Kehitetty Toimimaan Escort Carrier Kannet, F8F Tuskin Kaipasi Toimintaa toisessa maailmansodassa
23. kesäkuuta 1943 kokouksessa käytiin Pearl Harborissa Havaijilla. Tämä erityinen tapaaminen oli veteraani laivaston ja merijalkaväen Grumman F4F Wildcat lentäjät ja Grumman varapresidentti Jake Swirbul. Legendaarinen John S., ”Jimmy” Thach katsoi, että hävittäjän tärkein ominaisuus oli nousunopeus. Tuotanto yhtiön F6F Hellcat hyvässä vauhdissa ja kirjoita pian taisteluun ensimmäistä kertaa, Grumman täytyy suunnitella täysin uusi ilma-alukseen, jotta voidaan luoda taistelija, joka voisi toimia pieni lento kansilla escort harjoittajat. F6F oli liian suuri ja raskas, ja F4F piti korvata. Grumman keksi tarpeeseen sopivan mallin nimeksi g-58. Tiedät sen F8F Bearcat.,
High Speed Low Drag
Grumman suunnittelu joukkue alle Bill Schwendler halusi käyttää todistettu ja tehokas Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp tähtimoottori valtaan G58. He suunnittelivat periaatteessa pienimmän hävittäjän moottorinsa ympärille. F6F: ään verrattuna G58 oli viisi metriä lyhyempi ja seitsemän jalkaa kapeampi siipiväli ja oli yli 1 500 kiloa kevyempi.,
ei näyttänyt Grumman
G58 ei ole ”razorback” rakenne takana ohjaamon, että sekä F4F ja F6F teki; G58 oli kupla katos suunnittelu. Se G58 käyttää raskaampaa mittari alumiini sen uloimman kuoren ja oli värin niitattu ja hitsattu yhteen. Enää laskutelineen olivat velvollisia antamaan selvityksen suuri neljä pyörittämään Aeroproducts potkuri, joka tarjoaa tavaramerkki kantaa Bearcat.,
Parempi Kuin Paras Saatavilla
Joitakin paino säästöjä G58 tuli polttoaineen kapasiteetti ja tulivoimaa. G58: ssa oli yhteensä neljä Browningia .50 kaliiperin konekiväärit, kun monissa yhdysvaltalaisissa hävittäjissä oli kuusi. Nämä kompromissit puolestaan tarkoitti sitä, että Bearcat olisi tehdä ensisijaisesti torjuntahävittäjä pikemminkin kuin pitkän kantaman escort., Mutta kun suorituskyky numerot olivat laskettu, että G58 oli 20% kevyempi, oli 30% parempi nousunopeus, ja oli 50 kilometriä tunnissa nopeampi kuin F6F.
Rakennettu Tarkoituksellisesti Karistanut Ulompi Siivet
Irrotettava wingtips, suunniteltu vähentämään ulompi siipi paneelin paino ja tarkoitus katketa kovassa G lastaus, osoittautui ongelmallinen ratkaisu paino säästöjä., Se oli ajatellut, että G58 ilman sen ulompi siipi paneelit voisi jatkaa lentämistä, mutta useita ilma-aluksia menetettiin kiitos yhden tai toinen niistä, ulompi paneelit ei irrottanut kunnolla ja aiheuttaa epäsymmetrinen hissi. Siipi paneelit olivat lopulta korosti, samojen standardien mukaisesti kuin muut siivet ja pultattu pysyvästi.
Liian Hyvä Sivuuttaa
Vain yhdeksän kuukauden jälkeen alkaa suunnittelu G58, Grumman testi lensi prototyyppi, nyt nimetty XF8F-1 21. elokuuta 1944. Nousuvauhti oli erinomainen, mutta vakausongelmat varjostivat Bearcatin suoritusta. Lisäksi filee edessä pystysuora stabilointiaine, ja myöhemmin pitempi ja suurempi pystysuora stabilointiaine, ratkaista vakautta., Myös muita ongelmia ohjaamon ollessa liian tiukka, trimmausjärjestelmä, pitot-järjestelmä ja alhainen maksiminopeus laskutelineen laajentamiseen raportoitiin. Lentäjät halusivat myös kuusi .50-luvulla, mutta kone oli liian tasapainoinen lisätäkseen vielä kaksi konekivääriä.
