Takaisin päivinä kun useimmat moottorit oli valurauta lohkot, päät ja pakosarjat, imusarjan voidaan helposti sinetöity yksinkertainen ja suhteellisen edullinen kuolla leikkaa kuitu-edessä metallinen tiivisteet. Sealeria vaadittiin yleensä vuotamattoman asennuksen varmistamiseksi.
monipolttoaineruiskutuksen käyttöönotto 80-ja 90-lukujen vaihteessa tarkoitti sitä, ettei Imusarjan tarvinnut enää virrata ilma-polttoaineseosta, vain ilmaa.,
Tämä antoi moottorisuunnittelijoille enemmän vapautta optimoida ilmavirtaa. Pakosarjat tuli monimutkaisempi, ja muovi tuli suosittu materiaali valu pakosarjat, koska sen alhainen paino ja kustannukset.
Jotkut olivat myös varustettu viritys venttiilit, jotka voisivat ohjata ilmaa sisällä moninaiset muuttaa ilman virtausnopeus ja virtauksen mukaan moottorin nopeus ja kuorma.
Ongelmia Sovelluksia,
moottoreita alumiini sylinterin päät, korroosio tyypillisesti heikentää ympärillä jäähdytysnesteen portit., Jos Imusarjan tiivisteen tiivisteen alla oleva muovi syödään pois, tiiviste ei voi pitää tiivistettä ja vuotaa. Tällöin tiivisteen vuotoa ei voi syyttää.
Jotkut valmistajat uusittu imusarja palvelun tiivisteet joillekin heidän ongelmia sovelluksia. Ne ovat muuttuneet tiivistys helmiä silikoni kumi on kovempi materiaali nimeltään fluorielastomeeri (FKM) kumi, joka on paljon enemmän kestää öljyjä, liuottimia ja kemiallinen hyökkäys.
tiivistehelmien sijaintia joissakin sovelluksissa on myös tarkistettu jonkin verran., Alkuperäinen OE-tiivisteet sekä uudistettu palvelu tiivisteet ovat yleensä musta oranssi tiivistys helmiä.
Asennus Varotoimia,
Kun huolto-tai korjaustöitä, korkea-mittarilukema moottorit, kiinnittää huomiota kunnon tiivistys pintojen ympäri jäähdytysnesteen portit päät. Jos tämä alue on rapautunut tai kuoppainen, imusarjan tiivisteet eivät välttämättä tiivisty kunnolla moottorin ollessa koossa.
joissakin tapauksissa, se voi olla mahdollista siivota astutus pinta on syöpynyt päähän kevyesti pinnoitus imuaukkoon puolella päätä., Kuoppia voidaan myös täyttää ja sinetöidä korkean lämpötilan epoksi täyteaineita, sitten hiottu tai työstetty Tasainen palauttaa sileä, tasainen pinta. Jos eroosio on kovaa, voi olla jopa tarpeen rakentaa vaurioitunut alue Hitsaamalla päätä tai korvaamalla se kokonaan uudella tai pelastusvalulla.
Mukaan yksi aftermarket tiiviste valmistaja, suositellaan pinnan viimeistely imusarjan ja sylinterikannen kosketuspinnat tulisi mieluiten olla 30 60 microinches Ra (Karheus Keskiarvo). Toinen tiiviste valmistaja sanoi mitään 20-80 Ra pitäisi olla tarpeeksi hyvä.,
toisin Kuin super-sileä pinta viimeistely, joka on yleensä tarvitaan myöhään-malli MLS pään tiivisteet (20 Ra tai vähemmän), pinta useimmille imusarjan tiivisteet ei ole niin kriittinen. Silti sen on oltava sileä, tasainen ja puhdas, minimaalisella pisteytyksellä ja aaltomaisuudella.
Jos imusarja tai saanti portit pää on hiottu liian suuri syöttönopeus, se voi jättää aaltoileva aaltoileva pinta harjut ja laaksot, että voi olla vaikea tiiviste. Tämä voi johtaa jäähdytysnesteen tai tyhjiö vuotoja, sekä ennenaikainen vika Imusarjan tiiviste tiivistys helmiä.,
Yleinen tasaisuus sekä kosketuspinnat tulisi myös tarkistaa mittanauhan avulla ja rakotulkilla. Tasaisuus pitäisi olla 0.003″ tai vähemmän astutus kasvot imusarjan ja sylinterikannen saanti portit V6-moottorit, ja se olisi 0.004″ tai vähemmän V8 tai suoraan kuusi.
Yhtä tärkeää, imusarja ja pään pinnan tulee olla puhdas (ei rasvaa, öljyä tai jäähdytysnestettä elokuva) ja kuiva. RTV, muut tiivisteet tai liimat ei tulisi käyttää noin jäähdytysnesteen tai saanti portit carrier-tyyli tiivisteet., Ainoa paikka, RTV-silikoni voi olla tarpeen, on sulkea alue, jossa päät imusarjan tiivisteet mate kanssa loppuun nauhat tiivisteet lohkon alla imusarja tai laaksossa kansi.
on myös tärkeää, että pään Imusarjan pulttien langat ovat puhtaita ja ehjiä, koska tämä voi vaikuttaa kiristysmomenttiin. Uusia Imusarjan pultteja suositellaan. Mutta jos joudut käyttämään Vanhat pultit uudelleen, varmista, että langat ovat puhtaita ja vahingoittumattomia., Myös, noudata suositeltu kiristysmomentti menettely, kun kiristämällä alas imusarjan pultit ja varmista, että se on uusin menettelyä kuin alkuperäisen menettelyn ja vääntömomentti tiedot on tarkistettu.
Jos imusarjan tiiviste ei tee tiiviyden jäähdytysneste-porttia, se voi vuotaa jäähdytysnestettä tulee kampikammioon. Jos se ei sinetöidä tiiviisti ympäri saanti-porttia, se voi sallia tyhjiö vuodot, jotka järkyttää ilma/polttoaineen seoksen ja aiheuttaa tyhjäkäynnillä ja ajettavuutta kysymyksiä.,
Testaus Vuodot
pienikin vuoto imusarjan voi aiheuttaa polttoaineen leikata ongelma. Vuodon löytäminen voi olla aikaa vievää silmien ja korvien avulla.
Imusarjan ilmavuodot imevät ilmaa, eivät poista sitä. Se, mikä imetään sisään, vaikuttaa polttoaineseokseen ja vaikuttaa moottori-ja päästöjärjestelmiin.
savukoneen avulla voit diagnosoida useita vuotoja vähemmän aikaa verrattuna muihin menetelmiin. Savukone voi painostaa imusarjaa ja laittaa järjestelmään savua tai höyryä. Jos tulee vuoto, savua tulee ulos.,
Liitä savukone tyhjiöporttiin kuten syöttöjohto jarrutehostimeen. Varmista estää kaasurungon oikean kokoisella pistokkeella. Myös estää PCV järjestelmä.
vuotavat injektoritiivisteet voivat aiheuttaa laihoja ja virhetulikoodeja. Tavanomaisiin testausmenetelmiin liittyy usein palavia kaasuja tai paksujen öljyjen laittamista tiivisteisiin ja rpms: n muutoksen etsimistä. Mutta tätä testiä ei voida suorittaa moottoreille, joissa imusarja rajoittaa pääsyä. Savukoneet voivat auttaa havaitsemaan nämä vuodot ilman purkamista.,
Savua tulevan öljyn täyttöaukon tai PCV-järjestelmä on moottori, joka ei ole misfiring voi tarkoittaa pohjaan pakosarja vuotaa tai on haljennut. Se voi myös ilmoittaa kuluneet venttiiliohjaimet tai Tiivisteet.
Jäähdytysnestettä Vuotaa
Jäähdytysnestettä ei maagisesti katoaa; se on mennä jonnekin. Ulkoiset vuodot voidaan nähdä paljaalla silmällä tai käyttämällä väriaineita. Sisäiset vuodot voivat löytää tiensä polttokammioon tai öljyyn. Vuotojen havaitseminen voi olla vaikeaa.
tarkista koko järjestelmä aina. Tarkista öljy vaahtoamisen tai kontaminaation merkkien varalta., Se voi olla vasta intuitiivinen, mutta ota aikaa vetää koodit. Hyötysuhde tai happianturiin liittyvät koodit voivat osoittaa, että jäähdytysneste vuotaa palotilaan. Jäähdytysaineet sisältävät fosfaatteja ja muita kemikaaleja, jotka voivat vahingoittaa happianturia ja katalysaattoria.
Jos moottori on V6 tai V8, koodit voi jopa kertoa mikä pankki vuotaa. Jos vuoto on riittävän suuri ja sijaitsee juoksija, se saattaa aiheuttaa toimimattomia koodi. Jos ongelma on ollut pitkään, vedä sytytystulpat. Jäähdytysneste jättää chalky valkoiset talletukset elektrodit., Nämä tekniikat voivat auttaa vähentämään vuotoa ja määrittämään, olisiko tehtävä lisätestejä, kuten puristus-tai vuototarkastuksia.