Diesel-moottori

Dieselin palaminen

dieselmoottori on ajoittainen-poltto-mäntä-sylinteri-laitteen. Se toimii joko kaksi-tai nelitahtimoottori syklin (ks. kuva); kuitenkin, toisin kuin kipinäsytytteinen bensiinimoottori, dieselmoottori aiheuttaa vain ilmaa palotilaan sen saanti aivohalvaus. Dieselmoottorit on tyypillisesti rakennettu puristussuhteilla välillä 14:1-22: 1., Sekä kaksi-tahti ja nelitahtinen moottori malleja löytyy joukosta moottorit, joissa on reikiä (sylinterin halkaisija) on vähemmän kuin 600 mm (24 tuumaa). Moottorit, joissa on yli 600 mm veneitä, ovat lähes yksinomaan kaksitahtisia syklijärjestelmiä.

diesel-moottorin saa sen energian polttamalla polttoaine ruiskutetaan tai ruiskuttaa pakattu, kuumaa ilmaa vastaa sylinterissä. Ilma on lämmitettävä lämpötilaan, joka on suurempi kuin se lämpötila, jossa ruiskutettu polttoaine voi syttyä palamaan., Ilmaan suihkutettava polttoaine, jonka lämpötila on korkeampi kuin polttoaineen ”Itsesyttymislämpötila”, reagoi spontaanisti ilman hapen kanssa ja palaa. Ilman lämpötilat ovat yleensä yli 526 °C (979 °F); kuitenkin moottorin käynnistyessä, lisäys lämmitys sylinterit on joskus työssä, koska ilman lämpötila sisällä sylinterit määräytyy sekä moottorin puristus suhde ja sen nykyinen toiminta lämpötila., Diesel-moottorit ovat joskus kutsutaan puristussytytysmoottorit, koska aloittamisen palaminen perustuu ilma lämmitetään puristuksen sijaan sähköinen kipinä.

dieselmoottorissa polttoaine otetaan käyttöön männän lähestyessä iskunsa ylintä kuollutta keskustaa. Polttoaine syötetään suurella paineella joko osaksi precombustion jaosto tai suoraan mäntä-sylinterin palotilaan. Pieniä, nopeita järjestelmiä lukuun ottamatta dieselmoottoreissa käytetään suorasuihkutusta.

Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmät on tyypillisesti suunniteltu tuottamaan ruiskutuspaineita 7-70 megapascalin (1 000-10 000 paunan neliötuumalla) alueella. Korkeapainejärjestelmiä on kuitenkin muutamia.

polttoaineen ruiskutuksen tarkka ohjaus on ratkaisevaa dieselmoottorin suorituskyvyn kannalta. Koska koko palamista ohjataan polttoaineen ruiskutus, injektio, on aloitettava oikea mäntä-asentoon (eli kammen kulma). Aluksi polttoaine poltetaan lähes vakiomääräisessä prosessissa männän ollessa lähellä ylä-kuollutta keskustaa., Kun mäntä liikkuu pois tästä asennosta, polttoaineen ruiskutus on edelleen, ja palaminen sitten näkyy lähes jatkuva paine prosessi.

dieselmoottorin palamisprosessi on heterogeeninen eli polttoainetta ja ilmaa ei saada valmiiksi ennen polttamisen aloittamista. Näin ollen polttoaineen nopea höyrystyminen ja sekoittuminen ilmassa on erittäin tärkeää injektoidun polttoaineen perusteelliselle polttamiselle. Tämä korostaa paljon injektorisuuttimen suunnittelua, erityisesti suorasuihkutusmoottoreissa.

Moottorityöt saadaan tehotahdin aikana., Työtahdin sisältää sekä vakio-paine prosessi palamisen aikana ja laajentaminen kuuma palamistuotteet jälkeen polttoaineen ruiskutus lakkaa.

dieselmoottorit ovat usein turboahdettuja ja jälkijäähdytettyjä. Turboahtimen ja jälkikoolerin lisääminen voi parantaa dieselmoottorin suorituskykyä sekä tehon että tehokkuuden kannalta.

dieselmoottorin merkittävin ominaisuus on sen tehokkuus. Puristamalla ilmaa ilmapolttoaineseoksen sijaan dieselmoottoria eivät rajoita korkeapuristeisia kipinäsytytysmoottoreita vaivaavat esiasennusongelmat., Näin ollen korkeampi puristus suhde voidaan saavuttaa dieselmoottorit kuin kipinäsytytteinen erilaisia; samaa tahtia, korkeampi teoreettinen sykli tehokkuusetuja verrattuna jälkimmäinen, voi usein toteutua. On huomattava, että tietyn puristussuhde teoreettinen hyötysuhde on kipinäsytytteinen moottori on suurempi kuin puristussytytteinen moottori, mutta käytännössä se on mahdollista käyttää puristussytytteiset moottorit puristus suhde riittävän korkea tuottamaan tehokkuusetuja, jotka ovat suuremmat kuin saavutettavissa, joissa on kipinäsytytteinen järjestelmissä., Dieselmoottorit eivät myöskään luota imuseoksen kuristamiseen tehon hallitsemiseksi. Sinänsä dieselin joutokäynti ja pienitehoisuus on huomattavasti parempi kuin kipinäsytytysmoottorin.

dieselmoottoreiden suurin haittapuoli on niiden ilman epäpuhtauspäästöt. Nämä moottorit yleensä vastuuvapauden korkea hiukkaset (noki), reaktiivisten typpiyhdisteiden (yleisesti nimetty NOx), ja haju verrattuna, joissa on kipinäsytytteinen mäntämoottori. Näin ollen pienmoottoriluokassa kuluttajien hyväksyntä on vähäistä.,

Dieselmoottori käynnistetään ajamalla sitä jostain ulkoisesta voimanlähteestä, kunnes on todettu olosuhteet, joissa moottori voi toimia omalla voimallaan. Yksinkertaisin alkaen menetelmä on myönnettävä, ilman korkean paineen lähde—noin 1,7 lähes 2,4 megapascals—kunkin sylinterit puolestaan heidän normaali ampumisen aivohalvaus. Paineilma kuumenee sen verran, että polttoaine syttyy palamaan., Muut alkaa menetelmiä ottaa mukaan apulaitteet ja sisältävät myöntää, räjäytykset paineilmaa ilma-aktivoitu moottorin suunnattu kiertää suuri moottorin vauhtipyörä; toimittaa sähkövirta electric alkaen moottori, vastaavasti suunnattu moottorin vauhtipyörä; ja soveltamalla pieni bensiinimoottori suunnattu moottorin vauhtipyörä. Valinta sopivin alkaen menetelmä riippuu fyysinen koko moottori, luonne on kytketty kuorma, ja onko tai ei kuormaa voidaan irrottaa aikana alkaen.