Kaikki auton koostuu useita keskeisiä järjestelmiä, joita ilman joko sen käyttö on kielletty, tai kuljettaja ei onnistu. Tällaisia järjestelmiä on muun muassa ohjaus. Järjestelmän keskeinen osa on ohjausteline.
mietitäänpä tarkemmin sen rakenne, toimintaperiaate, tyypit vahvistimet, sekä joitakin yleisiä toimintahäiriöitä mekanismi.,
historia luomisen ohjaustehostin
ensimmäinen edustajat nelipyöräisiä ajoneuvoja oli primitiivinen ohjaus. Kääntyvä pyörät olivat kiinnitetty yksi palkki, joka oli kiinnitetty runkoon vain keskeinen osa sarana – periaatteen mukaan hevosen vetämät kuljetus.,
Tällainen mekanismi ei salli itseliikkuvat kärryt olla ketterä, ja kääntösäde oli niin valtava, että auto voisi kääntyä täysin jossain torilla. Lisäksi käännöksen suorittamiseen ei vaadittu ohjaustehostinta.
ajan myötä ohjausjärjestelmään on tehty säätöjä auton ohjauskulman minimoimiseksi., Helpottaa kuljettajan (joka kerta, kun keksintö on tehty ohjauspyörän puolestaan tiukempi), eri vaihtoehtoja kehitettiin, jotka vaihtelevat kasvava halkaisija ohjauspyörä itsensä käyttöön eri tyyppisiä pyydyksiä järjestelmään.
useiden vuosien yritys-ja virhevaikeuksien seurauksena insinöörit ovat päätelleet, että ratin layout on kultainen keskiarvo yksinkertaisuuden, käytettävyyden ja ohjauspyörän lisääntyneen vääntömomentin välillä. Lisäksi tällainen laite on yhteensopiva ohjaustehostimen kanssa.,
toimintaperiaate
teline koneeseen on esitetty muodossa baari, jossa on hampaat. Se on kytketty ohjauspyörän kääntömekanismiin. Sitä ohjaa Ohjauspylvään akseli käyttäen vaihteistoa tai matovaihdetta.
Kun ohjauspyörä on kääntynyt, sarakkeen vaihde liikkuu bar riippuen siitä, mihin suuntaan ohjauspyörä on käännetty., Kaistaleen reunoille kiinnitetään ohjaussauvat, jotka puolestaan on kytketty kunkin ohjauspyörän kääntyvään nivelmekanismiin.
monissa moderneissa ohjaustelineissä on lisäksi vahvistin, joka helpottaa ohjauspyörän kääntymistä. Tällaisen mekanismin käyttöönoton ansiosta autojen mukavuus ja turvallisuus ovat lisääntyneet.
Laite ja pääkomponentit
Useimmiten, hammastanko-ohjauksen muuttaminen on käytetty autoissa., Tällaisen mekanismin laite sisältää:
- ohjauspyörä – sijaitsee auton ohjaamossa. Sen avulla kuljettaja määrittää suunnan auton liikkuessa;
- ohjauspylväs-näyttää metallitangolta, jonka läpi vääntö välittyy ohjauspyörästä. Turvallisuussyistä, tämä elementti on yksi tai useampi cardan liitokset (head-on collision, ohjauspylväs taittuu useissa paikoissa, joka estää vahinkoa kuljettajan rinnassa);
- Sahalaitainen ohjauksen telineeseen. Nämä hampaat kytketään Ohjauspylvään madonakseliin., Rakentaminen on metalli tapauksessa;
- Ohjauksen telineeseen tanko – tangot kiinnitetty molemmissa päissä rautatie kierreliitoksella. Päissä tangot on lanka päälle, jossa vinkkejä saranat ruuvataan;
- ohjauksen vinkkejä on ontto putki, toisella puolella, joka sisäkierre on tehty (ohjaus tanko on ruuvattu), ja toisaalta, sarana kytketty ohjaus rysty pyörän.
Jotkut ohjauksen telineeseen muutoksia on varustettu pelti., Se sijaitsee telinerungon ja sauvojen välissä. Tämän osan tarkoituksena on vaimentaa värähtelyt tulevat pyörät, kun autolla ajetaan epätasaisilla tienpinnoilla. Useimmiten tämä elementti asennetaan katumaasturien kiskoihin.
Tyypit ja versiot
Kuten aiemmin mainittiin, keskeinen osa ohjauksen teline ei ole muuttunut vuosikymmeniä. Mekanismiin tehdään vain pieniä muutoksia, mutta periaate pysyy samana.,
ainoa asia, joka erottaa kaikki yksiköt tämän tyyppinen vahvistin ajaa. Muutoksia on yhteensä kolme. Katsotaanpa ominaisuuksia kunkin niistä.
mekaaninen ohjausteline
tämä muutos on klassinen. Kaikki autot oli varustettu sillä siihen asti, kun hydrauliset ja sähkövahvistimet luotiin. Mekaaninen ohjausteline on yksinkertaisin Laitetyyppi., Kiitos pienet hampaat ja suuri ohjauspyörä verrattuna niihin, kuljettaja ei tarvitse käyttää paljon vaivaa kääntää auton.
On olemassa ohjauksen telineet eri välityssuhteilla. Gear-vaihteisto, jossa on pienempi amplitudi on tehty keskellä bar, ja tämä indikaattori kasvaa päissä. Näin kuljettajan on entistä helpompi kääntää ohjauspyörää käynnistettäessä tai kaartaessa kovalla nopeudella., Ja parkkipaikoilla, kun pyörät täytyy olla osoittautui koko matkan, kuljettajan ei tarvitse kääntää ohjauspyörää monta kertaa.
Hydraulinen ohjaustehostin telineeseen
Tämä muutos eroaa edellisestä siinä, että sen laite on lisäksi mekanismi, joka johtuu hydraulinen toiminta. Lue lisää hydraulisen tehostimen toimintaperiaatteesta. täällä.,
hydraulinen booster tarjoaa tasaisuus ja samalla terävyyttä vastaus ohjaustehostin telineeseen sekä ajon aikana eri nopeuksilla ja paikallaan autossa. Tämä tehoste lisää turvallisuutta myös silloin, kun auto on rytäkässä. Tällöin mahdollisuudet siihen, että epätasaisuuteen osuessaan ohjauspyörä vetää kuljettajan käsistä, ovat huomattavasti pienemmät.
sähköinen ohjausteline
sähkörata on samanlainen vahvistin., Hydraulisen aseman sijaan sen muotoiluun asennetaan sähkömoottori, joka tehostaa ohjaustelineen liikettä.
sähköisen tehostimen budjettimuutoksissa moottori on ohjauspylväässä. Turvallisimpana vaihtoehtona pidetään itse kiskoon asennettua sähkövahvistinta. Muutos sisältyy premium-autojen pakettiin.
ensimmäinen vaihtoehto on kaikkein vaarallinen, koska jos vahvistin epäonnistuu, se on lähes mahdotonta jatkaa toimintaansa auto.,
Verrattuna ohjaustehostin, sähköinen rautatie on useita etuja:
- Suurempi hyötysuhde;
- Vähemmän ajoneuvon resursseja kulutetaan – työ nesteen kiertää ohjaustehostin jatkuvasti, koska pumppu-asema on kytketty kampiakselin hihnapyörä ja sammuu ainoastaan, kun moottori on pois päältä., Electric booster toimii vain silloin, kun ohjauspyörää käännetään;
- toiminnan mekanismi ei riipu ilman lämpötila (se ei ole tarpeen lämmittää nestettä lisätä sen sujuvuutta);
- Vähemmän huomiota tarvitaan ylläpito – ei tarvitse seurata öljyn taso, kun mekanismi toimii eri periaatetta;
- laite sisältää vähemmän eri tiivisteet, ja ei ole letkut, tiivisteet, jotka kestävät korkeassa paineessa. Tämän ansiosta mekanismi on luotettavampi kuin ohjaustehostin., kääntämällä ohjauspyörää tai sen keskeinen sijainti;
- ohjauspyörä kääntyy itsestään;
- käynnistämisen Jälkeen, ohjauspyörästä tiukasti palaa alkuperäiseen asentoon tai, yleensä, se on väkisin kääntyi;
- pieni ohjauspyörä amplitudi, pyörät itse puolestaan paljon enemmän kuin ennen;
- ohjaus-pelata on lisääntynyt;
- Kasvanut rekyyli ohjauspyörä ajettaessa yli kuoppia;
- Jos auto on varustettu hydraulisella booster, neste virtaa alta öljy sinetti, boot tai muut osat mekanismi on öljy-saastuminen.,
Jos vähintään yksi luetelluista oireita esiintyy, sinun tulisi välittömästi diagnosoida laitteen ja korjata sen. Usein riittää, että ostaa korjaussarjan ja vaihtaa kaikki tiivisteet, tiivisteet ja kiinnittimet, jotta laite alkaa toimia kunnolla.,
Tässä ovat yleisimmät ohjauksen telineeseen erittelyt ja korjaus vaihtoehdoista:
| Toimintahäiriö | Miten korjata |
| treenata baarissa hampaita tai mato-akselille | Recovery tällaisia elementtejä on mahdotonta, niin ne korvataan uusilla.,>Korvaa tiivistys materiaalit korjaus kit |
| Muodonmuutos tai murtuminen vetotangot tai vinkkejä | Vaurioituneet osat on vaihdettava |
| läpiviennissä on kuluneet tai rikki, aiheuttaa pelata ohjauspylvään | Korvaa rullalaakeri |
lisäksi, video kertoo erittelyt ja korjaus vaihtoehtoja ohjauksen telineet:
Viasta ehkäisy
Ohjauksen teline on melko luotettava ja vakaa mekanismi. Sen erittelyt johtuvat useimmiten joko ajoneuvon virheellisestä käytöstä tai rutiinihuoltoaikataulun noudattamatta jättämisestä., auton niin, että vähemmän iskuja on saanut ohjausmekanismi;
ohjaustelineen oikea toiminta vaikuttaa suoraan turvallisuuteen auton liikkuessa, joten mekanismin toimintahäiriöitä osoittavia hälytyksiä ei voi sivuuttaa.,