Lintu Visio, Thomas Saf-T-Liner C2, ja IC CE koulukuljetuksia
Muutoksia yli 5,9 Muokkaa
On olemassa monia muutoksia edelliseen B5.9 Dodge kuorma-auto, ilmeisin on suurempi siirtymä. B6.7 oli kasvua sylinterin poraus ja männän isku 107 mm x 124 mm (4.21 x 4.88 vuonna), vastaavasti, mikä antaa tilavuus 6,7 L; 408.2 cu in (6,690 cc).
6,7-litraisella Cummins-moottorilla esiteltiin muuttuvan geometrian Turboahdin (VGT)., VGT Turboahdin esiteltiin vähentää turbo viivettä säätämällä nopeudella liu ’ uttamalla teräs rengas pakokaasun asuntojen riippuvainen moottorin RPM luoda enemmän tai vähemmän paine pakokaasujen asumiseen ja valvoa nopeutta turboahdin. Se toimii myös integroiduna pakokaasujarrujärjestelmänä ja sitä ohjataan turboahtimen elektronisella toimilaitteella. Tämä VGT-järjestelmä on ollut erittäin yleinen ongelma 6.7 L Cummins-alustan ja on yleensä diagnosoitu menetys kuorma pakokaasujarru.
ISB 4.,5 edit
Polttoaineen SystemEdit
Mekaaninen Injektio Mekaaninen TimingEdit
aiemmissa malleissa Cummins B-Sarjan Moottori, se oli lähes täysin mekaanisia mukaan lukien sen polttoainejärjestelmän. Näissä moottoreissa käytetty Polttoainepumppu oli P7100-ruiskutuspumppu, tämä pumppu ajetaan pois nokka-akselin vaihteesta ja ajaa sillä omaa sisäistä nokka-akselia polttoaineen ruiskuttamiseen yksittäisiin suuttimiin. Tämä pumppu itsessään oli yksi suosituimmista vaihtoehdoista tankkaus B-Sarjan Moottorit, koska tämä yksinkertainen muotoilu ja miten luotettavaa se on., Se P7100 ruiskutuspumppu mahdollistaa myös suuria määriä polttoainetta toimitetaan järjestelmään, jossa yksinkertainen säätämistä järjestelmä mahdollistaa suurempien injektio tapahtumia.
Mekaaninen Ruiskutus Elektroninen TimingEdit
uudemmat mallit B-Sarjan Moottori, polttoaine-järjestelmä oli siirtynyt mekaaninen ruiskutus ja ajoitus mekaaninen ruiskutus elektroninen ajoitus. Tämä kaikki oli Boschin uuden vp44-ruiskutuspumpun ansiota., Se VP44 ruiskutuspumppu on ajettu puolet nokka-akselin nopeus ja tuottaa polttoaineen paine noin 4500 psi pop vertikaalisesti keskitetty suuttimet moottorin. Näiden ruiskutuspumppujen polttoainepaineen on oltava jatkuvasti vähintään 10psi, jotta järjestelmän pohjustus säilyy. Jos käytät näitä pumppuja kuivana, pumppusi voi pettää nopeasti. Vp44-ruiskutuspumput olivat ensimmäiset Cumminsin moottoriin sijoitetut pumput, joissa oli FPCM. FPCM tarkoittaa polttoaineen paineensäätömoduulia, ja tämä vastaa järjestelmän polttoainepaineen ylläpidosta ja valvonnasta., Vaikka tämä uusi polttoainepaineen säätelytekniikka oli kätevä, siinä oli kuitenkin suuri romahdus. Ongelmana oli, että niitä ei voitu huoltaa korvaamatta koko polttoainepumppua. Toinen tärkeä pala palapeli, joka on vastuussa pitkäikäisyys ja toimivuus VP44 oli polttoaineen siirto pumppu asennettu puolella lohkon vieressä ECM. Tämä sähköisesti ajettu vane pumppu on, mitä tarvikkeita, että vähintään 10psi ruiskutus pumppu, joten se ylläpitää jatkuvaa polttoaineen paine samoin, kuin jäähdyttää itseään, ja voitelee itse.,
Mekaaninen Ruiskutus Elektroninen Ajoitus ja Common Rail PressurizationEdit
viimeisin menetelmä polttoaineen ruiskutus, joka on edelleen käytössä tänään on nimeltään common rail injection. Common rail injection on täysin vallankumouksellinen muotoilu polttoaineen ruiskutus koska polttoaine pumppu on nyt käytetään paineistaa rautatie ja sitten sieltä lähettää polttoainetta jokainen suutin. Suuri etu siirryttäessä tähän tankkausjärjestelmään oli se, miten se mahdollisti huomattavasti vähemmän vuotoja sylinteriin ennen ja jälkeen sytytyksen., Tämä kaikki on mahdollista, koska tämä polttoainejärjestelmä toimi yli 2600 bar, joten ne pystyvät asettamaan jousen jännitteen korkeammalle kussakin injektorissa, jotta polttoaineen ruiskutus ja ajoitus olisi tarkempi. Toinen hyöty käyttämällä common rail injection, ja ottaa yksi rautatie paineistettu verrattuna paineistus kunkin yksittäisen injektorin on, että se on luotettavampi, koska se mahdollistaa enemmän johdonmukainen polttoaineen toimitus jokainen suutin.