Pat Goss
Vaikeus:Kohtalainen
Arvioitu aika:60 minuuttia
Pat Goss on pitkäaikainen mestari teknikko ja omistaja Goss’ Autotalli inSeabrook, Maryland, sekä co-isäntä PBS televisio-ohjelma,MotorWeek.
Getting tarkka keltainen ”Check Engine” tai ”Service Engine Soon” lightdiagnosis on usein turhauttavaa ja kallista. Onneksi, jos et tapahtua olevan teknisesti taipuvainen ja on perus työkaluja, voit todennäköisesti tehdä jobyourself ja välttää kalliita korjaamo käy.,
Suunniteltu varoittamaan kuljettajat tietokone-seurataan päästöjen ongelmia,”Check Engine” valo on itse asiassa osa ajoneuvon päästöjen-järjestelmä.”Check Engine” – valoista tuli vakiovarusteominaisuus, kun automotiveonboard-tietokoneet yleistyivät vuonna 1981. Mallivuodesta 1996 alkaen theOB-II-protokollasta tuli autonvalmistajien standardi. Siitä lähtien, everynew auto myydään yhdysvalloissa on vaatinut ”Tarkista Moottori” kevyt,lähinnä olla yhteensopiva ympäristönsuojeluviraston määräyksiä.,Mutta kaikkien näiden vuosien jälkeen ”Check Engine” valot pysyvät mysteeri manytechnicians ja autojen tee-se-yourselfers.
Miten ”Tarkista Moottori” – valo toimii
Tässä on erittäin yksinkertaistettu versio siitä, miten ”Tarkista Moottori” – valo toimii.Ajoneuvotietokoneet käyttävät antureiden antamia tulosignaaleja polttoaineen ja kipinän toimitukseen, siirtoon ja muihin toimintoihin tarkoitettujen ohjaussignaalien tuottamiseen. Auton tietokone valvoo jatkuvasti kaikkia syöttömerkkejä, jotka voivat vaikuttaa päästöihin. Jos jokin seurata signaaleja liikkua outsidegovernment-valtuutettu rajoja, tietokone syttyy ”Check Engine” valo.,
tietokone myös määrittää, täyttääkö ongelma koodin asettamisen kriteerit. Kuitenkin, sen sijaan tunnistaa osa tai järjestelmä, joka on jättänyt nämä koodit viittaavat osa tai järjestelmä, joka vaikuttaa, mitä on epäonnistunut, joten niitä on enemmän sekava kuin hyötyä.
miten happianturit toimivat
koska tämä koodijärjestelmä voi hämmentää kokeneitakin teknikoita, itoften johtaa tarpeettomiin korjauksiin., Hapen anturit, esimerkiksi areextremely luotettava, mutta miljoonat ovat turhaan vaihtaa joka vuosi,pitkälti koska monenlaisia ongelmia, jotka aiheuttavat tietokoneen joiden happi-anturi koodi.
”Check Engine” light oxygen sensors tutkii, kuinka paljon happea moottorista lähtevässä puristuskaasussa on. Sensori vertaa puristinjärjestelmän sisällä olevaa happea kennon ulkopuolella olevan ilman Happeen. Runsas pakokaasu on hapetonta; laihalla on enemmän. Hapen määrä pakokaasussa on tähän polttoaine/ilma-seoksen syöttäminen moottoriin., Rikas incomingfuel / air mix tuottaa Pakokaasun vähemmän happea, kun taas lean tuottaa tyhjentävästi enemmän happea.
ymmärtää, miten ”Tarkista Moottori” – valo, happi-anturi tietää, thedifference välillä, rikas ja laiha, se on kuin sinulla olisi akku.Happiantureissa on kristalli, joka on herkkä hapelle. Thesecrystals tuottaa pienen jännitteen, kun toisella puolella kristallia on enemmän happea kuin toisella. Kun seos on laiha, on smalldifference happipitoisuus välillä pakokaasujen ja tunnelma, joten thecrystal tuottaa alhainen jännite., Rikkaasta seoksesta syntyvässä pakokaasussa on vähemmän kosteaa kuin ilmassa, joten kristalli tuottaa suuremman jännitteen. Normaalijännite vaihtelee 100 millivoltin (lean) ja 900 millivoltin (rich) välillä.
happianturin tuottama jännite menee suoraan ajoneuvon tietokoneeseen. Kun seos on rikas ja anturin jännite on korkea, thecomputer reagoi ohjaamalla laiha seos. Laiha seos producesmore happea pakokaasun ja jännite laskee, mikä aiheuttaa computerto komento rikas polttoaineseos. Tämän seurauksena polttoaineen ja ilman sekoittuminen vaihtelee voimakkaasti rikkaiden ja laihojen välillä., Rikas-lean-sykli toistuu useita kertoja sekunnissa, jolloin syntyy keskimääräinen polttoaineseos kahden ääripään puolivälissä.
Happianturin koodit
miten tämä liittyy happianturin koodeihin? Happipitoinen excessair ei voi palaa täysin ja jättää moottorin pakokaasun mukana. Excessoxygen pakokaasun aiheuttaa hapen anturi aina tuota samevoltage ja lopulta lopettaa siirtyminen rikas laiha. Ilman happianturin jännitettä polttoaineseos lukittuu., Thecomputer valvoo, kuinka paljon ja kuinka usein jännitteen muutoksia, ja jos vähemmän ei täytä vaatimuksia, tietokone syttyy valo ja asettaa acode. Valitettavasti tietokone ei voi määrittää, miksi anturi ei ole kytköksissä rikkaasta laihaan, joten se rajoittuu tarkistusmoottorisensorikoodin asettamiseen.
tämä lähestymistapa luo rutiininomaisesti kalliita ongelmia, koska useimmat ihmiset asentavat happianturin koodin asentamaan uuden anturin, tyhjennä koodi ja lukitse auto on kiinteä. Mutta ”korjaus” on yleensä lyhytikäinen, koska kaikki on todella korjattu. Taustalla oleva ongelma on yhä olemassa.,
ennemmin tai myöhemmin ”Check Engine” – valo aktivoituu uudelleen. Miksi? Clearingkoodit myös pyyhkivät tietokoneen monitorit. Nämä aliohjelmat tietokoneen jatkuvasti tarkastella yksittäisiä piirejä, ja elleivät kaikki monitorit ole ”asetettu ja valmis,” Check Engine ”valo ei voi tulla. Seurantalaite nollautuu vasta, kun tietty ajo-olosuhteiden sarja on saatu valmiiksi.
Koska jotkut ajo-olosuhteet tarpeen palauttaa näytöt ovat notpart normaali päivittäinen ajo, se voi kestää päiviä, viikkoja tai joskus evenmonths täydellinen nollaus., Tämän seurauksena ”Check Engine” – valokorjaamot toimivat jonkin aikaa hyvin, mutta lopulta valo ja sama koodereturn. Kun koodi palautuu, yleensä oletetaan, että uusi happi sensoris on viallinen ja se korvataan takuulla. Mutta ilman asianmukaista testausta ja korjausta prosessi toistaa itseään.
Miten välttää ”Tarkista Moottori” – valo ongelmia
Tämä saattaa tuntua paljon selittää mutterit ja pultit tekemisissä koodit ja”Check Engine” – valot, mutta jos et tiedä, miten ja miksi ongelmia ilmenee, et voi tietää, miten välttää niitä. Tässä on oikea toimenpide.,
akku toimittaa sähkötehoa ajoneuvon pyörittämiseen, mutta se myös kytkee ja vakauttaa järjestelmän jännitteen. Aina kun diagnosoit ”CheckEngine” – valon, on tärkeää aloittaa testaamalla akku. Anautomotive tietokone on kuin mikä tahansa muu tietokone; oikea tulojännite on kritiikillinen. Huono akku voi aiheuttaa ongelmia sähkö-ja elektroniikkalaitteissa, myös tietokoneessa. Se voi jopa aiheuttaa” tarkistusmoottorin ” valon.
seuraavaksi testataan vaihtovirtageneraattoria ja kiinnitetään tarkkaa huomiota sendiodien kuntoon., Vaihtovirtageneraattori tuottaa vaihtovirtaa (AC), mutta autot toimivat ondirect virta (DC), jolloin muuntaminen on tarpeen. Muuntamalla AC DC isdone sarjan diodit sisällä vaihtovirtageneraattori. Diodessometimes ei kuitenkaan onnistu tekemään täydellistä muuntamista, jolloin AC-virta läpäisee auton sähköjärjestelmän. Tuloksena on sekava tietokone.Roskat sisään, roskat ulos, kuten tietokoneohjelmoijat mielellään sanovat.,
Koska jotkut ajoneuvon hapen anturit yleensä tuottaa AC-signaalit thecomputer, väärä AC-signaalin huono diodi (”roskaa”) voi tehdä saada tuottaa viallinen signaaleja (”roskat ulos”). Tietokone ei voi erottaa sensorista ja alternatorista tulevaa VALESIGNAALIA. Tämä voi johtaa karkea siirtyminen, suorituskyvyn ongelmia, koodeja,ja, kyllä, ”Check Engine” valo. Tällöin ”Check Engine” lightand-koodit olisivat todennäköisesti vääriä. Siksi, jos et noudata procedureyou lähes varmasti korvata osia, jotka ovat edelleen hyvä.,
akun ja vaihtovirtageneraattorin kunnon tarkistamisen jälkeen suoritetaan kaikkien letkujen ja johtojen silmämääräinen tarkastus. Etsit värjättyjä tai öljyyn liotettuja johtoja ja tyhjiöletkuja, ja kaikkea muuta, mikä näyttää hyvälle.
seuraava vaihe vaatii kriittisiä testilaitteita, joita sinulla ei todennäköisesti ole.Moottori on kytkettävä Moottorin analysaattoriin, jota ei saa sekoittaa tietokoneen skanneriin. Moottorin analysaattori käyttää kahta ensisijaista testaajaa määrittääkseen, että kaikki perusosat toimivat oikein. Lähtötilanteen partscontrol polttoaineen toimitus ja tuottaa korkea jännite ampua sytytystulpat., Kahden laitteita ovat oskilloskoopin tarkastella sähkön itmoves kautta osia, ja pakokaasu analysaattori mittaa tailpipeemissions diagnostisiin tarkoituksiin. Nämä ovat erittäin tärkeitä testejäse, koska lähtötason järjestelmissä on monia vikoja, jotka aiheuttavat ”CheckEngine” – valoja ja koodeja.
Nyt on aika hakea koodit, joka vaatii edullinen codereader alkaen auto osaa tallentaa tai online-lähde. Korjata koodi-relatedproblems, tarvitset tehdas-testi tietoja lähteestä, kuten Alldataor tehtaan service manual., Tarvitset myös tietokoneturvallisen testivalon ja digitaalisen voltin Ohm-mittarin (DVOM).
Selvittämisessä koodit
muista, että koodit eivät suoraan kerro, mikä on vialla, joten sinun täytyy testto löytää todellinen syyllinen. Tässä koodien todellinen merkitys tulee esiin. Ainoa asia, jonka koodi todella kertoo, on se, miten testi voidaan suorittaa todellisen ongelman eristämiseksi.
jokaisella numeerisella koodilla on vastaava numeroitu testausmenettely. Seuraavat thattest ohjaa sinut ongelma, kunhan noudatat sääntöjä. Kunkin testin vaihe on tehtävä absoluuttisessa järjestyksessä., Ohittaminen vaiheet tai suoriutuminen vaiheet ulos järjestyksessä voisi tehdä koko testin arvoton.Testit voivat myös antaa sinulle jännitteen, resistanssin, lämpötilan tai aikaeroja, jotka ovat tarkkoja arvoja. Lähellä ei lasketa.
kunnollisia testimenettelyjä noudattamalla pääset eroon ärsyttävästä ”CheckEngine” – valosta rikkomatta pankkia. Jos voit käyttää yksinkertaisia testilaitteita ja lukea ja seurata ohjeita, voit tehdä ”tarkista moottori” lightrepair aivan kuin ammattilaiset.