Dale Earnhardt Jr., varoitti mies Sprint Cup ajurit äskettäin, että väittää vastaan hevosvoimaa vähentäminen valtuuttanut NASCAR olisi turhaa.
”He eivät aio tehdä sitä,” Earnhardt kertoi FoxSports.com. ”Se on vähän kuin Nro 3 tulossa takaisin (Sprint Cup). Moni ei halunnut sen palaavan. Moni oli harmissaan siitä, että se tuli takaisin, mutta se tulee takaisin. Luulen, että sähkön väheneminen on tulossa, pidit siitä tai et.,”
Pian tämän jälkeen, NASCAR varatoimitusjohtaja racing toiminta Steve O ’ donnell vahvisti, että vähennys hevosvoimaa on todella väistämätöntä, koska osa suunnitelluista huolto racing 2015, että hän kertoi Des Moines Register kuuluisi ”moottorit, downforce, aero ja renkaat.”Kuitenkin useimmat ihmiset ovat edelleen kiinni hevosvoiman vähentämiseen, koska se näyttää menevän vastaan miehekäs, macho kuva, että stock-car racing usein haluaa projekti, koska tärkeintä on, että autot kulkevat hitaammin.,
Ja aattona Sprint Cup-Sarjan ensimmäinen vierailu kauden Talladega kisojen eteen, yksi seuraa missä suurilla nopeuksilla ovat herättäneet ihmetystä ja turvallisuuden huolenaiheet viime vuosina keskustelu siitä, onko tämä hyvä idea kuitenkin jatkuu.
”kaikki kuskit ja tiimit, joiden kanssa olen puhunut, eivät ole hevosvoimien vähentämisen kannalla”, kuusinkertainen Cup-mestari Jimmie Johnson sanoi. ”Olemme kaikki sitä mieltä, että valta luo paremman kilpa-autoilun.”
yhtä suuri kuin kilpailu on ollut tällä kaudella tähän asti, todellinen kysymys on: miksi sotkea sitä?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nyt televisio analyytikko Fox Sports, kirjoitti juuri tämän sarakkeen FoxSports.com.
”…Pahennun, kun ihmiset puhuvat uusista muutoksista. Miksi ihmeessä edes ajatella tehdä muutoksia, kun meillä on paras kilpa-meillä on koskaan ollut? En ymmärrä sitä.,”
Johnson huomautti, että kun hevosvoimia on otettu pois auton, koska se on Valtakunnallinen Sarja, mitä väistämättä tapahtuu, on, että kuljettajat sitten voi ajaa ”flat-out on paljon kappaleita,” koskaan ottaa heidän jalka pois kaasupoljin kokonaan ympäri.
lopputulos on, että kuljettajat itse syöttää kulmat suuremmilla nopeuksilla kuin ne, joilla on rajoittamaton moottorin käydessä nykyinen NASCAR Cup-taso 850 hevosvoimaa, vaikka niiden suurin yleistä nopeudet olisi hitaampaa.,
Ja että itse asiassa saattaa olla vaarallisempaa kuin Cup autot ovat käynnissä nyt, vaikka paikassa kuin Talladegassa, jossa vuosia NASCAR on glögit yli tapoja pitää autoja, jotka usein ylittävät 200 kilometriä tunnissa alas straightaways lentämästä pois maasta. Hitaammilla kokonaisnopeuksilla voi olla tässä suhteessa merkitystä.
Koska se on nyt, autot menevät usein lentävät ylösalaisin, kun kokee pienintäkään yhteyttä—joka lopulta on väistämätöntä, koska tiiviissä pakkauksissa ne rodun kuin kaikki jostles asema loppuvaiheissa kisaa.,
kukaan Ei tiedä siitä enemmän kuin Ryan Newman, joka on ollut mukana enemmän kuin hänen osuutensa outo tapahtumien Talladega ja ei ole fani kilpa siellä. Hän meni ilmassa vuonna 2003 hylky ja uudelleen vuonna 2009, kun hän selattava ylösalaisin, ja vuonna 2013 hän oli auton kaveri kilpailija Kurt Busch maa huppu Nro 39 auto Newman oli ajaa Stewart-Haas Racing jälkeen Busch meni ilmassa ja tynnyri-valssatut.
”ei ole Olemassa sellaista asiaa kuin ylireagointia, kun se tulee turvallisuus—ei vain meille, vaan tuulettimen niin hyvin”, Newman sanoi, kun vuoden 2013 tapahtumasta., ”Tärkeintä on se, mitä voimme tehdä, jotta se olisi turvallisempaa kaikille, on se, mitä meidän on tehtävä.”
kukaan ei kyseenalaista Newmania tai ketään muuta, joka vaatii, että turvallisuuden on oltava etusijalla.
varovainen tasapaino NASCAR must strike tarjoaa kilpaurheilua, joka on pakottavaa katseltavaa turvallisuutta vaarantamatta. Ja ongelma vähennys on hevosvoimia on, että kuljettajat eivät ole varma, mitä se tulee toteuttaa niillä alueilla, vaikka O ’ donnell ja muut NASCAR virkamiehet väittävät, että se parantaa kilpa-erityisesti 1,5 kilometrin kappaleita.,
”me kaikki yritämme tämän lajin kuljettajina ja jäseninä sanoa, mikä on parasta kisassa”, Johnson sanoi. ”Jos se on tehon väheneminen, joka tekee kilpaurheilusta, uskon, että olemme kaikki enemmän kuin halukkaita nousemaan kyytiin ja menemään sille tielle. Mutta se ei ole tae mielestäni ja esimerkki oli Michiganissa (viime testisession aikana). Siellä oli rengas testi, ja he ottivat vallan pois 21 auton (kuljettajan Trevor Bayne), ja hänen center-of-the-corner nopeus nousi lähes 10 kilometriä tunnissa kuin mitä rajoittamattoman moottori oli käynnissä.,
”en ole varma, että nämä kahdeksan kilometriä tunnissa keskustan läpi nurkassa on menossa, jotta voimme ajaa mukavasti läpi nurkkaan side-by-side. Nyt olemme piristyi paljon nopeuden kautta kulmat, ja ovat renkaat kestää? Kestääkö jousitus? Se maksaa paljon rahaa jopa laittaa kapeneva välikappale autoon., Aiomme mennä ja työskennellä muuttaa kaikki sisätaudit maksimoida rooli, että moottori suorittaa. Tunnen myötätuntoa NASCARia kohtaan, koska asioita ei ole helppo hoitaa.”
tai ehkä se on helppoa. Ehkä, nyt ne pitäisi jättää tarpeeksi hyvin yksin—vaikka näyttää siltä, että vaihtoehto voi olla jo lähtenyt tallista, kuten O ’ donnell kertoi Des Moines Register että ilmoitus moottorit voisi olla tulevan heti, kun myöhemmin tässä kuussa, ennen NASCAR Sprint Cup-Sarjan All-Star Race Charlotte Motor Speedway.,
Jos vähentää hevosvoimaa olisi todella alentaa nopeuksia ja tehdä kilpa turvallisempaa sekä kilpailukykyä ilman, että aiheutetaan ketjureaktio tahattomia seurauksia suurempia kappaleita, kuten Talladega, Daytona, Michigan ja Fontana, niin on järkevää.
Mutta ennen kuin nämä tahattomat seuraukset ovat paremmin tiedossa, ehkä jättäen asiat sellaisina kuin on ja ainakin nähdä, miten loput tällä kaudella pelaa nykyisen auton ja uusimmat uudet säännöt paketti, joka pantiin täytäntöön vasta alussa tänä vuonna olisi viisaampaa kuin alulle tukku-vaihtuu—taas.,
Toinen argumentti NASCAR tekee on, että vähentämällä hevosvoimaa mahdollistaisi omistajat ajaa moottorit enemmän kuin yhden rodun ja näin säästää rahaa pitkällä aikavälillä. Mutta ensin, kuten kaikki suuret muutokset, se maksaisi miljoonia muuntaa uusia kappaleita ja osia.
Se voi tehdä ero hyväosaisten ja huono-osaisten omistus puolella suurempi kuin koskaan—toinen tahaton seuraus.
Jätä se jopa kuljettajat, Johnson sanoi, ja he olisivat lisätä hevosvoimaa pikemminkin kuin vähentää sitä.,
”mikään sääntömuutos ei ole enää halpa. Koska se ei ole vain yhdestä tai komponentti muuttaa, on ketjureaktio, joka muuttaa paljon asioita,”, Johnson sanoi. ”En tiedä, mitä ajatella ollakseni rehellinen sinulle. Pidän vallasta, valta on ollut minulle hyväksi. Jos katsot maanlaajuisia tilastojani ja Cup-tilastojani, tarvitsen virtaa. Toivoisin, että autoihin lisättäisiin lisää hevosvoimia.
”meitä (kuljettajina) kuunnellaan, mutta jälleen NASCARin tavoite on tehdä se, mikä on lajin parhaaksi eikä välttämättä se, mikä on parasta yksittäiselle ryhmälle., Kuljettajat haluavat pitää vallan tai lisätä tehoa, olemme yksi pieni ryhmä, yksi pieni pala palapeliä. Omistajilla on sanansa sanottavana moottorin käyttöiän pidentämisestä ja siitä, että moottorilla yritetään käydä useita kisoja. Mielestäni lopputulos on, että lopullinen huolet ovat sponsorointi dollaria, (televisio) katsojamäärät, saapuvan kassavirran meidän teollisuus on sitoutunut varmistamaan, että urheilu on terveellistä. Mitä parempi kilpailu radalla on, sitä paremmat mahdollisuudet meillä on siihen….Kilpailukykyinen rotuja pitää urheilu tervettä, mutta miten sinne on tarkoitus keskustella, perustella ja keskustella.,”
Yksi asia on varma kuin Johnson, Earnhardt, Newman ja heidän kollegansa valmistaa riviin ja rodun NASCAR on nopein ja luultavasti vaarallisin kappale Talladega taas viikonloppuna: Tämä keskustelu ei ole vielä ohi.
ellei toisin mainita, kaikki lainaukset sai omakohtaisesti kirjailija.
Joe Menzer on katettu NASCAR vuosia ja kirjoittanut kaksi kirjaa siitä, ja nyt kirjoittaa siitä, college koripallo, golf, koripalloa ja muu urheilu Bleacher Report. Seuraa häntä Twitterissä @OneMenz.