Miksi rajat määrittelevä tila voi olla ratkaiseva tulevaisuuden avaruuslentojen

torstai-aamuna heti KLO 8 PT, kaksi ohjaajien aluksella Virgin Galactic on spaceplane syttynyt ajoneuvon raketti moottori korkealla Mojaven Autiomaassa yhteensä 60 sekuntia, huiman korkeudessa 82.7 km. Kun ajoneuvo saavutti maksimikorkeutensa, Virgin Galactic-tiimi juhli: he olivat vihdoin saavuttaneet avaruuden-uuden yhtiön ennätyksen.

ainakin Virgin Galactic väittää sen menneen avaruuteen. Mutta monille avaruus ei ole siellä.,

jossain vaiheessa, korkeampi matkustaa läpi taivaan, Maa on tiheä tunnelma alkaa ohut, lopulta väistymässä tyhjiö tilaa. Mutta tarkkaa korkeutta, jolla ilmatila päättyy ja ulkoavaruus alkaa, ei ole koskaan täysin sovittu, ja monet eri ryhmät tarjoavat erilaisia vastauksia. Nyt, yksi kansainvälinen organisaatio harkitsee muuttumassa sen määritelmä, jossa tilaa ”alkaa,” mahdollisesti tuo maailman lähemmäksi yhteisymmärrystä monimutkainen ja yllättävän jännittynyt aihe.,

Maailma Air Sports Federation — tai FAI, sillä Fédération Aéronautique Internationale — ilmoitti 30. marraskuuta, että se harkitsee muuttamista Karman line — korkeus, jota pidetään raja-avaruuteen. Linja on nimetty Theodore von Karman, unkarilainen insinööri ja matemaatikko, joka ensin lasketaan, missä Maan ilmakehä on liian ohut lentokoneita saavuttaa lento. FAI on vuosikymmeniä asettanut Karman-linjan 100 kilometriin eli 62 Mailin korkeuteen., Mutta nyt järjestö, joka on vastuussa teoksen ilman ja avaruuslentojen kirjaa, harkitsee siirtymistä sen 80 km tai 50 km korkea.

lyhyellä aikavälillä avaruuden rajan määritelmän muuttaminen tuntuu merkityksettömältä. Se voi muuttaa noin muutamia historiallisia tilastoja siitä, kuka on ollut yli Maan (ja lentäjät, jotka lensivät Virgin Galactic on spaceplane voi ylpeillä, että he olivat astronautit tänään.) Mutta sillä, että avaruuden oikeudellisesta määritelmästä on kansainvälisesti sovittu, voi olla suuria vaikutuksia avaruuslentoteollisuuden tulevaisuuteen., Se voisi esimerkiksi vaikeuttaa sitä, mitä ajoneuvoja pidämme avaruusaluksina ja lentokoneina, ja muuttaa sitä, miten sääntelemme näitä ajoneuvoja tulevaisuudessa. ”Missä jonkun ilmatila pysähtyy? Se on selvästi kiinnostusta,” Jonathan McDowell, astrofyysikko Harvardin ja avaruuslentojen asiantuntija, kertoo Verge.

mennään tekniset

FAI harkitsee muutos, kiitos uuden tutkimuksen esittämä McDowell., Kuten joku, joka innokkaasti kirjaa avaruuslentojen tilastot, McDowell halusi selvittää, kuinka monta rockets oli todella mennyt avaruuteen, ja kuinka monta ihmistä voidaan pitää astronautit. Ja jotta hän todella vastaisi näihin kysymyksiin, hänen täytyi tietää, mistä avaruus alkoi. Hän kävi läpi avaruuslentohistorian selvittääkseen, pystyisikö hän määrittelemään tämän paremmin.

Kun kampaus kautta lukuisia sarjaa kiertoradan tilastot avaruusalus yli vuoden, hän tuli arvio, että hän sanoo, on tarkempi kuin yksi tällä hetkellä käytössä FAI: 80 km, plus tai miinus 10 km., Vuonna helppo ymmärtää termejä, tämä on alin korkeus on satelliitti-voi mennä, ja silti täydellinen kiertää Maapalloa. Pysyäkseen kiertoradalla ja saavuttaakseen myös niin matalan korkeuden, ajoneuvon on oltava elliptisellä radalla. Siinä avaruusalus keinuu suurimman osan ajasta kaukana maasta ja tulee lähes 80 kilometrin päähän vain lyhyeksi ajaksi matkasta. Tässä kokoonpanossa avaruusalus voi McDowellin mukaan pysyä kiertoradalla päiviä tai viikkoja.,

McDowell sanoo, että 80 kilometriä on kohta, jossa painovoima on tärkeämpää kuin tunnelma. ”Olet avaruudessa, jos voit periaatteessa sivuuttaa ilmakehän”, hän sanoo. ”Ja se ei tarkoita, että sillä ei ole vaikutusta, mutta painovoima on hallitseva asia, sinun täytyy huolehtia.”

jotta voimme todella kietoa päämme tämän ympärille, meidän on ymmärrettävä, mitä kiertoradalle pääseminen ylipäätään vaatii. Tärkeintä on nopeus., Kansainvälisen avaruusaseman (noin 254 mailia / 408 kilometriä) korkeudessa avaruusalukset liikkuvat yli 17 000 mailia tunnissa. Sinun täytyy mennä niin nopeasti, että pääset jatkuvaan vallankumoustilaan ympäri planeettaamme. Valitettavasti ilmakehämme on liian paksu, jotta esine voisi kiertää maata matalammalla taivaalla samalla nopeudella. ”Sinun olisi hyvin nopeasti liekkeihin, koska olisit yrittää mennä läpi ilman liian nopeasti”, McDowell sanoo. Sitä hän tarkoittaa sillä, että ilmapiiri on tärkeä.,

Jopa yli 80 kilometriä, Maan ilmapiiri on edelleen olemassa — se on vain erittäin ohut. Satelliitit, jotka kiertävät paljon yli 80 kilometriä, ovat yhä vuorovaikutuksessa ilmakehämme hiukkasten kanssa. Ilma on niin ohutta, ettei se haittaa avaruusaluksen kiertorataa. ”Sitten kysymys kuuluu: mihin piirrät rajan, jossa et ole enää avaruudessa? Silloin ei voi edes pulahtaa ilmakehän läpi hetkellisesti kiertoratavauhdilla ja jatkaa eteenpäin.”sanoo McDowell.,

jos tämä on paras tekninen ratkaisu, miten FAI: n virallinen määritelmä päätyä asetettu 100 km? Karman itse asetti oman rajansa 83,8 kilometriin vuonna 1956 — mutta hän ei edes yrittänyt löytää avaruuden rajaa. Hän yritti lähinnä määritellä, kuinka korkealla kone pystyy lentämään ja silti saavuttamaan nosteen., Lopulta tämä raja oli väärin, koska raja tilaa, mukaan Thomas Gangale, asiantuntija tila, laki ja toimitusjohtaja OPS-Alaska, global research network. Hän ja McDowell olettaa, että me hiipi jopa 100 km, koska ihmiset yksinkertaisesti alkoi pyöristystä ylöspäin mukavan helppo muistaa numero. ”Noin 1960, FAI päätti asettaa raja 100 km, vain varten tallennusasetus lennot — että kaikki lento edellä, että olisi pidettävä avaruuslento.”

kaikki eivät kuitenkaan noudata FAI: n avaruuden määritelmää., Esimerkiksi Yhdysvaltain ilmavoimat asettaa rajan jo 50 kilometriin eli noin 80 kilometriin ja antaa virkamerkit jokaiselle tämän korkeuden yläpuolella lentävälle henkilökunnalleen. NASA tekee samoin. Ja kun Federal Aviation Administration ei ole virallista määritelmää, se yleensä antaa ulos astronautti merkit niille, jotka ovat menneet yli 50 kilometriä. Se voi tarkentua, kun kaupalliset toimijat menevät avaruuteen. ”Suunnitelmat antaa ja miten antaa astronautin siivet ovat harkinnassa”, FAA: n tiedottaja kertoo The Vergelle.,

Tilaa lain saavuttaa uusia korkeuksia

Mutta vaikka eri organisaatioilla on omia määritelmiä, ei ole yleistä sopimusta. Yhdysvallat väittää, ettei avaruuden määrittely kansainvälisen oikeuden avulla ole välttämätöntä. Yhdistyneiden Kansakuntien kokouksessa Wienissä vuonna 2001, YHDYSVALTAIN valtuuskunta oli sanoa:

osalta kysymys määrittely ja rajaaminen avaruudessa, olemme tutkineet tätä kysymystä huolellisesti, ja olen kuunnellut eri lausunnot toimitetaan tämän istunnon., Kantamme on edelleen se, että ulkoavaruuden määrittely tai rajaaminen ei ole välttämätöntä. Tällaisen määritelmän puuttuessa ei ole ilmennyt oikeudellisia tai käytännön ongelmia. Ilmatilan ja ulkoavaruuden osalta sovellettavat erilaiset oikeudelliset järjestelmät ovat päinvastoin toimineet hyvin omalla alallaan. Ulkoavaruuden määrittelyn tai rajaamisen puute ei ole haitannut toiminnan kehittämistä kummallakaan alalla.

totuus on, määritellään tilaa voisi tehdä kansainvälisten suhteiden ja asetusten hieman epäselvempiä., Jos on kansainvälisesti sovittu kiinteä linja, jossa tila alkaa, sitten muut maat voisi itkeä foul jos MEILLE lentää super-high altitude above vieraan alueen, mutta alle space rivi. Teknisesti Yhdysvallat voi lentää toisen maan ilmatilan kautta. Mikään ei estä Yhdysvaltoja tekemästä sitä. ”He haluavat pitää sen määrittelemättömänä ensisijaisesti siksi, että Yhdysvaltain armeija kokee sen antavan heille joustoa tehdä asioita missä korkeudessa tahansa”, Gangale sanoo. ”Et voi rikkoa lakia, jota ei ole olemassa.,”

Viime kädessä linjan asettaminen voisi auttaa maita jäsentämään, minkälaisia lakeja kuhunkin taivaan alueeseen pitäisi soveltaa: ilma-aluksia koskevia lakeja tai avaruusaluksia koskevia lakeja. Mutta asiat vieläkin monimutkaisempi, kun ajatellaan, että siellä on iso ero, jossa korkein ilma voi mennä ja missä avaruusalus voi mennä. Korkeimmat ilmapallot voivat nousta vain noin 50 tai 31 kilometrin korkeuteen, ja useimmat lentokoneet toimivat paljon matalammalla. Todellisuudessa on noin 18 meripeninkulman alue,-joka on korkeimman, minne lentokone voi mennä ja mistä avaruus alkaa., Pitäisikö siis ilma-aluksia koskevia lakeja soveltaa tälle alueelle?

tätä taivaan ”harmaata aluetta” käyttävät todellisuudessa vain avaruusalukset — joko avaruuteen meneminen tai sieltä poistuminen. Lisäksi jotkut avaruusalukset saattavat lentää jopa tätä harmaata aluetta alemmas päästäkseen takaisin Maahan. Avaruussukkula, esimerkiksi, käytetään lentää niin alhainen kuin 34 kilometriä Kuuba on rajoitettua ilmatilaa, kun se palasi avaruudesta, mukaan Gangale. Siksi Gangalen mukaan avaruusalus pitäisi määritellä sen mukaan, minne sen on tarkoitus mennä. ”Jokaisen lennon, joka lähtee tarkoituksenaan päästä korkeudelle, pitäisi kuulua avaruuslain piiriin”, hän sanoo., ”Se on todella tarkoitus lento, joka päättää, mitä laillista järjestelmää sovelletaan.”

Gangale uskoo, että nyt on aika määritellä, mitä tilaa todella on, koska enemmän ja enemmän kaupallisten yritysten on kunnianhimoisia suunnitelmia mennä avaruuteen. Ja jotkut heistä saattavat joutua lentämään maapallon sellaisten osien yli, jotka saattavat olla myös avaruusrajan alapuolella. Sierra Nevada Corporation työstää pientä siivekästä ajoneuvoa, joka liukuu takaisin maahan kuten Avaruussukkula teki., On mahdollista, että tulevat yritykset haluavat välttää mahdolliset juridiset ongelmat, jos ne joutuvat lentämään matalalla toisen maan yli paluumatkalla avaruudesta kotiin. He haluavat ehkä tietää, mitä lakeja sovelletaan, jos ilmassa on jotain vikaa. ”Pitkällä aikavälillä, kuten näemme enemmän kaupallista toimintaa niissä korkeuksissa, varsinkin nousta kiertoradalle ja tulee takaisin, nämä yksityiset yritykset ovat menossa halua oikeusvarmuutta, että olisi esittänyt ottaa asettaa korkeuden tai rajoittaa”, sanoo Gangale.

näyttää kuitenkin siltä, että Yhdysvalloilla ei ole mitään kiirettä., Mutta jos useammat tahot ilmaisevat haluavansa selkeän määritelmän, Gangale on kirjoittanut luonnoksen yleissopimukseksi, jonka Yhdistyneet kansakunnat voi tarvittaessa hyväksyä. Ja koska kiinnostusta hänen työstään, hän ajattelee, että ottaa selkeä määritelmä voi tapahtua pian. ”Kun avaruuslento kaupallistuu yhä enemmän, mielestäni tämä ajatus siitä, että emme tarvitse määritelmää tulee yhä vähemmän sitova.,”