Useimmat ihmiset näyttävät toimivat filosofia, että ne voivat parhaiten saada rahoilleen vastinetta mistä tahansa mekaaninen laite, käsittelemällä sitä erittäin huolellisesti. Tämä on luultavasti totta, mutta monissa tapauksissa on välttämätöntä tulkita, mitä suuri huolenpito todella tarkoittaa. Tämä koskee erityisesti nykyaikaisen, rakenteellisesti toimivan ilma-aluksen moottorin murrosta. Ilma-alusten omistajat kysyvät usein uuden tai uudelleen rakennetun Moottorin oikeista toimintamenetelmistä, jotta he voivat suorittaa vaaditut vaiheet huolellisesti., Monet näistä suositeltava tauko-menettelyjä sovelletaan myös moottoreihin, jotka on huollettu tai oli sylinteri vaihdettu.
ensimmäinen huolellinen harkinta Moottorin sisäänajossa on käytettävä öljy. Lycoming Service Instruction 1014: n viimeisintä tarkistusta on tarkasteltava näiden tietojen osalta. Perussääntö, joka koskee useimpia normaalisti aspiroituja Lycoming-mäntämoottoreita, on yksinkertainen: käytä suoraa mineraaliöljyä, jolla on asianmukainen viskositeetti ensimmäisen viidenkymmenen tunnin ajan tai kunnes öljyn kulutus vakiintuu. Vaihda sitten tuhkattomaan dispergointiaineeseen (AD) öljyä.,
poikkeuksia pääsäännöstä edellä ovat O-320-H-ja O/LO-360-E-sarjan. Näitä moottoreita voidaan käyttää joko suoraan mineraaliöljyä tai tuhkatonta dispergointiainetta öljy; kuitenkin, jos moottori on toimitettu tuhkatonta dispergointiainetta öljy on asennettu, sen on pysyttävä tuhkatonta dispergointiainetta öljyä. Se Lycoming öljyn lisäaine P/N LW-16702 on lisättävä O-320-H-ja O/LO-360-E moottorit rungon asennus, ja sen jälkeen 50 tunnin välein tai jokaisen öljynvaihdon yhteydessä., FAA-hyväksytty voiteluöljyä, joka sisältää oikea määrä, öljy lisäaine vastaa LW-16702 täyttää vaatimukset lisäaineen kuten Lycoming Service Instruction No. 1014M.
Kaikki Lycoming turboahdettu moottorit on rikki kanssa tuhkatonta dispergointiainetta öljyä vain
Kun toimitus uusi ilma-alus, on toinen asia, joka on syytä korostaa. Jotkut lentokonevalmistajat lisäävät hyväksyttyä säilöntäainetta voiteluöljyä suojaamaan uusia moottoreita ruosteelta ja korroosiolta koneen poistuessa tehtaalta., Tämä säilöntäaine on poistettava 25 ensimmäisen käyttötunnin loppuun mennessä.
Jokaisen uuden tai uudelleen-moottori on antanut tuotannon koekäyttö tehtaalla, ennen kuin moottori on toimitettu ilma-aluksen valmistaja tai asiakas. Koneen asennuksen jälkeen moottori ajetaan uudelleen koelentojen aikana. Nämä testiajot tulee varmistaa, että moottori toimii normaalisti ja antaa mahdollisuuden etsiä pieniä öljy vuotoja tai muita pieniä eroja. Lisäksi nämä koeajot tekevät männänrenkaiden alustavat istumapaikat., Loput murrosta kuuluu lentäjälle, joka lentää konetta seuraavan 50 tunnin aikana.
uuden, uudelleenrakennetun tai uudistetun moottorin pitäisi saada sama käynnistys -, lämmittely-ja esivalotarkastus kuin minkä tahansa muun moottorin. On joitakin lentokoneiden omistajia ja lentäjiä, jotka haluaisivat käyttää matalatehoisia asetuksia risteilyyn murron aikana. Tätä ei suositella. Hyvä murto edellyttää, että männänrenkaat laajenevat riittävän hyvin istuimeksi sylinterin seinämien kanssa., Tämä istuma rengas sylinterin seinämään tapahtuu vain, kun paineet sylinteriin ovat tarpeeksi suuri syy laajentamiseen männän renkaat. Paineet sylinterissä tulevat riittävän suuriksi hyvään murtautumiseen vain silloin, kun käytetään yli 65%: n tehoasetuksia.
Täyden tehon nousun ja kiivetä aikana sisäänajon aikana ei ole haitallista, se on hyödyllistä, vaikka moottorin lämpötiloja on seurattava tiiviisti sen varmistamiseksi, että ylikuumenemista ei tapahdu., Risteily virta-asetukset yli 65%, ja mieluiten 70% 75% nimellisteho välillä, tulisi käyttää, jotta saavutettaisiin hyvä engine break-in.
Muista, että jos uusi tai uusittu moottori on normaalisti hengittävä (ei-turboahdettu), se on tarpeen risteily alemmilla korkeuksilla, jotta saadaan tarvittava risteily teho tasoilla. Tiheys korkeudessa yli 8000 metriä (5000 jalkaa suositellaan) ei salli moottori kehittää riittävän risteily vallan hyvä rikkoa-in.,
niille, jotka edelleen sitä mieltä, että käynnissä moottori kova aikana tauko-kuuluu luokkaan julma ja epätavallinen rangaistus, siellä on yksi enemmän argumentti high power settings aikana engine break-in. Pienitehoisten asetusten käyttö ei laajenna männänrenkaita tarpeeksi, ja sylinterin seiniin jää öljykalvo. Korkeat lämpötilat palotilassa hapettuu tämä öljy elokuva niin, että se luo kunnon tunnetaan yleisesti nimellä lasitus sylinterin seinät. Kun näin tapahtuu, rengasmurtoprosessi pysähtyy, ja liiallista öljynkulutusta tapahtuu usein., Huono uutinen on se, että laajoja laseja voidaan korjata vain poistamalla sylinterit ja korjaamalla seinät uudelleen. Tämä on kallista, ja se on kulu, joka voidaan välttää asianmukaisen break-in menettelyjä.,
yhteenvetona, on olemassa vain muutamia kohteita muistaa engine break-in:
- Jos säilöntäaine öljy on lisätty ilma-aluksen valmistaja, valuta se viimeistään ensimmäisen 25 käyttötunnin;
- Noudata moottorin valmistajan suosituksen öljyä voidaan käyttää tauko-ja välisenä aikana muutoksia;
- käytä moottoria korkealla cruise power-tasoa paras männän rengas/ sylinteri wall pariutumisen;
- Jatkaa break-toiminnassa 50 tuntia tai kunnes öljyn kulutus tasaantuu., Näillä yksinkertaisilla toimenpiteillä olisi poistettava sylinterin seinälasien mahdollisuus ja valmisteltava Moottori pitkäksi ja tyydyttäväksi käyttöiäksi.