2. Jousitukset
rooli keväällä osia tavanomaisissa keskeytykset täyttää yleensä kierrejouset (harvemmin vääntö baarit ja lehtijouset) . Tämä elementti on jatkuva jousi ominaisuudet. Itsenäinen eräänlainen jousitus-McPherson strut näkyy Fig. 1.
kuva. 1., Perinteiset itsenäinen jousitus – McPherson joustintuet
jotta voidaan vastata yhä vaativampia vaatimuksia, nykyaikainen autojen jousitukset on itse asiassa tullut erittäin monimutkaisia mekatroniikan yksiköitä, jotka mahdollistavat parametrit vibroinsulation järjestelmiä voidaan muuttaa. Käyttöelementtien avulla voidaan säätää parametrejä, jotka on kytketty esimerkiksi jäykkyyteen tietyn arvovalikoiman sisällä., Esimerkki tällaisesta ratkaisusta on ylimääräinen hydroactive jousitus-alue, joka voidaan kytkeä tai irrottaa hydraulinen jousitus tietyn ajoneuvon akseliin. Tyypillisin ratkaisu on kuitenkin vaimennusparametrien muuttaminen. Puoliaktiivisten, aktiivisten ja mukautuvien jousitusjärjestelmien jatkuvaa kehitystä voidaan havaita (Kuva. 2). Toisin kuin passiiviset jousitusjärjestelmät, kaikki edellä mainitut tyypit mahdollistavat jousitusparametrien mukauttamisen yksittäisiin tieolosuhteisiin ja ajotapoihin., Jousitus valvontajärjestelmien säätää ominaisuuksia elastinen ja vaimennus osia vastaamaan ennalta asetettuja kriteerejä, kuten comfort-tai sport-ajo, esimerkiksi.
kuva. 2. Autojen jousitukset
a) Passiivinen
b) Semi-aktiivinen,
c) Aktiivinen
Sovellus eri jousitus suunnittelu ratkaisuja vaikuttaa monia merkittäviä parametreja, joista yksi on, että järjestelmä on ilmainen tärinän taajuus., Järjestelmässä, jossa on klassinen passiivinen mekaaninen jousitus (jousi), järjestelmän vapaa tärinätaajuus heikkenee kuormituksen noustessa. Pneumaattinen jousitus (jatkuva kaasun tilavuus springs), myös taajuus pienenee kuorman kasvaessa järjestelmässä, jossa on tällainen kevät ei ole kuitenkaan yhtä merkittävästi kuin tarkoitettu järjestelmä – Kuva. 3.
kuva. 3., Muutokset vapaa värähtely taajuus eri jousitusjärjestelmät
mekaaninen jousitus, kuormitus kasvaa, staattinen puristus joustava elementti nousee, ottaa huomioon, että tapauksissa, joissa yhteensä lastaus, käytettävissä olevien pyörä matkustaa puristus vähenee (ks. 4), Tämä on yksi merkittävimmistä haittapuolista vastaavissa jousitusjärjestelmissä., Siksi, yksi tyypillisesti on edistyksellisiä ominaisuuksia saadaan keväällä-tyyppinen jousitus, joka saavutetaan asianmukainen suunnittelu ratkaisuja (kaksi rinnakkaista jouset jne.).
jotta voi hallita ja luoda voimien järjestelmä, joka keskeyttäminen automotive ajoneuvon, yksi on sovellettava monimutkainen valvonta-algoritmit (valvonnan periaatteet, kuten esim. SkyHook, joka optimoi vaimennus parametrit vastaamaan kriteeri nopeuden vähennys jousitettu massa)., Mikä osoittaa rajoittaa näitä ratkaisuja on viive (inertia) mekatronisen järjestelmän vaikuttavien elementtien.
Joukossa kaikkein kehittyneitä ratkaisuja soveltaa aktiivinen jousitus, yksi pitäisi korostaa MPCD (Model Predictive Controller), jonka valvonta-algoritmi käyttää tietoja tien profiili (special anturit mahdollistavat profiilin kalibrointi tietä ajoneuvon edessä), ja tällaisen tiedon avulla on mahdollista laskea ja sovittaa jousitus parametrit input-toiminto, hyvissä ajoin.
kuva. 4., Jousitus ilman) mekaanisen ja staattisen taipuman kompensointi b) pneumaattiset tai hydropneumaattiset
Hallittavissa ratkaisut perustuvat tyypillisesti mekatroniikkaa, jotka ohjaavat toimintaa iskunvaimentimet säädettävät ominaisuudet (iskunvaimentimet, jossa on säätöventtiili, joka säätää nesteen virtausta, mitä kutsutaan-kulkee tai ne, jotka käyttävät magnetoreologinen nestettä)., Ratkaisu, joka koostuu käyttämällä jousitukset säädettävät parametrit ei merkittävästi lisätä monimutkaisuutta mekaaninen jousitus (iskunvaimentimet, keväällä ja tukivarret). Joitakin esimerkkejä tämä ratkaisu sisältää seuraavat iskunvaimentimet:
• Sachs CDC: n (Continuous Damping Control), joka tunnetaan myös nimellä Skyhook tai TUNNUKSIA ja käytettyjen autojen näiden merkkien kuten WV, BMW, GM, Opel, Fiat, Porsche, Ferrari, Maserati., Tämä ratkaisu perustuu elektroniseen tärinänvaimennusjärjestelmään iskunvaimentimien avulla, joissa on kaksi magneettiventtiiliä (puristuksen ja jännityksen erillisen hallinnan varmistaminen).
• Bilstein MAINOKSIA (Adaptive Damping Control) – ratkaisun käytetty Mercedes-Benz-malleissa, kuten S -, E -, CLS-ja SL, CL, SLK. Se vetoaa myös sähköinen järjestelmä säädettävä tärinän vaimennus avulla iskunvaimentimet magneettiventtiilit.
• Monroe CES (jatkuvasti ohjattu elektroninen jousitus) – tunnetaan myös nimellä Four-C ja sitä käytetään Volvo s60r / V70R: ssä ja S80: ssä., Tämä ratkaisu perustuu myös sähköinen järjestelmä säädettävä tärinän vaimennus iskunvaimentimet, jossa on magneettiventtiilit.
• Delphi MagnetiRide – ratkaisu yleisesti nimitystä Magnetic Ride Control ja käytetyt autot valmistetaan GM corporation sekä Chevrolet Corvette. Se perustuu magnetorheologisen nesteen ominaisuuksien hyödyntämiseen. Alle vaikutuksesta magneettikenttä, järjestelmä mukautuu sen fyysisiä ominaisuuksia, mikä mahdollistaa säädettävä asetus iskunvaimennin on vaimennus parametrit aika lyhyempi kuin 1 ms., Sen sijaan magneettiventtiili, tämä ratkaisu sisältää joukon kanavat sopiva halkaisija, jota käytetään toimittaa kolme nestettä. Valvonta iskunvaimennin toiminta ei ole monimutkainen, koska riippuvuus vaimennus voima ja arvo virran voimakkuus, joka tuottaa magneettikenttä on itse asiassa lineaarinen. Erilaisia muutoksia on huomattavan suuri, ja sen avulla on mahdollista tuottaa voima on 14 kertaa suurempi kuin, että syntyy alle nolla virtalähde ehtoja.
• Kayaba DRC (Dynamic Ride Control) – ratkaisu käyttää Audi RS6 Quattro., Se perustuu yksittäisten pyörien iskunvaimentimien ja nestevirtausta säätelevien venttiilien väliseen hydrauliseen kytkentään.
• PDC (pneumaattinen Vaimennusohjaus) Iskunvaimentimet, joita käytetään Audi Allroadissa. Tämä ratkaisu on tiedossa erityisiä suunnittelu olettaen, että parametrit pneumaattinen jousitus keväällä valvonta-asetukset vastaavat iskunvaimennin ominaisuudet. Jousitusjousen Ilmanpaine säätää iskunvaimentimeen asennetun PDC-venttiilin asetuksia.,
on myös entistä laajempia järjestelmiä, joissa käytetään pneumaattisiin tai hydraulisiin järjestelmiin perustuvia ratkaisuja. Pneumaattinen jousitus on asennettu niin auton malleja, kuten:
• Jaguar XJ featuring CATS (Computer Active Technology Suspension) – järjestelmä. Mercedes-Benz mallit E ja S varustettu AIRmatic-jousitus,
• Volkswagen Phanteon kanssa 4CL järjestelmä.
edellä ratkaisuja, jatkuva kaasun tilavuus keväällä (jolloin säätö ajoneuvon maavara sekä ajon ja stop) toimii yhteistyössä iskunvaimentimet ja säädettävä vaimennus ominaisuudet.,
massa kaasun lähteitä käytetään hydropneumaattiset jousitusjärjestelmät asennettu matkustaja-ajoneuvot on vakio. Tätä ratkaisua Citroen on käyttänyt lähinnä sellaisissa malleissa kuin:
• BX, XM, Xantia ja valinnaisesti C5 ja C6.
näissä jousitusjärjestelmissä käytetään vakiomassaisia jousia, jotka tekevät yhteistyötä hydraulisylinterien kanssa. Hydraulisen jousitusjärjestelmän painekontrolloidut osat mahdollistavat ajoneuvon välysarvon säätämisen.