hänen Valtion puhe viime viikolla, Gov. Gavin Newsom sanoi, että hän ei ehkä mittakaavassa takaisin visio 165 kilometrin radan välillä Merced ja Bakersfield, että näyttää olevan vähän valittaa. Hän on sittemmin reppureissannut ja sanonut olevansa yhä avoin pidemmälle linjalle, mutta myönsi, ettei siihen ole rahaa.
mikä herättää kysymyksen: Miten me tänne päädyimme?,
Lainsäätäjä luo High Speed Rail Viranomainen, suunnittelu suunnitelma yhdistää valtio on merkittävä työpaikka-ja asuin-keskusten kanssa nopea juna — ajatus, joka oli ihastunut valtion virkamiehet 1980-luvun alusta lähtien. Virkamiehet begin jossa esitetään liiketoiminnan suunnitelmia, mutta se on enemmän kuin vuosikymmenen, ennen kuin merkittävää rahoitusta syntyy.,
elokuussa 2008
kaupunkien Atherton ja Menlo Park haastaa Rail Viranomainen sen päätöksen ajaa junia yli Pacheco Pass, ja sitten ylös Niemimaalla, sen sijaan, että käynnissä yli Altamont Pass, joka olisi ottanut junat kautta East Bay. Kaupunkien lopulta menettävät taistella pitää ehdotettua toimintalinjaa pois Niemimaalla, mutta haaste yli, missä junat pitäisi ajaa on yksi monista, jotka haittaavat edistymistä projektin.
. marraskuuta 2008
Äänestäjät hyväksyvät $9.,95 miljardia joukkovelkakirjalainaa 800 kilometrin radan rakentamiseen, ja lupaukset vispata ratsastajat Los Angelesin ja San Franciscon välillä kahdessa tunnissa ja 40 minuutissa lentolippua halvemmalla. Laki lukitsee odotukset, joita on vaikea täyttää. Se jättää myös suuren aukon rahoitukseen, jonka rautatievirkamiehet toivovat täyttyvän liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten rahoilla.,
California turvaa $3.3 miljardia euroa rail line alkaen liittovaltion hallitus on American Takaisinperintä ja Uudelleeninvestointikautta Act ja muut apurahaohjelmat., Koska se on raha tarkoitus edistää taloutta, liittovaltion hallitus kehottaa valtio aloittaa työt Central Valley, välillä Madera ja Bakersfield, joissa radan tulee kritisoitu, koska ”juna ei minnekään.”
– Kings County ja useita Central Valley viljelijät, jotka vastustavat hanke haastaa Rail Viranomainen. He väittävät, että virasto ei koskaan seuraa läpi sitoumukset, juna, lisäämällä hankkeen oikeudellisia ongelmia.
Gov., Jerry Brown nostaa rautatie-hankkeen ensisijaisena, karkaisu valtion työntää junaa, kun Republikaanien lainsäätäjät step up oppositio. He kutsuvat hanketta rahan tuhlaukseksi, näkymäksi, joka alkaa lopulta piirtää demokraatteja.
Rail Viranomainen neuvottelee ensimmäisen ostot yksityisen omaisuuden tehdyn rail line, Madera, ja Fresno maakunnat. Hankkimassa yli 1000 lohkoja lähivuosina tuloksia lukemattomia viivästyminen, budjetin ylittyminen ja viivytyksiä rakentamisen sopimuksiin.,
ensimmäinen lapiot maahan Fresno, lähes kolme vuotta aikataulusta jäljessä. Miehistö aloittaa rakentaminen 119 kilometrin segmentti Madera Bakersfieldiin, clearing koteihin ja yrityksille radan, siltojen yli jokien ja siirtyvät 2 kilometrin matkalta Valtatie 99.,
Rail Viranomainen on edessään yksi sen suurin tekniikan ja ympäristön quandaries: onko kantoi 14 kilometriä pitkään tunneliin radan läpi Diablo mountain range. Se maksaa huomattavasti enemmän kuin rata, joka kulkee vuorten yli, ja vaativat työntekijöitä kohtaamaan kivinen, aaltoilevaa maastoa. Mutta tunneli, joka jää ympäristökatselmuksen alle, sallii junan ohittaa San Luisin tekojärven, alueen, joka kuhisee kaloja ja villieläimiä., Rautateillä on samanlaisia geologisia haasteita Tehachapi-ja San Gabriel-vuorilla.
Ruskea auttaa rahasto käteistä-rahapulassa hankkeen saamalla Lainsäätäjä laajentaa valtion cap-and-trade-ohjelma 2030. Ohjelma, joka pakottaa teollisuus ostaa luvat saastuttaa, tarjoaa tuloja, joka pitää rautatie-projektia eteenpäin, koska muita lähteitä rahaa olla vaikeaa tulla mukaan.
. kesäkuuta 2018.
Rail Viranomainen julkaisee uuden liiketoimintasuunnitelman, joka työntää loppuun mennessä 2033, 13 vuotta aikataulusta jäljessä, ja nostaa hankkeen kustannuksia dollaria 77,3 miljardia, noin kaksi kertaa vuoden 2008 arvio. Se on viimeisin raporteista, jotka osoittavat kustannusten ylityksiä ja viivästyksiä.,
. marraskuuta 2018.
uusi 50-kilometrin reitti Palmdale (Los Angeles County) Burbankiin on teoksia, kauppa taloudelliset kustannukset, sosiaaliset kustannukset., Sen sijaan, että Rautatieviranomainen olisi napannut Valtion reittiä 14 ja Interstate 5 San Fernandon laakson läpi, se valitsee kalliimman tunnelin San Gabriel-vuorten alle. Alkuperäinen suunnitelma olisi syrjäyttänyt 8 000 kotia ja yritystä San Fernandon laakson ympäriltä.
Valtion Tilintarkastaja Elaine Howle kertoo, että lainsäätäjät olisi otettava hänet virkaan kuusi yhdeksän kuukautta tarkastaa valtion suurnopeusjunaverkon hankkeen aikana hänen ulkonäkö ennen Yhteisen Lainsäädännön Tarkastusvaliokunnan Sacramento vuonna 2018., Valiokunta hyväksyi tarkastuksen. Vasemmalla on Demokraattinen Lainsäädäntöneuvos Marianne Arambula, joka edustaa osa Fresno, jossa jotkut nykyinen rakentaminen hankkeessa tapahtuu.
Rikas Pedroncelli / Associated Press 2018
. marraskuuta 2018.
California, Valtion Tilintarkastajien kanslian tiedotteet raportti kritisoi Rail Viranomainen ”virheellinen päätöksenteko” ja ”huono sopimus management”, joka on johtanut miljardeja dollareita kustannusten ylityksiä., Virastoa on aiemminkin kritisoitu teknisen asiantuntemuksen puutteesta ja kyseenalaisesta urakoitsijoiden valvonnasta.
joulukuu 2018
Kalifornian Public Policy Instituten kyselyn mukaan vain 19 prosenttia osavaltion asukkaista pitää suurnopeusjunaa ensisijaisena.
. helmikuuta 2019
Newsom sanoo, että hän aikoo nyt keskittyä Central Valley osa rautatie -, 165 kilometrin matkalta välillä Merced ja Bakersfield, joka on jo rakenteilla., Hänen huomautuksensa jättävät projektin loppuosan epäselväksi, vaikka hän sanoo haluavansa sen vielä valmiiksi.
Rachel Joutsen ja Kurtis Alexander San Francisco Chronicle henkilöstön kirjailijoita. Sähköposti: [email protected], [email protected]
