Testattu: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

. kesäkuuta 2020 kysymys Auton ja Kuljettajan.

tunteet ovat usein sivuhaittoja teknologisen kehityksen hiertymiselle. Emme vihjaa, että autot ovat tunteita—ainakin meillä ei ole sanoa sitä julkisesti, koska se on nopea raita pehmustettu huone, mutta paras autot herättää tunteita niiden kuljettajat.,

Mutta hemmetti, vaikka ne voivat spin yli 100000 rpm, turbot eivät ole suuria klo sekoittaen tunteita. Miten he neliö pois (ja kyllä, parvi) vääntö käyrät ja mutainen pakokaasujen toteaa yleensä homogenoidaan jotain niin tärkeää ajoneuvoliikenteen identiteettiä., Sen sijaan moottorit, joilla on eri luonne inline-neljä, taulu-kuusi, tai V-8, turbot on tapa vähentää kriittinen tekniset tiedot-vain vääntömomentin. He työntävät autoja pois yksittäisiltä persoonallisuuksilta ja kohti yhdenmukaisuutta.

kun kuulet Porsche 718 Cayman GT4 on vapaasti hengittävä taulu-kuusi ulvoo kohti 8000 rpm, voit löytää itsesi ottaen syvä, virkistävä hengenvetoon., Karvat takana niskaasi seisomaan, kananlihalle noro alas selkärangan, ja—kiitos dynaamisen voimansiirron kiinnikkeet, että yritys nopeasti, kun auto on ajanut—hurja värähtelyt 4,0-litrainen selän taakse kurssin kautta auton. Tämä olio ympärilläsi tuntuu elävältä.

taulu-kuusi ytimessä tämä auto, vaikka se syrjäyttää 4.,0 litraa, kuten väliaikaisesti lopetetussa 911 GT3: ssa, ei liity lainkaan kyseiseen moottoriin. Sen sijaan, se on vapaasti hengittävä kehitystä twin-turboahdettu perheen voimia 911. Porsche teki kuitenkin paljon muutakin kuin veti etanat irti ennen kuin tunki ne 718: aan. Lisää kantoi ja aivohalvaus turvota iskutilavuus litraa, ja päät, pakosarjat, kampi, ja muut sisäosat ovat uusia. Sylinterin deaktivointi sulkee yhden pankin kevyellä kuormituksella, vaihtaen pankkia 20 sekunnin välein kulumisen tasapainottamiseksi. Toimiiko se? Tunnetko sen?, Maantiellä, aktivointi kuulostaa vähän kuin pakokaasujen vuoto, joka johti meidät refleksinomaisesti poistaa sen käytöstä poistamalla stop-start-järjestelmän käynnistyksen. Tämä tulee lisäilyä kuunnella luonnollisesti aspiroitu Tasainen-kuusi raspy idle.

4.0 saavuttaa sen 414-hp huipussaan 7600 rpm ja tekee 309 punnan-jalat vääntömomentti 5000 rpm, lyömällä rev rajoitin 8100 rpm., Se on kasvua 49 hevosia yli tehokkain neljä-potti Cayman ja ei saada vääntöä, mutta siellä on valtava ero siinä, että neljä turboahdettu sylinterit pyörivät kampiakselin ja kuusi sylinteriä hengittää ilmakehän paine rasittaisi turbo putkityöt. Turboahtimien raaka voima on kiistaton, mutta lähdön lineaarinen crescendo ja kuuden kiljunta ovat huomattavasti mukaansatempaavampia. Täällä on hienompaa hallintaa kuin useimmissa turboautoissa, joissa on käsinkosketeltavia eroja kaasupolkimen puristamisen ja puukottamisen välillä.,

moottorin eroja, vaikka, vain varvas osaksi kuilu GT4 ja loput 718 perhe. Bitit erottaa tästä äärimmäisin esimerkki muista Boxsters ja Cayman-saarille, ovat samoja, joita yhdistää se muihin GT Porscheja. Jos ajatellaan, että tämä on GT3-alusta, joka on siirretty Porschen keskimoottoriseen autoon, ei olla kovin kaukana., Etuakseli on jaettu GT3: n ja GT4: n kesken, samoin monet takajousituksen osat.

varastossa 718 Cayman on kaukana donk, mutta GT4 istuu 1,0 tuuman pienempi jäykempi jousitus. Että ja sen aggressiivisempi edessä fascia ja manuaalisesti säädettävä siipi antaa sille mahtava saalistushinnoittelu näyttää-sopii jotain nimetty jäsenen alligaattori perheen. Ei pelkästään ulkonäön takia., Tämän auton aero-paketti on hyvä 50 prosenttia downforcea enemmän kuin edellisen sukupolven GT4, mutta käytännössä ilman vetovaikutusta. Paljon luotto menee uusittu äänenvaimennin, joka avasi tilaa toiminnallinen diffuusori, joka vaikuttaa noin 30 prosenttia downforce taka-akselin.

GT4 liikkuu kuin saalistajakin. Kaikki alentaminen ja jäykistyminen johtaa auton refleksit niin nopeasti, se voisi yhtä hyvin olla osa keskushermostoon. Ohjaus reagoi pikkusormen joustoon ja helpottaa ennennäkemätöntä läheisyyttä tiehen., Jalkakäytävä uskoutuu teille, että ylikuormitettu sora kuorma, joka meni viime Maaliskuussa ja ankara jäädytys-sulatus sykli keväällä ’13.

Mutta GT4 mutkia, että maailma sen tekee, sen Michelin Pilot Sport Cup 2s kiinni tien kuin alligaattori sen saaliinsa kuolemaa. Yhä, että teollisuus tuottaa autoja, joita ei voi täysin hyödyntää yleisillä teillä—autoja, jotka tarvitsevat raviradalla. Olimme asetettu, että kynnys noin 500 hevosvoimaa, ei koska se on kaikki noin kiihtyvyys, mutta koska autoja rajoja, että korkea yleensä ovat vastaavia tuotoksia., GT4 sai meidät harkitsemaan sitä. Kyse ei ole vain vallasta. Se on painon ja voiman suhde, ja jokainen Caymanin 414 hevosesta vastaa vain 7,6 kilosta. Vertailukohtana 526-hevosvoimaisessa Ford Mustang Shelby GT350: ssä on 7,3 kiloa hevosvoimaa kohden.

Mutta läskipää Mustang voi edes pysyä tämän hoikka GT4 suorassa linjassa. Cayman osuu 60: een 3,7 sekunnissa, pian kakkosvaihteeseen siirtymisen jälkeen., Ja ottaa huomioon, että 11-toisen vuosineljänneksen kilometriä olivat kun yksinomaan verkkotunnuksen all-wheel-drive 911 Turbo, tämä taka-driver matkoja valot 11,9 120 mph. Sen käsittely rajat ovat vielä vähemmän katu-ystävällinen, kuten 1.10-g skidpad suorituskyky vastaa kaksinkertaistaa tai jopa kolminkertaistaa suositellut nopeudet moottoritiellä cloverleafs. 148-metrinen pysähdys 70 mph: sta vastaa rintakehän mustelmia ja merkittävää seuraavan päivän niskakipua.

enemmän kuin mitään muuta, 5900 dollarin Full Bucket-istuimet näyttävät olevan olemassa tällaisten mustelmien helpottamiseksi., Niistä tulee useimmille kidutusvälineitä, ja ne on parasta jättää Instagram ”fitnessmalleille” ja muille masokisteille. Jälkeen vain pari tuntia niitä, meidän varpaat alkoivat mennä tunnottomiksi ja meidän lonkat tuntui kuin jos ne oli ollut kädenvääntöä, jossa liha tenderizer. Lievä paniikki, johon emme olisi enää sopeutuneet. Jos näkee tien varteen pysäköidyn GT4: n ja omistajan kävelevän, se ei välttämättä johdu siitä, että autosta on bensa loppu. Kuljettaja saattaa tarvita tauon.

Mutta GT4 on muuten jotain, mitä haluatte syödä., Ohjaus on vasta alkua. Jokainen ensisijainen ohjaus on opetus täydellisyydestä. Jos on autoinsinööri aktiivinen tänään kehittää mitään—mitään, mitään mallia, minkä tahansa ajoneuvon, joka ei ole ajanut 718, niin että henkilö ei ymmärrä, mitä hyvä on. Niin täydellinen Tämä auto on. Kytkin pedaali yksin on kokemus rikkaampi kuin saat useimmat ajoneuvot niiden kokonaisuudessa. Jalkapohja havaitsee kiekossa hiertämisen, kun päästät pedaalin ulos. Ja markkinoilla on vain vähän, jos lainkaan, parempia siirtoväyliä., Paino, sen liikkeiden varmuus, heittojen väli – se on auton evoluution huippu. Manuaalivaihteiston osalta on nyt tempauksen—tai meteoriittiiskun-aika.

GT4 ei ole Cayman-kaikille. Riippuen tieolosuhteista, missä asut, sen kyyti voi olla liian kovaa päivittäisenä kuljettajana. GT4 ei ole iloinen pelkästään puttaamisesta. Maantiellä, Michelins thrum ja kaikua yli vaikutukset, pakokaasun drones, ja moottori on takana päätäsi., Ohjaus vaatii jatkuvaa huomiota, ja pienetkin rysähdykset ja töyssyt kiusaavat asukkaita. Osa kaasulla, siellä on hieman tärinää rakenteen läpi moottorista. Koko auto on niin härski, niin tiukasti sidottu. Mutta tämä ei ole negatiivinen. Se on muistutus siitä, miten raaka kokemus sinulla on. Se on kokemus. Cayman GT4 tuntee elävänsä. Heck, se on enemmän elossa kuin useimmat ihmiset—varmasti enemmän elossa kuin ne, jotka eivät rakasta koiria. Se saa sinut haluamaan soittaa jollekulle, jonka kanssa et ole puhunut liian pitkään aikaan, ja kertoa rakastavasi heitä., Viekää heidät matkustajan paikalle ja tehkää jotain todella tyhmää ja laitonta. Innostu liikaa. Sitä tunneolennot tekevät ja sitä tunneautot kannustavat.

Vastakohtia

Kanssa, 992, Porsche jatkoi 911 on pivot-urheilu auto vain mukava tarpeeksi arkeen grand tourer, joka tekee uskottavan vaikutelman urheiluauto. 718-linja jatkaa vanhaa 911: n eetosta, ja tämä GT4 tekee juuri niin., GT4 saavuttaa suuruutensa kanavoimalla isoisoisänsä 997 GT3: n. Molemmissa autoissa on 400ish-hp flat-six-moottorit, jotka kiertävät yli 8000 rpm, manuaalinen trans, ja kaikki tunto tuntuu yksi voisi koskaan haluta. Neljä pyörää ja Moottori eivät tästä parane. Ei varmasti $100K. —K. C. Colwell

GT4 huokuu driver osallistuminen ja kutittaa kaikki oikeat aistit, plus muutama hankala niistä., Yksiosaiset ämpärinpenkit näyttävät ronskilta ja tekevät työnsä, mutta ne kelpaavat päivittäiseen käyttöön vain, jos työmatka kulkee Sebringin tai Lime Rockin kautta. Istuimen selkänojan kulma ei muutu, ja aggressiiviset reisituket vaativat akrobatiaa ennen kuin voi asettua istuimelle. Pudota liian aikaisin ja jäykkä reisituki tarjoaa yllätys eturauhasen tentti. Lisäksi 5900 dollaria, jotka on pussitettu jättämällä valitsematta kisapaikkoja, on hyvin käytetty renkaisiin ja ratapäiviin. —David Parta

Haluatko enemmän Auton ja Kuljettajan?
Tilaa nyt!,