- Enemmän
Aikana odottaa real-world motorsport jatkaa, voimme joskus olla uudelleenarvioimista klassinen IndyCar-ja Champ Car-kilpailuista.,
Kanssa IndyCar takaisin Motegi – virtual muoto – tämän viikonlopun kierroksen sen iRacing Haaste sarja, joka kannusti meitä katsomaan takaisin tärkeän 2008 kilpailussa on…
The ’re-split viikonloppu
jo ennen kuin kisa alkoi, 2008 Indy Japani 300 oli hyvin epätavallinen asia.,
– Tämä oli vuosi kipeästi kaivattua Amerikkalainen single-paikkainen yhdistämiseen, kun Mestari-Auto ja Indy Racing League laittaa erimielisyytensä takana ja yrittänyt (lopulta onnistuneesti) luoda yksi kukoistava sarja kaksi kuoret he olivat smashing itsensä kuin heidän sota vetää toisen vuosikymmenen aikana.
Mutta myöhäinen rauhansopimus valmistumassa – vain viikkoa ennen alkua 2008 vuodenaikaa – teki tämän vuoden kompromissi, ensisijaisesti Champ Car puolella., Suhteellisen pieni bändi ex-Mestari Auto joukkuetta olisi riviin kalenteri, jossa suhteellisen harvat Champ Car paikat, ja käynnissä hätäisesti hankittu IndyCar koneet.
huhtikuun 19.-20. viikonloppu toi kuitenkin todellisen kompastuskiven.
Long Beach suosionsa ja kunniakkaan perintönsä ansiosta oli Champ Car race IndyCar halusi turvata. Motegi oli omistajalleen Hondalle ei-neuvoteltava tapahtuma, joka toimitti koko kentälle moottoreita., He olivat suunniteltu pidettäväksi samana viikonloppuna alkuperäisen kalenterit, ja se oli mahdotonta liikkua joko lyhyellä varoitusajalla, koska logistiikka sulkemaan Long Beachin kaduilla ja saada IndyCar alalla, Japaniin ja takaisin.
joten kyseisenä viikonloppuna kenttä hajosi jälleen. Ex-Mestari Auto joukkueet pölyt 2007 Panoz autoja lopullinen sinkauttaa vanhan sarjan säännöt Long Beach, vaikka se oli takaisin pre-2008-business-as-usual varten IndyCar joukkuetta Japanissa, mutta molemmat rodut voisi laskea unified mm-pistettä.,
Motegin ohittaminen oli helpotus niin sanotuille siirtymäjoukkueille. Haaste he kohtaavat saada täysin ajan tasalla kanssa Dallara IR03s ovals vastaan kilpailijoita, jotka oli viettänyt puoli vuosikymmentä hienosäätöä niitä enimmäkseen-soikea kalenteri oli paljaana Homestead avaaja, jossa KV Racing Technology-Oriol Servia oli heidän ylin edustaja 12, viisi kierrosta alas.
märkä/kuiva St Petersburg street race pyöreä kaksi antoi aavistuksen avoimempi kilpailu tulla., Tahdonvoimaa ja Justin Wilson laittaa KV ja Newman/Haas/Lannigan kärkikolmikkoon verkkoon ja Wilsonin tallikaverinsa Graham Rahal – joka ei ollut edes ajanut at Homestead, koska uudet joukkueet olivat niin lyhyitä varaosien hänen auto voisi olla korjattu ajoissa kun testi kaatua – ei villi tapahtuma.
10000 gallonan pannukakku
Motegi ja Long Beach jalat ’re-split’ round kolme olisi ainakin ollut eri päivinä. Mutta sitten kaatosade osui Motegiin perjantaina, karsintapäivänä., Se oli päättynyt lauantaihin, aiottuun kisapäivään mennessä, mutta rata pysyi märkänä – vettä tuli alhaalta, ei ylhäältä. Ratapinnan ”pitäjät” maanalaisen kosteuden liottaessa läpi tekivät radasta käyttökelvottoman.
kilpailu oli lykätty 24 tuntia ja koko yön työtä piiri viranomaisten oli mahdollista aloittaa sunnuntai. Rata onnistui valua 10,000 litraa vettä alta soikea kautta pieniä reikiä porataan radan pintaa ja sitten sulkea ennen kisaa.
karsintojen ollessa mahdottomia ruudukko oli asetettu mestaruussarjaan., Neljäs Homestead ja toinen Pietarissa laittaa Penske on Helio Castroneves napa edellä kierros, yksi voittaja Scott Dixon, Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan ja Marco Andretti, Dixon on Siru myyntiä vauhdittivat niin Racing team-mate Dan Wheldon ja Danica Patrick toisessa AGR-merkintä kuudes.
tärkein uhri puute täyttäviä istunto oli Ryan Briscoe, kiitos painajainen alkaa hänen Penske ura. Maaomaisuutensa Milka Duno Homestead ja sitten kaatuu solo St Pete lähti kolminkertainen mestari Sam Hornish Jr: n korvaavan 15. Motegi verkkoon.,
muna-muotoinen polttoaineen päänsärky
Honda on kotona soikea oli aina hankala mahdollisuuksia kuljettajat ja joukkueet. Mailin ja puoli pitkä muna muoto, joka vaaditaan downshifting ja merkittävä hissin sen pointier lopussa, se oli suhteellisen kova ohittaminen ja sen 200-lap etäisyys tehokkaasti tarvitaan kolme-ja-puoli-stop’ – strategiaa.
se tarkoitti sitä, että joukkueet laskivat polttoainekilometrinsä aina levottomasti kellastuneiden ympärille., Marco Andretti ei kaikki muu varhainen puolesta, kun kilpailu alkoi pyöriä suoraan seinään kylmistä renkaista alussa, mikä tarkoittaa välitöntä seitsemän kierroksen varovaisuutta.
a cagey first stint seurasi Castronevesin mukana aivan Dixonin, Wheldonin ja Kanaanin edellä.
”Periaatteessa minulla oli säästää polttoainetta heti, kun aloitimme kisan”, sanoi Castroneves, Dixonin kanssa lisäämällä ”minulla oli sama tilanne, todella säästää polttoainetta go”.
”When’ s she going to win?,”
Takana, Patrick aluksi laski ja oli alle satunnaista paine Ed Carpenter.
Tämä oli Patrickin toinen kausi Andretti-Greenillä, eikä valtava media ja fanien huomio – sekä positiivinen että negatiivinen – ollut ympäröinyt häntä IndyCar-debyyttinsä jälkeen vuonna 2005 lainkaan.,
”Jos en todistaa, että viime kolme-ja-yksi-bit vuotta sitten he eivät koskaan ajattele, että en kuulu tänne, joten ne täytyy löytää tapa harjata pois kaikki onnistumisia” :: Danica Patrick
Motegi oli kohtaus hänen ensimmäinen iso IndyCar suorituskykyä hänen alokas kausi, jossa Rahal Letterman vuonna 2005, kun hän pätevä eturivissä taisteli voiton ja sijoittui neljänneksi., Tulossa lähellä voittaa Indianapolis 500 seuraavan kuukauden ennen kuin tulee takaisin ja neljäs sitten lähetti keskittyä hänen stratosfäärin – joka oli, mihin se jäi.
vuonna 2007 siirtyä AGR ei alkanut hyvin sujuvasti, mutta tuloksia tuli, koska hän asettui kolme podium päättyy, eturivissä täyttäviä paikkoja at Mid-Ohio ja Sonoma, ja seitsemännen mestaruuden.
Ja se teki kysymyksiä, kun hänen ensimmäinen voitto olisi tullut enemmän itsepintainen, ja yleensä ärsyttää Patrick., Mutta ei yhtä ärsyttäviä kuin hänen huonoina päivinään esitetyt kysymykset-siitä, oliko se hänen julkisuusarvonsa, ei hänen nopeutensa, joka oli hänen paikkansa takana AGR: n kaliiperin tiimissä.
”uskon, että jos en todistaa, että viime kolme-ja-yksi-bit vuotta sitten he eivät koskaan ajattele, että en kuulu tänne, joten ne täytyy löytää tapa harjata pois kaikki onnistumisia”, hän vastasi yksi tällainen kysymys vuonna 2008.
”uskon, että kunnioitan joukkuekavereitani ja toivottavasti myös muita, ja se on minulle tärkeintä.,”
Polttoaineen peli kovenee
Kuten Motegi kilpailu eteni, ajoitus keltaiset liukui erittäin kätevä, erittäin hyödytön.
varhainen varoitus tarkoitti kuljettajat voisivat päästä lähelle kierros 50 ensimmäisen polttoaineen kuorma, joten Marty Roth (kuvassa yllä) lyödä seinään, kun johtajat olivat sylissä 48 oli hyödyllinen. Toinen tapaus, joka AGR neljäs kuljettaja Hideki Mutoh kehrätty kuoppaan poistua, kun pyörän pyörän kanssa Kanaan, ja lähes kerännyt turva-auto prosessissa, osaltaan varovasti venyttely yhdeksän kierrosta.,
Sitten sylissä 91 Vitor Meira clouted seinään ja laukaisi kolmannen keltaisen jonka jokainen voisi tehdä toinen pysähtyy. Että oli liian aikaista olla varma tehdä se loppuun yksi tankkaamaan, mutta riski ei pistesyöpymistä alla keltainen ja menettää kierroksen tekemällä niin under green pian sen jälkeen oli liian suuri, jotta jokainen sukelsi.,
”Kun juoksimme nopeasti edessä, kukaan ei voinut pelastaa tarpeeksi polttoainetta päästä päähän” :: Scott Dixon
Patrick oli viettänyt toinen työjakso kahdeksas, mutta teki aggressiivinen kierros 98 uudelleenkäynnistyksen jälkeen Meira keltainen ja ohitti Darren Manning ja Briscoe nopeasti peräkkäin.
Briscoe torjui tämän jälkeen ruuhkassa ja putosi Kirikamppailusta castronevesin, Kanaanin, Wheldonin ja Briscoen välillä., Tämä riehui matkan päässä karkaavan Dixonin takana, joka oli hypännyt castronevesin varikolle ja vetäytynyt sen jälkeen jopa kuuden sekunnin johtoon.
Dixon sanoi tekevänsä, että ”käynnissä leanest tilassa, että meillä oli koko aika”, mutta että oli mahdotonta säästää riittävästi polttoainetta johtaessaan.
”nopeus vei veronsa enemmän MPG kuin kuinka paljon voit nojata sitä,” hän lisäsi. ”Kun juoksimme kovaa keulassa, kukaan meistä ei pystynyt säästämään tarpeeksi polttoainetta päästäksemme loppuun asti.,”
keskeinen huomio
Keltainen numero neljä osui kierroksella 142 kun Roger Yasukawa on auto pysähtyi varikolle suoraan. Kaikki sukelsi kun kaivoksia avataan kaksi kierrosta myöhemmin, tietäen, että 56 kierrosta yksi tankki etanolia ei ole toteutettavissa, ellei erittäin suuri määrä niitä kierroksia oli alle varovaisuutta.
pace car-kauden venyessä kolme miehistöä otti erittäin järkevän Puntin. Castroneves, Patrick ja Carpenter hakivat kaikki kärkipaikkaa 51 kierrosta jäljellä.,
pitkäaikaiselle johtajalle Castronevesille tämä oli mahdollisuus korjata virhe. Hänen ensimmäinen pysäkki alle, että varoitus oli ollut hidas, koska hän oli vedetty ylös liian pitkälle eteenpäin, niin hän oli jo viides, ja oli vähemmän menetettävää kuin ennen, että lipsahdus.
”Se oli vain yksi niitä päiviä, jossa sinun melko paljon tiennyt, että olet istuu ankka” :: Scott Dixon
Patrick oli ensimmäinen takaisin ulos ja palasi vielä hyvin sijoitettu viidenneksi, mutta sitten tuli huono uudelleen kierroksella 151 ja oli nopeasti hyppäsi hänen kaksi kilpailijat samaa strategiaa.,
Jopa Castroneves, Puuseppä ja Patrick, päästä maaliin ilman toista top-up piti olla hyvin pitkä, jotta jos kisa jäi vihreä. Kaikille muille se olisi mahdotonta – ja taktiikka keskuudessa että ryhmä poikkesivat välillä vain lataa, käytä polttoaineen ja myöhemmin lähestymistapaa ja yritykset ihmeellinen polttoaineen säilyttämiseen, jotka voi maksaa pois, jos oli tarpeeksi varovasti kierroksia.
Patrick kuristettu takaisin, pudottamalla niinkin alhainen kuin yhdeksäs, ja keskittyi voi työntää luottamus lopullinen kierrosta.,
ja kun nämä viimeiset kierrokset alkoivat, edellä ajaneet kuljettajat putosivat yksi kerrallaan.
”Se oli koko päivän strategia ja mietin, onko meidän pitäisi säästää polttoainetta tai mennä nopeasti tai muut kiinni hieman,” rued Dixon. ”Se oli vain yksi niistä päivistä, jolloin tiesit olevasi istuva ankka.
” lopulta se puri meitä. Mielestäni backmarkereilla oli ehdottomasti yliote strategiasta. He tiesivät tarkalleen, mihin se tulee, kun se muuttuu vihreäksi.”
”olin melko varma, että aion voittaa., Mutta siellä oli aina se huoli, että keltainen lippu olisi tullut ulos tai että en voi saalis Helio” :: Danica Patrick
Rahal Ryan Hunter-Reay oli ensin suunnata varikolle neljänneltä. Hän oli ollut kaikkein gung-ho noin halkeilua käyttämällä polttoaineen ja toivoen parasta, ja toimeentulo 11 kierrosta jäljellä.
Huolimatta siitä, että samaa strategiaa kuin Patrick, Puuseppä–, jotka olivat olleet paljon lähempänä johtaa pack kuin Castroneves ja Patrick – kuoppainen kuusi kierrosta jäljellä.,
Yksi kierros myöhemmin, johtaja Dixon tuli, sitten Wheldon ja Kanaan hyvin lyhyt ensimmäinen ja toinen ensi kerralla. Pitstopit olivat pienimmille polttoaineiden roiskeille, autot paikallaan vain kahdesta kolmeen sekuntia, mutta silti jokainen otti mahdollisen voittajan pois jahdista.
yllättäen Castroneves ja Patrick juoksivat 1-2, kun jäljellä oli neljä kierrosta. Castroneves oli kuitenkin pulassa.
”tiesin, että minun piti tehdä jonkinlainen numero, joka oli todella vaikea tehdä, ja yritin niin paljon kuin pystyin”, hän sanoi., ”Autoni oli tulossa erittäin vaikea ajaa, en tiedä miksi.”
Hän oli ollut seitsemän sekuntia selvää, Patrick puoli tusinaa kierrosta jäljellä, mutta oli nyt ottaa hidastaa dramaattisesti ja ”todella” säästää polttoainetta.
Patrick pystyi pitämään jalkansa alhaalla.
”tavallaan tiesin alusta asti, jos meillä olisi tarpeeksi polttoainetta, että minulla olisi mahdollisuus, koska säästin polttoainetta ensimmäiseltä kierrokselta eikä kukaan muu näyttänyt siltä”, hän sanoi.
”, joten tiesin, että siinä vaiheessa oli mahdollisuus sijoittua paljon korkeammalle.,
”mutta vasta stintin puolivälissä kuulin, että se oli Helio ja minä. Olin joko kakkosena sillä vauhdilla, jolla polttoaine kulki .
”Se ei ollut, kunnes olen itse suorittanut Helio, että tiesin, olin melko varma, että aion voittaa. Mutta aina oli se huoli, että keltainen lippu tulee ulos tai että en saisi Heliota kiinni.
”mutta säilytin aika hyvän vauhdin siihen, kuinka paljon polttoainetta säästin.”
Castroneves myönsi tuolloin, että hänellä ei ollut ”mitään käsitystä siitä, mitä on meneillään”, kun lopulliset strategiat avautuivat., Kuten Patrick ohitti hänet, se oli vain katsomalla pisteytys torni, että hän edes tajusi, hän lyhyesti palasi lyijy – ja että hän oli juuri menettänyt sen taas.
voittaa
Patrick veti lähes kuusi sekuntia selkeä Castroneves yli lopullinen kaksi kierrosta. Dixon, Wheldon, Kanaan ja Carpenter sijoittuivat kuuden parhaan joukkoon kilpailussa, jossa kukaan ei todennäköisesti muista muita kuin voittajan.,
voittaja oli juuri tullut ensimmäinen nainen koskaan voittaa paitsi huipputason American racing championship, mutta huipputason kansainvälinen single-paikkainen rotu. Se heti laittaa hänen rinnalla Michele Mouton – useita voittaja World Rally Championship eri 1981 ja -82 – kuten historia-maker for women in motorsport.,
hetkeä sen jälkeen kun ruutulippu joka päivä klo Motegi, Patrick oli samanaikaisesti uranuurtaja joten piste puolesta koko hänen sukupuoli – tasa-niin usein parjattu tai lokeroida koko moottoriurheilun historia – ja yksinkertaisesti driver kuten mikä tahansa muu, joka olisi ollut lyöntivuoro pois painetta ja kritiikkiä, kun frustratedly odottaa ensimmäinen suuri voitto ja oli helpottunut, että se oli vihdoin tullut.,
”paljon naisia ollut todella osoittaneet johdonmukaisesti, että he voisivat olla hyvä kuljettaja ja aina ajaa ylös edessä” :: Danica Patrick
Vaikka hän yleensä yrittänyt ylläpitää vain toinen kuljettaja lähestymistapa, hän alkoi pohtia merkitystä hänen saavutus naisten motorsport kun fielding monia – usein wince-asiakkuutta – kysymyksiä siitä aiheesta, joka seurasi.
”se on ensimmäinen, ja ensimmäiset ovat aina historiankirjoissa., Olen ehdottomasti miettinyt sitä ennenkin ja olen aina halunnut olla se ihminen, hän sanoi.
”se lienee yksi ainoita asioita, joissa olen oikeasti ajatellut itseäni tyttönä. Muuten en oikeastaan ajattele sitä paljon.
”mutta ajattelin, että olisi kiva olla historian ensimmäinen naisvoittaja.
”kasvoin koskaan oikeastaan ajatellut kaveria apuna, olin vain käyttämällä kuljettajien apuna ja jos en ollut tarpeeksi nopea, en ollut tarpeeksi nopea.,
”Se oli aina tärkeintä, en usko, että ’minä olen paras tyttö täällä tänään’, kasvoin kanssa oikea asenne kääntää enemmän kilpailun maailmassa.”
kysyttäessä mitään ’haitat’ hän kohtasi olla nainen motorsport, hän ampui takaisin ”haitta voittaa vain, että en olisi voittanut”. Hän yritti kuitenkin myös empatisoida epäilijöitä.
”moni nainen ei ollut oikeastaan todistanut johdonmukaisesti, että voisi olla hyvä kuski ja ajaa aina eteen. Oli ollut aikoja, jolloin he olivat pärjänneet hyvin, mutta eivät johdonmukaisesti”, Patrick lisäsi.,
”en voi kertoa teille, että minä syyttää heitä ei usko, että voimme tehdä sen.
”Mutta kun sinulla on 100 kaveria tulossa, kertoimet ovat paljon parempi löytää yksi hyvä, kuin 100 tytöt, koska se vie paljon kauemmin 100 tulemaan läpi. Todennäköisyys on meitä vastaan.”
Tietoisuus niistä epäilijöitä oli luultavasti miksi hän oli niin nopea kurittaa itseään siitä, että ”nössö” itkeä, kun hän juhli voittaa.
”viimeisellä kierroksella olin tavallaan vain innoissani. Kun jouduin oikeasti puhumaan radiossa, lopulta tunteet nousivat pintaan., En todellakaan voinut hallita muita sanoja kuin ”kiitos”.
”ja sitten olin niin helpottunut kuin odotin vuosia sitten, miten tiesin tuntevani, kun voitin ensimmäisen kisani.
”mutta luulen, että ajan myötä tuo tunne on vain kasvanut, ja ajan myötä minulta on kysytty niin monta kertaa, milloin aion voittaa ensimmäisen kisani. Lopuksi, ei enää niitä kysymyksiä.
”olen kuski ja tiesin, että pystyn voittamaan, joten olen helpottunut.
”en usko, että se muuttuu paljon. Minun pitäisi tehdä näin.,”