positiivinen Kampikammion ilmanvaihto (PCV) vähentää moottorin puhalluspäästöjä. Noin 20% yhteensä hiilivety – (HC) päästöjä tuotetaan ajoneuvon blowby päästöt ovat kaasuja, jotka saavat menneisyyden männän renkaat ja tulla kampikammioon. Mitä suurempi on Moottorin mittarilukema ja mitä suurempi on männänrenkaiden ja sylinterien kuluminen, sitä suurempi puhallus kampikammioon.,
Ennen kuin PCV keksittiin, blowby höyryt olivat yksinkertaisesti tuuletettu ilmakehään kautta ”road luonnos putki”, joka juoksi aukosta reikä venttiilin kansi tai laaksossa kansi alas kohti maata.
vuonna 1961 ensimmäiset PCV-järjestelmät ilmestyivät Kalifornian autoihin. PCV-järjestelmä käytti imutyhjiötä imemään höyryjä takaisin imusarjaan. Tämä mahdollisti HC: n uudelleen polttamisen ja puhallushöyryjen poistamisen saasteiden lähteenä.
järjestelmä osoittautui niin tehokkaaksi, että ”avoimet” PCV-järjestelmät lisättiin useimpiin autoihin valtakunnallisesti vuonna 1963., Avoin PCV-järjestelmä imee ilmaa läpi mesh-suodattimen sisällä öljyn täyttöaukon korkki tai huohotin venttiilin kansi. Raikkaan ilman virtaus Kampikammion läpi auttoi vetämään kosteutta öljystä pidennettyyn öljynkestoon ja vähentämään lietettä. Ainoa haittapuoli nämä varhaiset avata PCV-järjestelmissä oli, että blowby höyryjä voi silti varmuuskopioida korkealla moottorin nopeudella ja kuormia, ja paeta ilmakehään kautta öljyn täyttöaukon korkki tai venttiili kansi hengähtää.
vuonna 1968 useimpiin autoihin lisättiin ”suljetut” PCV-järjestelmät., Huohotin sisääntulossa oli siirretty sisällä ilmanpuhdistin kotelo, joten jos paine varmuuskopioidaan olisi ylivuoto osaksi ilmanpuhdistin ja imi alas kaasutin. Ilmakehään ei pääse höyryjä.
Tyypillinen PCV-järjestelmä.
KUINKA PCV TOIMII
merkittävä osa PCV-järjestelmä on PCV-venttiili, yksinkertainen jousikuormitteinen venttiili, jossa on liukuva tapin sisällä. Heltta on suippeneva kuin luoti, joten se lisää tai vähentää ilmavirtaa sen mukaan, missä asennossa se on venttiilin kotelon sisällä., Liikkeen tapin ylös ja alas muuttaa aukon avaaminen säännellä määrä ilmaa kulkee PCV-venttiilin.
PCV venttiili sijaitsee yleensä venttiilin kansi tai saanti valley, ja yleensä sopii läpivientikumi. Sijainti venttiilin avulla se vetää höyryjä sisältä moottori ilman imee öljyä kampikammiosta (väliseinät sisällä venttiilin kansi tai laaksossa kansi kääntää ja auttaa erillisiä pisaroita öljyä blowby höyryt).
letku yhdistää PCV-venttiilin yläosan kaasurungon, kaasuttimen tai Imusarjan tyhjiöporttiin., Tällöin höyryt voidaan imaista suoraan moottoriin ilman kaasuttimen koria tai kaasutinta.
Koska PCV-järjestelmä vetää ilmaa ja blowby kaasut osaksi imusarja, se on sama vaikutus ilman ja polttoaineen seos tyhjiö vuotaa. Tätä kompensoidaan kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kalibroinnilla. Näin ollen PCV-järjestelmällä ei ole nettovaikutusta polttoainetalouteen, päästöihin tai moottorin suorituskykyyn-edellyttäen, että kaikki toimii oikein.,
varoitus: PCV-järjestelmän poistaminen tai irrottaminen moottorin suorituskyvyn parantamiseksi ei johda mihinkään, ja se on laitonta. EPA: n säännöt kieltävät kaikkien päästöjenrajoituslaitteiden peukaloinnin. Poistaminen käytöstä tai irrottaminen PCV-järjestelmä voi myös salli kosteutta kerääntyä kampikammion, joka vähentää öljyn käyttöikää ja edistää muodostumista moottori-vahingollista lietettä.
KUINKA PCV VIRTAUS MUUTTUU MOOTTORIN NOPEUS & LISÄÄ
virtausnopeus PCV-venttiili on kalibroitu tietylle moottorin sovelluksen., Jotta järjestelmä toimisi normaalisti, PCV-venttiilin on säädettävä virtausnopeutta toimintaolosuhteiden muuttuessa.
Kun moottori on pois päältä, kevät venttiilin sisällä työntää tapin kiinni tiiviste kampikammion ja estää paeta mitään jäljellä höyryjä ilmakehään.
moottorin käynnistyessä imurin imusarjassa oleva tyhjiö vetää pinteliä ja imee PCV-venttiilin auki. Pikkarainen vedetään ylös kevättä vasten ja siirtyy korkeimmalle paikalleen. Mutta kapeneva muoto pinni ei salli suurinta virtausta tässä asennossa., Sen sijaan se rajoittaa virtausta niin, että moottori tyhjenee sujuvasti.
sama tapahtuu hidastumisen aikana imutyhjiön ollessa korkea. Pinniä vedetään ylös asti virtauksen vähentämiseksi ja puhalluksen vaikutuksen minimoimiseksi decel-päästöihin.
Kun moottori on cruising kevyessä kuorma-ja puolikaasulla, siellä on vähemmän saanti tyhjiö ja vähemmän vetää tapin. Tämän ansiosta heltta liukuu keskialueen asentoon ja lisää ilmavirtausta.,
suurella kuormituksella tai kova kiihtyvyys ehtoja, imusarjan alipaine laskee vielä enemmän, jolloin kevät sisällä PCV venttiili työntää tapin venttiili jopa alhaisempi sen suurin virtaus-asentoon. Jos blowby paine kasvaa nopeammin kuin PCV-järjestelmä voi käsitellä sitä, ylipaine virtaa takaisin läpi huohotin letku ilmanpuhdistin ja imetään takaisin moottoriin ja poltettiin.
jos moottorin kostautua, äkillinen nousu paineen alla imusarjassa puhaltaa takaisin läpi PCV-letku ja paiskaa tapin kiinni., Tämä estää liekkiä kulkemasta takaisin PCV-venttiilin läpi ja mahdollisesti sytyttämästä polttoainehöyryjä Kampikammion sisällä.
PCV KUNNOSSAPITO
Koska PCV-järjestelmä on suhteellisen yksinkertainen ja vaatii vähän huoltoa, se on usein unohdetaan. Monien PCV-venttiilien yhteinen vaihtoväli on 50 000 mailia, mutta monissa moottoreissa PCV-venttiiliä ei ole koskaan vaihdettu. Monissa myöhäismallien omistajien käsikirjoissa ei ole edes PCV-venttiilille listattua suositeltua vaihtoväliä. Käsikirja voi vain ehdottaa ”tarkastaa” järjestelmän säännöllisesti.,
monissa vuoden 2002 ajoneuvoissa ja uudemmissa OBD II-ajoneuvoissa OBD II-järjestelmä seuraa PCV-järjestelmää ja tarkistaa virtausnopeuden kerran jokaisen ajosyklin aikana. Vanhemmissa OBD II-ja OBD I-järjestelmissä PCV-järjestelmää ei kuitenkaan valvota. Joten ongelma PCV-järjestelmän kanssa ennen vuotta 2002 ajoneuvossa ei todennäköisesti käynnisty MIL (virhetoiminnan merkkivalo) tai aseta diagnostista vikakoodia (DTC).
PCV-venttiilit voi kestää pitkään, mutta ne voivat lopulta kuluvat tai tukkia-varsinkin, jos ajoneuvon omistaja laiminlyö säännöllistä öljyn muutokset, ja liete kerääntyy kampikammioon., Sama liete ja öljylakka, joka kumoaa Moottorin, voivat myös tukkia PCV-venttiilin.
PCV-ongelmat
yleisin PCV-järjestelmiä vaivaava ongelma on kytketty PCV-venttiili. Poltto-ja öljylakkaesiintymien ja/tai lietteen kertyminen venttiilin sisälle voi rajoittaa tai jopa estää höyryjen virtauksen venttiilin läpi. Rajoitettu tai kytketty PCV-venttiili ei voi vetää kosteutta ja puhallushöyryjä kampikammiosta. Tämä voi aiheuttaa moottoria vaurioittavan lietteen muodostumisen ja paineen varmistuksen, joka voi pakottaa öljyn vuotamaan tiivisteiden ja tiivisteiden ohi., Menetys ilmavirta venttiilin läpi voi myös aiheuttaa ilma/polttoaineen seoksen ajaa rikkaampi kuin normaalisti, lisäävät polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Sama voi tapahtua, jos pinni PCV-venttiilin sisällä tarttuu kiinni.
Jos tapin sisällä PCV venttiili tikkuja auki, tai keväällä taukoja, PCV venttiili voi virrata liikaa ilmaa ja nojata ulos tyhjäkäynnillä seos. Tämä voi aiheuttaa karkea tyhjäkäynnillä, kova aloitus-ja/tai vähärasvaista toimimattomia (joka kasvaa, päästöt ja jätteet polttoaine)., Sama asia voi tapahtua, jos letku, joka yhdistää venttiili throttle kehon, kaasutin tai imusarja vetää löysä, halkeamia tai vuotoja. Löysä tai vuotava letku mahdollistaa ”un-mitatusta” ilmaa moottorin ja järkyttynyt polttoaineen seoksen, varsinkin tyhjäkäynnillä jos tyhjäkäynnillä seos on herkin tyhjiö vuodot.
myöhään malli ajoneuvot, joissa moottorin tietokone valvontaa, engine management system tunnistaa muutoksia ilma/polttoaineen seoksen ja kompensoida lisäämällä tai vähentämällä lyhyen ja pitkän aikavälin fuel trim (STFT ja LTFT)., Pienet korjaukset eivät aiheuta ongelmia, mutta suuret korjaukset (yli 10-15 pistettä negatiivisia tai positiivisia) tyypillisesti asettaa laiha tai rikas DTC ja päälle MIL.
ongelmia voi esiintyä myös, jos joku asentaa sovellukseen väärän PCV-venttiilin. Kuten aiemmin totesimme, PCV-venttiilin virtausnopeus kalibroidaan tiettyä moottorisovellusta varten. Kaksi venttiiliä, jotka näyttävät olevan identtiset ulkopuolella (sama halkaisija ja letkuliittimet) voi olla eri tapin venttiilit ja jouset sisällä, jolloin niitä hyvin eri virtaamilla., PCV-venttiili, joka virtaa liikaa ilmaa lean-ilma/polttoaineen seoksen, kun taas yksi, joka virtaa liian vähän richen seos ja lisätä riskiä lietteen kertyminen kampikammioon.
varo halpoja korvaavia PCV-venttiilejä. Ne eivät saa virrata samalla tavalla kuin OEM PCV-venttiili. Laatu tuotenimi korvaava PCV venttiilit kalibroidaan täsmälleen sama kuin alkuperäinen venttiilit, ja on suunniteltu tarjoamaan pitkäkestoinen, ongelmaton suorituskyky.
PCV venttiili sijaitsee yleensä venttiilin kannen tai sylinterin.,
vedä venttiili ulos (jätä letku kytkettynä) ja tunnustele tyhjiötä
moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. Mikään tyhjiö ei viittaa kytkettyyn PCV-venttiiliin.
PCV VENTTIILI TARKASTUKSIA
On olemassa useita tapoja tarkistaa PCV-venttiili:
1. Poista venttiili ja ravista sitä. Jos se helisee, se tarkoittaa, että pinni sisällä ei ole jumissa ja venttiilin pitäisi virrata ilmaa. Mutta ei voi tietää, onko jousi heikko vai rikki, vai rajoittaako lakan kertyminen ja kerrostuminen venttiilin sisälle virtausta.
2., Tarkista tyhjiö pitämällä sormea venttiilin päässä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. Testi kertoo, pääseekö tyhjiö venttiiliin, mutta ei, jos venttiili virtaa kunnolla. Jos et tunne tyhjiötä, se tarkoittaa, että venttiili tai letku on kytketty ja on vaihdettava.
3. Tarkista venttiilin suorituskyky virtausmittarilla. Tämä menetelmä on paras, koska se testaa sekä tyhjiön että ilmavirran.
äänenvoimakkuutta ilman, että on vedetty kampikammio PCV-järjestelmä on tärkeä, koska se vie tietyn määrän ilmavirta poistaa blowby höyryjä ja kosteutta., Tis estää öljyn kosteussaastumisen ja lietteen muodostumisen kampikammiossa. Liika ilmavirtaus voi kuitenkin järkyttää moottorin ilma-polttoaineseosta. Se voi myös lisätä öljynkulutusta.
Voit tarkistaa ilmavirran läpi PCV-venttiili, voit tehdä mitä tahansa seuraavista:
Purista tai tukkia alipaine letku PCV venttiili moottorin käydessä joutokäyntiä käyttölämpötilassa. Moottorin joutokäyntinopeuden tulisi tyypillisesti pudota noin 50-80 kierrosta minuutissa ennen kuin joutokäyntinopeus korjautuu (tai voit irrottaa joutokäyntinopeuden hallintamoottorin, jotta se ei vaikuta joutokäyntinopeuteen tämän testin aikana)., Jos joutokäyntinopeutta ei muuteta, tarkista PCV-venttiili, letku ja hengityssuojaimet rajoituksen tai tukoksen varalta. Suurempi muutos osoittaisi liikaa ilmavirtaa PCV-venttiilin läpi. Tarkista PCV-venttiilin osanumero, onko se oikea moottorille. Väärä venttiili voi virrata liikaa ilmaa. Jos osanumeroa ei ole, vaihda venttiili uuteen (joka täyttää OEM-vaatimukset) ja testaa uudelleen.
mittaa Kampikammion tyhjiön määrä., Kun moottori on normaalissa lämpötilassa, lohko pois PCV huohotin putki tai vent moottori (yleensä letku, joka kulkee ilmanpuhdistin kotelo venttiilin kansi moottori). Vedä mittatikku ulos ja liitä vakuumipainemittari mittatikkuputkeen. Tyypillisen PCV-järjestelmän pitäisi vetää noin 1-3 tuumaa tyhjiötä kampikammiossa tyhjäkäynnillä. Jos näet huomattavasti suurempi tyhjiö lukeminen, imusarjan tiiviste luultavasti vuotaa ja vetää tyhjiö kampikammion (vaihda vuotava imusarjan tiiviste)., Jos et näe mitään tyhjiö, tai löytää kertyminen painetta kampikammioon, PCV-järjestelmä on kytketty tai ei vedä tarpeeksi ilmaa läpi kampikammion päästä eroon blowby höyryjä.
HUOM: Jos moottori on vuotava öljypohja, venttiilin kansi tai imusarjan tiiviste vuotaa, tai vuotava kampiakselin tiivisteet, se ei voi kehittää paljon alipaine kampikammioon, koska se on vetämällä ulkoilman (joka on myös suodattamaton ja voi saastuttaa edelleen öljy).,
löytää kampikammion ilma vuoto, voi kevyesti painostaa (enintään 1 3 psi) kampikammion kanssa ostoksia ilman kautta mittatikun putki tai öljyn täyttöaukon korkki tai hengähtää jälkeen estää kaikki muut aukot. Älä käytä enempää ilmanpainetta kuin tämä tai voit luoda vuotoja, joissa ei ole ollut vuotoja ennen. Käytä sitten suihkepulloa suihkuttaaksesi saippuavettä tiivisteiden saumojen ja tiivisteiden ympärille. Jos näet kuplia, olet löytänyt ilmavuodon (vaihda tiiviste tai tiiviste tarpeen mukaan).
savukone toimii hyvin myös kampikammiovuotojen sekä tyhjiövuotojen löytämiseen., Savukone tuottaa savun kaltaista höyryä kuumentamalla mineraaliöljyä. Sumu voidaan sitten syöttää imusarjaan imu-Imusarjan tyhjiövuotojen tarkistamiseksi tai kampikammioon Moottorin sisäisten ilmavuotojen tarkistamiseksi. Mahdolliset vuodot mahdollistavat savun karkaamisen ja savu näkyy Moottorin ulkopuolella.
PCV KORVAAVAN VINKKEJÄ
Kun vaihdat PCV-venttiilin, varmista, että korvaava venttiili on sama kuin alkuperäinen. Ulkoiset esiintymiset voivat olla harhaanjohtavia, koska ulkopuolelta samalta näyttävät venttiilit voidaan kalibroida sisällä eri tavalla., Jos korvaava venttiili ei ole sama virtaus ominaisuudet kuin alkuperäinen, se voi järkyttää päästöjä ja aiheuttaa ajettavuus ongelmia.
PCV-letku, joka yhdistää PCV-venttiilin moottoriin, tulisi myös vaihtaa, kun venttiiliä vaihdetaan. Käytä letkua, joka on hyväksytty vain PCV-käyttöön.
PCV-venttiilit ovat suuntaa. Asenna venttiili niin kampikammion höyryt
virtaus venttiilin kannen tai sylinterin letkuun, joka menee
imusarja, kaasutin tai kaasuläpän kehon.,
HUOMAUTUS: löydä PCV-venttiili? Joissakin moottoreissa ei ole PCV-venttiiliä, vaan niissä käytetään Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmää, jossa on kiinteä aukko öljy/höyry-erotin. Erotin toimii samalla tavalla kuin PCV-venttiili, mutta sisällä ei ole liikuteltavaa pinniä tai jousia. Erotin on yksinkertaisesti pieni laatikko, jossa jotkut väliseinät sisällä ja kalibroitu reikä, joka mahdollistaa saanti tyhjiö vetää blowby höyryjä takaisin imusarjaan. PCV-venttiilin tavoin erotin voi tukkia lakan ja lietteen, mikä aiheuttaa ajettavuutta ja päästöongelmia.,b60″> Päästöjen Ongelmia,
E, Päästöjen Epäonnistumisia
Kaikki Noin Laivalla Diagnostiikka II (OBD-II)
Perus-Päästöjen Valvonta-Järjestelmät Yhteenveto
pakokaasupäästöt Diagnoosi
Vianmääritys P0420 Katalysaattorin Koodi
katalysaattorit
Ajettavuus Diagnoosi: Misfires
nakutus (Laukaisu)
Löytää & E, Tyhjiö Vuodot
Ymmärrystä Happi (O2) Anturit
Wide Suhde Ilman Polttoainetta (WRAF) Anturit
Sensing Päästöjen Ongelmia (O2 Anturit)
Päästöjen testaus päivitys
Klikkaa Tästä Lue Lisää Autojen Teknisiä Artikkeleita