Onko puhumme katu auto, kilpa-auto tai jopa hinata ajoneuvo, yksi helpoimmista-to-asentaa ja kustannustehokkain performance osat, voimme lisätä, että se on kylmän ilman saanti. Niistä on tullut niin yleisiä, koska ne toimivat tarpeeksi hyvin, että emme edes kysy miksi tai miten.
halusimme tietää enemmän, joten kysyimme paljon, miten ja miksi kysymyksiä, ja mitä opimme oli silmiä avaava., Puhuimme insinöörit K&N ja Corsa Suorituskykyä, kaksi alan johtajia ilmanotto liiketoimintaa, ja olemme oppineet paljon. Lue eteenpäin, niin sinäkin tulet.
Kylmän ilman saanti on ollut noin pitkään. Ajattele muskeliautoja, joissa on konepelti. Paljon on muuttunut sen jälkeen, erityisesti päästöjen määräyksiä ja tarkempia polttoaineen jakelujärjestelmiä, mutta paras saanti-järjestelmät perustuvat samoihin periaatteisiin, ja matematiikka ja tiede takana on yhtä kiehtova kuin se on neuvonta.,
Lämpötila
koko kylmän ilman saanti on saada kylmempää ilmaa, joka on tiheämpää ja sisältää enemmän happea tietyn määrä. Mitä kylmempi, sen parempi. Mutta ei ole kaava tai nyrkkisääntö, joka kertoo meille, kuinka paljon valtaa lisätä odottaa tietyn lämpötilan laskiessa. Muuttujia on monia.,
”Siellä ei ole yksi standardi, asteikko, jota käytämme, jotka osoittavat, että jos sinulla on lasku lämpötila X määrä, saat Y määrä hevosvoimaa”, sanoi Jonathan Fiello, johtaja, tuotekehitys ja-suunnittelu K&N Engineering Riverside, Kalifornia., ”Olet menossa nähdä merkittäviä voittoja alas alhainen ja sitten olet menossa nähdä merkittäviä tappioita korkealla kannalta lämpötilan, mutta siirtymä moottori on suuri vaikutus sillä, ja myös polttoainetta poltetaan, tyyppi induktio, onko se pakko induktio tai vapaasti hengittävä.”
tehovoittoja kartoittaa dynaaminen käyrä, joka pitää paikkansa lähes kaikesta moottori-ja imuaritmetiikassa. Se ei ole lineaarinen asteikko. Matematiikka on hieman mukana, mutta se auttaa selittämään paljon outoa tiedettä järjestelmien takana pidämme joskus itsestäänselvyytenä.,
Mukaan Daniel Marty, engineering manager for TMG Suorituskyvyn Tuotteita, emoyhtiö Corsa Suorituskyky ja Volant Suorituskyky Berea, Ohio, alkaa laskea mahdollinen voima voitto, otat alkuperäisen lämpötilan ja jaa kylmempi lämpötila, sitten ottaa neliöjuuri, että.
se pitää kuitenkin tehdä Rankine-asteikolla, ei Fahrenheit-asteikolla, joten Fahrenheit-lämpötiloihin lisätään 460 astetta, jotta saadaan Rankine. Sanotaan esimerkiksi, että 100 asteen ilman ja 70 asteen ilman välillä on ero, kun kaikki laskelmat on tehty, saa 2.,8 prosenttia lisää tehoa tuohon 30 asteen eroon. Helppoa, vai mitä? Ei aivan.
”Ei jokainen 30 asteen lämpötilan muutos tuottaa 2,8 prosenttia, koska se on liian absoluuttinen lämpötila. Joten, jos olit liu ’ uttaa ylös mittakaavassa ja sanoa, että ero 250 ja 220 astetta (Fahrenheit), se tulee olemaan pienempi parannus, koska olet jakamalla se sama ero suurempi numero,” Marty sanoi. ”Ja sitten neliö Tonkia, että, niin mitä kylmempää saat sen, sitä enemmän, että lämpötila merkitystä. Se ei siis perustu lämpötilaeroon., Se perustuu lämpötilasuhteeseen ja sen neliöjuureen. Eikä se ole kovin intuitiivista. Yksinkertaisinta on tietysti ajatella, että kylmempi on parempi.”
Jos ajatellaan ympäristön kilpa-auto radalla, lämpötilat eivät todennäköisesti olla mitä voisitte harkita ”kylmä”, ja ne eivät välttämättä ole niin kaukana toisistaan, vähenevä odotettavissa suorituskykyä voitot kuten on esitetty esimerkkejä edellä.
sanotaan, että kilpakuskin alilämpötila nopeudessa on 180 astetta., Ulkoilmasta tulee huomattavasti viileämpää ilmaa, mutta kilpaillaan kesällä, jolloin ympäristön lämpötilat ovat vielä aika kuumia. Sanotaan, että se on 90 astetta. Ympäristön lämpötilat ovat sen verran kuumia, että tuleva ilma ei ole lainkaan kylmää. Kahdeksankymmentä astetta on parempi kuin 180 astetta, mutta laskemisen jälkeen tehonlisäys on noin 4 prosenttia, parhaassa tapauksessa. Ei paljon, mutta otat sen.
Mutta siellä on toinen kriittinen elementti kylmä ilmanottoaukot on päätäntävalta, ja joka tulee muodossa lisääntynyt ja parantunut ilman virtaus.,
Ilman Virtaus
kylmä-ilmanottoaukko, joka rajoittaa ilman virtausta verrattuna varastossa järjestelmässä tulee tyhjäksi kaikki edut laski tuloilman lämpötilat. Jotta järjestelmä olisi tehokas, järjestelmän on varmistettava, tilavuus kylmä ilma tulossa on yhtä suuri tai parempi kuin ilman tilavuus olit menossa varastossa järjestelmässä. Fiello ja Marty huomauttavat, että se on yhä haastavampaa OEM-järjestelmien parantuessa. Itse asiassa monet OEM-järjestelmät ovat jo kylmän ilmanottojärjestelmiä.,
avain saamassa virtaa ilmavirta on minimoida häiriöitä ja esteitä saavuttaa laminar air flow, joka on, kaikki airstream, että on virtaa suurelta osin rinnakkaista polkua, mukaan Marty, ja lisätä määrä ilmaa menee moottoriin, joka vaatii enemmän polttoainetta lisää valtaa. Laminaarinen ilmavirtaus on tehokkain aliäänimaailmassa.
on raja sille, mitä varastomoottorien ohjausjärjestelmään mahtuu, varsinkin kun puhutaan uudemmista autoista., Fiellon mukaan polttoainetalouden ja päästönormien kiristyessä tehtaan polttoaineen trimmausikkunat ovat kaventuneet. Sarjat, jotka tuottavat merkittävästi suurempi ilmavirta vaativat usein uuden virittää, jotain haluat saada yritykset, kuten HPTuners, HyperTech, Cobb, jne.
ilmavirtauksen matematiikka on paljon yksinkertaisempaa ja tehot kasvavat enemmän, Marty sanoi., ”Jos, esimerkiksi, on rajoitus saanti, joka aiheuttaa, sanotaan, että jopa vain 5 prosentin kasvu painehäviö, että saanti järjestelmä, ja voit saada se alas 1 prosenttia painehäviö, että painehäviö, et puhu noin neliöjuuri toiminto nyt. Puhut suhdeluvusta. Suhteellisen pienestä rajoitusmuutoksesta saa siis suhteellisesti enemmän tehoa kuin suhteellisen pienestä lämpötilan muutoksesta.,”
Jos et ajaa kadulla auton HPDE, useimmat kylmä ilmanottoaukot löydät on suunniteltu sinulle, ylhäältä alas. Niiden on testattu ottavan kylmempää ilmaa, vähentävän rajoituksia ja täyttävän päästönormit. Jos suunnittelet järjestelmän itse kilpa-ajoon, tieteen takana ilmanottojärjestelmät tarjoavat muutamia sääntöjä elää.
Kilpa
Fiello sanoi yksinkertaisin tapa poimia hieman enemmän valtaa on meille vapaammin virtaava ilmansuodatin, jotain K&N on erikoistunut vuosikymmeniä., Maastokilpailuautot ja likaantuneet autot tarvitsevat merkittäviä ilmansuodatusvälineitä, mutta tiekilpailuauto, joka-oletettavasti — pysyy radalla, ei tarvitse yhtä paljon. Sen sijaan, että sinulla olisi neljä öljytyn puuvillaharson kerrosta, saatat tarvita vain kaksi puuvillakerrosta, joissa ei ole öljyä, mikä johtaisi vapaampaan ilmavirtaukseen.
Kun reititys saanti letku, käytä suurempaa letkua kuin varastossa, minimoida mutkia — mielestäni lisääntynyt säde — ja on se poimia sen ilma niin raikas ja esteetön paikka kuin mahdollista., BMW E36: n ja E46: n vasemman ajovalon paikalle tulevat ilmakanavat ovat hyviä esimerkkejä. Fender Wellsissä voi olla viileämpää ilmaa kuin konepellin alla, mutta siellä on paljon sudenkuoppia. Jarrut päästävät lämpöä ja pölyä, ja lokasuojakaivossa on paljon turbulenssia.
”niin, ykkönen, älä mieti liikaa suodatusta”, Fiello sanoi. ”Ja numero kaksi, tee siitä mahdollisimman yksinkertainen ja mahdollisimman rajoittava.”
muista myös pitää nivelten määrä minimissä. Aina, kun on yhteinen saanti letku, sinulla on mahdollisia häiriöitä vaiheessa, että pyhä laminaarista ilmavirran.,
” meillä on tapana korvata se jälkimarkkinoilla kiinnittämällä enemmän huomiota siihen, että missä tahansa meillä on yhteinen, että se on minimaalinen häiriö. Joten, jos se on silikoni letku yli kanavaan, todella hyvä järjestelmä näet silikoni letku on syvennys, jotta kanaviin ei sovi,” Marty sanoi. ”Mutta se ei ole jotain näet halpa Kiinalainen juttu, muuten.”
Tehdä ilman saanti järjestelmä tarpeeksi hyvin, ja saatat tarvita virittää, koska se on ulkopuolella parametrejä, mitä varastossa virittää virtaa., Tämä johtuu siitä, että OEM-insinööreillä on paljon enemmän rajoituksia niihin. Päästöt ja polttoainetalous ovat toki isoja, mutta niin ovat myös pakkaukset ja imumelu, joita osa asiakkaista ei halua kuulla.
”kylmän Ilmanottojärjestelmän etu on se kylmä ilma, mutta se on myös rajoitusten vähentäminen”, Marty sanoi. ”Vähentäminen rajoitus kuitenkin enimmäkseen asioita, kun jalka on lattialla, koska se on silloin, kun järjestelmä on auki ja se haluaa eniten ilmaa ja suurin osa painehäviö saanti järjestelmä on läpi osat, jotka olemme ajatellut.,”