Molemmat SOHC ja DOHC viittaavat nokka-akselin linjaus moottorin. Nokka-akseli on periaatteessa kaasujen ja polttoaineen johdin moottorin sisällä. Koostuu suora metalli akseli peitetty pitkänomainen lohkoa, nokka-akselin automaattisesti, avaa polttoaineen saanti ja pakokaasujen venttiilit, koska se pyörii. Moottoreissa on useita erilaisia camshafteja. On olemassa SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam), ja OHV (kansiventtiilimoottori) moottori ulkoasuja, joista jokaisella on omat edut ja haitat.,
kansiventtiilimoottori Moottorit (OHV)
Vaikka tämä ei ole SOHC tai DOHC-moottori, kansiventtiilimoottori moottorit ovat edeltäjiään sekä SOHC ja DOHC moottorit ja ovat siksi tärkeitä ymmärtää. Vaikka OHV-moottorissa on enemmän palasia ja joissakin asteissa sen toiminta on monimutkaisempaa, kokonaissuunnittelu on paljon yksinkertaisempaa.
yläventtiilimoottori käyttää yhtä nokka-akselia, joka on kytketty sarjan työntökoneisiin, minkä vuoksi sitä kutsutaan myös työntöventtiilimoottoriksi., Sen sijaan, nokka-akselin suoraan koskettaa rocker arms kytketty venttiilit itse, nokka-akselin koskettaa useita pushrods, joka aktivoi venttiilit sijaan. Osa pushrod-moottoreiden vetovoimaa on se, että ne voivat olla paljon pienempiä. Koska nokka-akseli on sijoitettu aivan keskelle moottoria, se voi olla paljon kompaktimpi. Tämä tyyli moottori on nyt nähnyt kuin vanhempi tyyli moottori, koska suunnittelu OHV on suhteellisen paljon yksinkertaisempaa kuin joko SOHC tai DOHC. On joitakin etuja ja ongelmia tämän suhteellisen yksinkertainen tyyli moottori., Yhdelle Moottorin pienempi koko on ISO veto. Ei ainoastaan sisäisen nokka-akselin sijoitus säästää tilaa, mutta tapa, jossa nokka-akseli on yhdistetty kampiakseli on kompakti samoin. Vaikka jotkut pushrod moottorit on synkronoitu kampiakselin kautta jakohihna, sijoittaminen nokka-akseli mahdollistaa sen helposti kytkeä kautta sarjan vaihdetta, joka on yleinen tukevampi setup. Lisäksi yksinkertainen nokka-akselin asennus säästää kohtuullisen paljon painoa, mikä tarkoittaa, että pushrod-moottorit ovat sekä kevyempiä että pienempiä.,
OHV-moottoreissakin on tietysti litania ongelmia. Yksi yleisimmistä ongelmista pushrod-moottoreissa on sen ongelmat tehon tuottamisessa. Koska vauhtia kunkin yksittäisen elementtejä nokka-akselin asennus, pushrod voi ”kellua”, jossa se ei sulje syklien välillä. Tämä voi parhaimmillaan heikentää moottorin hyötysuhdetta tai pahimmillaan murtaa venttiilin. Myös pushrodit itse voivat taipua. Jos työntökoneissa tai nokka-akselissa itsessään on ongelmia, koko moottori on yleensä poistettava.,
SOHC: Single Overhead Cams
SOHC sanoista single overhead cam. Toisin kuin OHV-moottoreita, nokka-akseli sijaitsee yli moottorin sylinterit, saattaa lohkoa nokka-akseli suoraan rocker arms moottorin imuilman ja pakokaasujen venttiilit. V6: n kaltaisessa moottorissa jokaista sylinteririviä kohden olisi kaksi nokka-akselia ja suoralla moottorilla vain yksi. SOHC-moottoreissa nokka-akseli aktivoi sekä polttoaineen saannin että pakoventtiilit, jolloin sylinteriä kohden voi olla enintään kaksi venttiiliä, aivan kuten työntöventtiiliä., Tämä molempien venttiilien säätäminen samanaikaisesti tarkoittaa, että SOHC-moottorit toimivat monin tavoin samalla tavalla kuin pushrod-kollegansa. Ne ovat kuitenkin hieman tukevampia, koska niillä ei ole synnynnäistä riskiä vääntyä ja kellua. Rinnalla lisätään painoa ylimääräinen nokka-akseli joitakin moottori ulkoasuja, SOHC moottorit vaativat ajoitus vyö pitää nokka-akselin synkronoitu kampiakselin.
DOHC: Dual Overhead Cams
DOHC-moottorit ovat yksinkertaisesti moottorit toisen nokka-akselin per sylinteri rivi., Esimerkiksi V6-moottorin asettelussa camshafteja olisi yhteensä neljä. Ylimääräisten nokka-akselien tarkoituksena on ottaa joko polttoaineen imuventtiili tai pakoventtiili erikseen hallintaansa. Ylimääräiset nokka-akselit avaavat myös mahdollisuuden lisätä venttiilejä jokaiseen yksittäiseen sylinteriin, mikä tarkoittaa, että enintään neljä venttiiliä sylinteriä kohden on mahdollista. Näyttää siltä, että DOHC-moottorit ovat monimutkaisempia ja siten vaikeampia valmistaa kuin SOHC-moottorit. Tuotannon vaikeutumisen myötä tulee myös mitattavissa olevia etuja., Sylinteririvillä varustetut ylimääräiset nokka-akselit mahdollistavat venttiilien avaamisen ja sulkemisen entistä tarkemmin. Sen lisäksi, että niiden ajoitus on lähempänä optimaalista, lisäventtiilit mahdollistavat moottorin polttoaineiden ja pakokaasujen kiertämisen helpommin. Tämä tarkoittaa, että DOHC-moottorit voivat tuottaa enemmän tehoa kuin SOHC-ja OHV-moottorit. Sen lisäksi, että DOHC-moottorit voivat lisätä polttoainetta sylinteriin venttiilien lisääntyneen määrän vuoksi, niiden rakenne tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää myös korkeammilla kierrosluvuilla. DOHC-moottoreista on joitakin lisäetuja., Paitsi että ne ovat tehokkaampia, ne toimivat myös hiljaisemmin ja viileämmin.
on hyvä syy, että DOHC-moottorit ovat suorituskykymoottoreiden go-to. Kaikki se on hyvä DOHC moottorit, kuitenkin, ne ovat vastaavasti vaikea korjata. Kaksinkertaisten osien kanssa on kaksi kertaa niin paljon osia, jotka voisivat joutua vaihtamaan.
onko DOHC vai SOHC parempi?
SOHC ja DOHC ovat kaksi lyhennettä, jotka ovat erittäin hyödyllisiä tietää, koska ne on rapattu kaikki Moottorin markkinoilla tänään., DOHC-moottorit, vaikka ne tarjoavat parhaan suorituskyvyn, ovat näin ollen monimutkaisia, kuten useimmat nykyaikaiset autoteknologiat ovat. Vaikka DOHC-moottorit voivat maksaa enemmän rahaa, ne ovat varmasti investoinnin arvoisia ympäri hallitusta. SOHC-ja OHV-moottorit eivät kuitenkaan ole ilman ansioita, eivätkä ne vakavasti estä nauttimasta ajoneuvostasi. Jos haluat vakavasti päivittää SOHC: stä DOHC-moottoriin, on olemassa moottorinvaihtoja, kuten Fox Body Coyote swap, jotka voidaan suorittaa.